টেসলার NACS প্লাগের সুবিধা কি কি?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ নন-টেসলা ইভি এবং চার্জিং স্টেশনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (সিসিএস) স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায় টেসলার এনএসিএস প্লাগ ডিজাইনের সুবিধাগুলি কী কী?

NACS প্লাগ একটি আরো মার্জিত নকশা. হ্যাঁ, এটি ছোট এবং ব্যবহার করা সহজ। হ্যাঁ, সিসিএস অ্যাডাপ্টারটি আপাতদৃষ্টিতে কোনও বিশেষ কারণের জন্য ভারী। যে সত্যিই কোন আশ্চর্য. টেসলার ডিজাইন একটি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, স্বাধীনভাবে VS কাজ করছে। একটি নকশা-দ্বারা-কমিটি পদ্ধতি। স্ট্যান্ডার্ডগুলি সাধারণত একটি কমিটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়, যেখানে সমস্ত আপস এবং রাজনীতি জড়িত থাকে। আমি একজন বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী নই, তাই আমি জড়িত প্রযুক্তির সাথে কথা বলতে পারি না। কিন্তু উত্তর আমেরিকা এবং আন্তর্জাতিক মান উভয়ের সাথে আমার অনেক কাজের অভিজ্ঞতা আছে। প্রক্রিয়াটির শেষ ফলাফল সাধারণত ভাল হয়, তবে এটি প্রায়শই বেদনাদায়ক এবং সেখানে পৌঁছাতে ধীর হয়।

কিন্তু এনএসিএস বনাম সিসিএস-এর কারিগরি যোগ্যতা আসলেই পরিবর্তনের বিষয় নয়। বিশাল সংযোগকারী ছাড়াও, সিসিএস NACS-এর চেয়ে ভাল বা খারাপ নয়। যাইহোক, সিস্টেমগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টেসলা অন্য যেকোনো চার্জিং নেটওয়ার্কের তুলনায় অনেক বেশি সফল হয়েছে। বেশিরভাগ মানুষ চার্জিং পোর্ট ডিজাইনের জটিলতা সম্পর্কে চিন্তা করেন না। তারা শুধুমাত্র তাদের পরবর্তী চার্জের জন্য তাদের কাছে কোন চার্জিং বিকল্পগুলি উপলব্ধ রয়েছে এবং চার্জারটি তার পোস্ট করা গতিতে কাজ করবে কিনা তা নিয়ে চিন্তা করে।

টেসলা তার মালিকানাধীন চার্জিং প্লাগ ডিজাইন তৈরি করেছে যখন সিসিএস প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে, এবং এটি তার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কের স্থাপনায় এটি চালু করেছে। অন্যান্য ইভি কোম্পানীর মত নয়, টেসলা 3য় পক্ষের কাছে ছেড়ে দেওয়ার পরিবর্তে চার্জিং স্টেশন স্থাপনে নিজের ভাগ্য নিয়ন্ত্রণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি তার সুপারচার্জার নেটওয়ার্ককে গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে এবং এটি চালু করার জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছে। এটি প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, তার নিজস্ব চার্জিং সরঞ্জাম ডিজাইন এবং উত্পাদন করে এবং চার্জিং স্টেশনগুলি ডিজাইন করে। তাদের প্রায়ই প্রতি সুপারচার্জারের অবস্থানে 12-20টি চার্জার থাকে এবং একটি অত্যন্ত উচ্চ আপটাইম রেটিং থাকে।

