চার্জিং পরিকাঠামোর প্রবণতা

যদিও বর্তমানে বেশিরভাগ চার্জিং চাহিদা হোম চার্জিংয়ের মাধ্যমে পূরণ করা হয়, তবে প্রচলিত যানবাহনের জ্বালানি সরবরাহের জন্য একই স্তরের সুবিধা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা প্রদানের জন্য সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জারগুলির ক্রমবর্ধমান প্রয়োজন। ঘন শহুরে এলাকায়, বিশেষ করে, যেখানে হোম চার্জিংয়ের অ্যাক্সেস আরও সীমিত, পাবলিক চার্জিং পরিকাঠামো ইভি গ্রহণের জন্য একটি মূল সক্ষমকারী। 2022 সালের শেষে, বিশ্বব্যাপী 2.7 মিলিয়ন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট ছিল, যার মধ্যে 900,000 এরও বেশি 2022 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, 2021 স্টকের প্রায় 55% বৃদ্ধি, এবং 2015 এবং 2015-এর মধ্যে 50% প্রাক-মহামারী বৃদ্ধির হারের সাথে তুলনীয় 2019

ধীর গতির চার্জার

বিশ্বব্যাপী, 600,000 এর বেশি পাবলিক স্লো চার্জিং পয়েন্ট12022 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 360,000টি চীনে ছিল, যা দেশে ধীর গতির চার্জারগুলির স্টক 1 মিলিয়নেরও বেশি নিয়ে আসে। 2022 সালের শেষের দিকে, পাবলিক স্লো চার্জারের বৈশ্বিক স্টকের অর্ধেকেরও বেশি চীন ছিল।

2022 সালে মোট 460,000 ধীর গতির চার্জার সহ ইউরোপ দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় 50% বৃদ্ধি পেয়েছে। নেদারল্যান্ডস ইউরোপে 117,000 নিয়ে এগিয়ে আছে, ফ্রান্সে প্রায় 74,000 এবং জার্মানিতে 64,000 এর পরে। 2022 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ধীর গতির চার্জারের স্টক 9% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রধান বাজারগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন বৃদ্ধির হার। কোরিয়াতে, স্লো চার্জিং স্টক বছরে দ্বিগুণ হয়েছে, 184 000 চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছেছে।

দ্রুত চার্জার

সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য দ্রুত চার্জারগুলি, বিশেষ করে যেগুলি মোটরওয়ের পাশে অবস্থিত, দীর্ঘ যাত্রা সক্ষম করে এবং ইভি গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি বাধা, পরিসরের উদ্বেগ দূর করতে পারে। ধীরগতির চার্জারগুলির মতো, পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলিও গ্রাহকদের জন্য চার্জিং সমাধান প্রদান করে যাদের ব্যক্তিগত চার্জিংয়ের নির্ভরযোগ্য অ্যাক্সেস নেই, যার ফলে জনসংখ্যার বিস্তৃত অংশে ইভি গ্রহণকে উত্সাহিত করে৷ 2022 সালে বিশ্বব্যাপী দ্রুত চার্জারের সংখ্যা 330 000 বেড়েছে, যদিও আবারও বৃদ্ধির সিংহভাগ (প্রায় 90%) চীন থেকে এসেছে। দ্রুত চার্জিং স্থাপন ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলিতে হোম চার্জারগুলির অ্যাক্সেসের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং দ্রুত ইভি স্থাপনের জন্য চীনের লক্ষ্যগুলিকে সমর্থন করে। চীনে মোট 760,000 ফাস্ট চার্জার রয়েছে, তবে মোট পাবলিক ফাস্ট চার্জিং পাইল স্টকের চেয়ে বেশি মাত্র দশটি প্রদেশে অবস্থিত।

ইউরোপে 2022 সালের শেষ নাগাদ সামগ্রিক দ্রুত চার্জার স্টক সংখ্যা 70 000-এর বেশি, যা 2021-এর তুলনায় প্রায় 55% বৃদ্ধি পেয়েছে। বৃহত্তম ফাস্ট চার্জার স্টক রয়েছে এমন দেশগুলি হল জার্মানি (12,000-এর বেশি), ফ্রান্স (9 700) এবং নরওয়ে (9000)। প্রস্তাবিত অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন (AFIR) এর অস্থায়ী চুক্তির দ্বারা নির্দেশিত পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোকে আরও উন্নত করার জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে একটি স্পষ্ট উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে, যা ট্রান্স-ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক-পরিবহন (TEN) জুড়ে বৈদ্যুতিক চার্জিং কভারেজের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করবে। -T) ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক এবং ইউরোপীয় কমিশনের মধ্যে বিকল্প জ্বালানির জন্য 2023 সালের শেষ নাগাদ 1.5 বিলিয়ন ইউরোরও বেশি পাওয়া যাবে বৈদ্যুতিক দ্রুত চার্জিং সহ অবকাঠামো।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2022 সালে 6 300টি দ্রুত চার্জার ইনস্টল করেছে, যার প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ছিল টেসলা সুপারচার্জার। 2022 সালের শেষে দ্রুত চার্জারগুলির মোট স্টক 28,000 এ পৌঁছেছে। (NEVI)-এর সরকারি অনুমোদনের পর আসন্ন বছরগুলিতে স্থাপনার গতিবেগ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সমস্ত মার্কিন রাজ্য, ওয়াশিংটন ডিসি, এবং পুয়ের্তো রিকো এই কর্মসূচিতে অংশগ্রহণ করছে এবং ইতিমধ্যেই 122 000 কিলোমিটার হাইওয়ে জুড়ে চার্জার তৈরির জন্য 2023 সালের জন্য তহবিল হিসাবে USD 885 মিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছে৷ ইউএস ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ধারাবাহিকতা, নির্ভরযোগ্যতা, অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করতে ফেডারেল অর্থায়নে EV চার্জারগুলির জন্য নতুন জাতীয় মান ঘোষণা করেছে। নতুন মানগুলির মধ্যে, টেসলা ঘোষণা করেছে যে এটি তার ইউএস সুপারচার্জারের একটি অংশ খুলবে (যেখানে সুপারচার্জারগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত চার্জারগুলির মোট স্টকের 60% প্রতিনিধিত্ব করে) এবং নন-টেসলা ইভিতে ডেস্টিনেশন চার্জার নেটওয়ার্ক খুলবে৷