অন্যান্য চার্জিং সরবরাহকারীরা বিভিন্ন চার্জিং সরঞ্জাম সরবরাহকারীর একটি হজপজ ব্যবহার করে (বিভিন্ন মানের স্তর সহ), সাধারণত প্রতি অবস্থানে 1-6টি প্রকৃত চার্জার থাকে এবং গড় থেকে খারাপ (সর্বোত্তম) আপটাইম রেটিং থাকে। বেশিরভাগ ইভি নির্মাতাদের আসলে তাদের নিজস্ব চার্জিং নেটওয়ার্ক নেই। ব্যতিক্রমগুলি হল রিভিয়ান, যার চার্জারগুলি রোল আউট করার জন্য টেসলা-স্তরের প্রতিশ্রুতি রয়েছে, তবে পার্টিতে দেরি হয়েছে৷ তারা মোটামুটি দ্রুত চার্জার চালু করছে, এবং তাদের আপটাইম ভাল, কিন্তু তাদের লেভেল 3 চার্জিং নেটওয়ার্ক এই সময়ে এক বছরেরও কম বয়সী। ইলেক্ট্রিফাই আমেরিকা VW এর মালিকানাধীন। যাইহোক, প্রমাণ সত্যিই এটির প্রতিশ্রুতি জন্য সেখানে নেই. প্রথমত, তারা চার্জার নেটওয়ার্ক চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়নি। ডিজেলগেটের শাস্তি হিসেবে তাদের এটি তৈরি করতে হবে। ঠিক যেভাবে আপনি একটি কোম্পানি শুরু করতে চান তা নয়। এবং সত্যি বলতে, ElectrifyAmerica-এর পরিষেবা রেকর্ডটি কেবল এই চিত্রটিকে শক্তিশালী করে যে এটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নেয় বলে মনে হয় না। একটি EA চার্জিং অবস্থানে অর্ধেক বা তার বেশি চার্জার যেকোন সময়ে ডাউন হয়ে যাওয়া সাধারণ। যখন শুরু করার জন্য শুধুমাত্র মুষ্টিমেয় চার্জার থাকে, তখন প্রায়শই এর অর্থ হয় শুধুমাত্র এক বা দুটি চার্জার কাজ করছে (কখনও কখনও একটিও নেই), এবং উচ্চ গতিতে নয়।

2022 সালে, টেসলা অন্যান্য কোম্পানির ব্যবহারের জন্য তার মালিকানাধীন নকশা প্রকাশ করে এবং এটিকে উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) নামকরণ করে। যে সত্যিই কিভাবে মান কাজ করে না. আপনি আপনার সমাধানকে নতুন মান হিসাবে ঘোষণা করতে পারবেন না।

কিন্তু দৃশ্যপট অস্বাভাবিক। সাধারণত, যখন একটি স্ট্যান্ডার্ড প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন একটি কোম্পানি সফলভাবে একটি প্রতিযোগী ডিজাইন বের করতে এবং রোল আউট করতে সক্ষম হবে না। কিন্তু টেসলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অত্যন্ত সফল হয়েছে মার্কিন ইভি বাজারে যানবাহন বিক্রিতে এটির একটি কমান্ডিং মার্কেট শেয়ার রয়েছে। বড় অংশে, কারণ এটি তার নিজস্ব বিফি সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে, যখন অন্যান্য ইভি নির্মাতারা তা না বেছে নিয়েছে।

ফলাফল হল, আজ অবধি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্যান্য সমস্ত CCS লেভেল 3 চার্জারের চেয়ে অনেক বেশি টেসলা সুপারচার্জার পাওয়া যাচ্ছে। পরিষ্কার হওয়ার জন্য, এটি এই নয় যে এনএসিএস সিসিএসের চেয়ে ভাল। কারণ সিসিএস স্টেশনগুলির রোলআউটটি ভালভাবে পরিচালনা করা হয়নি, যখন এনএসিএসের রোলআউট হয়েছে৷

এটা কি ভাল হবে যদি আমরা সমগ্র বিশ্বের জন্য এক মানদণ্ডে স্থির হই? একেবারে। যেহেতু ইউরোপ সিসিএস-এ বসতি স্থাপন করেছে, সেই বৈশ্বিক মান সিসিএস হওয়া উচিত। কিন্তু টেসলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে CCS-এ পরিবর্তন করার জন্য খুব বেশি প্রণোদনা নেই, কারণ এটির নিজস্ব প্রযুক্তি আরও ভাল এবং এটি বাজারের নেতা। অন্যান্য EV নির্মাতাদের গ্রাহকরা (আমি নিজে অন্তর্ভুক্ত) এটা খুব স্পষ্ট করে বলেছে যে তারা তাদের কাছে উপলব্ধ চার্জিং বিকল্পের গুণমান নিয়ে অসন্তুষ্ট। এই বিবেচনায়, NACS গ্রহণ করার পছন্দটি খুব সহজ।