বিস্তৃত ইভি আপটেক সক্ষম করার জন্য পাবলিক চার্জিং পয়েন্টগুলি ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়

ইভি বিক্রয় বৃদ্ধির প্রত্যাশায় পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো স্থাপন ব্যাপক ইভি গ্রহণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। নরওয়েতে, উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে প্রায় 1.3 ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এলডিভি ছিল, যা আরও গ্রহণকে সমর্থন করেছিল। 2022-এর শেষে, LDV-এর 17%-এরও বেশি BEV ছিল, নরওয়েতে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে 25টি BEV ছিল। সাধারণভাবে, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক LDV-এর স্টক শেয়ার বাড়ার সাথে সাথে প্রতি BEV অনুপাতের চার্জিং পয়েন্ট কমে যায়। ইভি বিক্রির বৃদ্ধি শুধুমাত্র তখনই টিকিয়ে রাখা যেতে পারে যদি চার্জিং চাহিদা সহজলভ্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের পরিকাঠামো দ্বারা পূরণ করা হয়, হয় বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে ব্যক্তিগত চার্জিং বা সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং স্টেশনগুলির মাধ্যমে।

পাবলিক চার্জার প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এর অনুপাত

ব্যাটারি বৈদ্যুতিক LDV স্টক শেয়ারের বিপরীতে নির্বাচিত দেশগুলিতে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক LDV অনুপাত প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট

যদিও PHEV-গুলি BEV-গুলির তুলনায় পাবলিক চার্জিং পরিকাঠামোর উপর কম নির্ভরশীল, তবে চার্জিং পয়েন্টের পর্যাপ্ত প্রাপ্যতার সাথে সম্পর্কিত নীতি-নির্ধারণে সর্বজনীন PHEV চার্জিংকে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত (এবং উত্সাহিত করা)। যদি প্রতি চার্জিং পয়েন্টে মোট বৈদ্যুতিক LDV-এর সংখ্যা বিবেচনা করা হয়, 2022 সালে বিশ্বব্যাপী গড় ছিল প্রতি চার্জারে প্রায় দশটি ইভি। চীন, কোরিয়া এবং নেদারল্যান্ডের মতো দেশগুলি গত বছরগুলিতে প্রতি চার্জারে দশটিরও কম ইভি রক্ষণাবেক্ষণ করেছে৷ যে দেশগুলি পাবলিক চার্জিংয়ের উপর খুব বেশি নির্ভর করে, সেখানে সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জারের সংখ্যা এমন গতিতে প্রসারিত হচ্ছে যা মূলত ইভি স্থাপনার সাথে মেলে।

যাইহোক, কিছু বাজারে হোম চার্জিং এর ব্যাপক প্রাপ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে (একটি পরিবারের বাড়িতে চার্জার ইনস্টল করার সুযোগ বেশি থাকার কারণে) প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে ইভির সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রতি চার্জারে EV-এর অনুপাত হল 24, এবং নরওয়েতে 30-এর বেশি৷ ইভিগুলির বাজারে অনুপ্রবেশ বাড়ার সাথে সাথে, পাবলিক চার্জিং ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, এমনকি এই দেশগুলিতে, চালকদের মধ্যে EV গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য যাদের ব্যক্তিগত বাড়ি বা কর্মক্ষেত্রে চার্জ করার বিকল্প নেই। যাইহোক, স্থানীয় অবস্থা এবং ড্রাইভারের চাহিদার উপর ভিত্তি করে চার্জার প্রতি EV-এর সর্বোত্তম অনুপাত আলাদা হবে।

উপলব্ধ পাবলিক চার্জারের সংখ্যার চেয়ে সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ হল EV প্রতি মোট পাবলিক চার্জিং পাওয়ার ক্ষমতা, কারণ দ্রুত চার্জারগুলি ধীর চার্জারের চেয়ে বেশি EV পরিবেশন করতে পারে। EV গ্রহণের প্রাথমিক পর্যায়ে, এটি উপলব্ধি করে যে EV প্রতি উপলব্ধ চার্জিং শক্তি বেশি হবে, ধরে নিলাম যে বাজার পরিপক্ক না হওয়া পর্যন্ত চার্জার ব্যবহার তুলনামূলকভাবে কম হবে এবং অবকাঠামোর ব্যবহার আরও দক্ষ হয়ে উঠবে। এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের AFIR-এ নিবন্ধিত বহরের আকারের উপর ভিত্তি করে সরবরাহ করা মোট শক্তি ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বিশ্বব্যাপী, প্রতি ইলেকট্রিক এলডিভিতে গড় পাবলিক চার্জিং পাওয়ার ক্ষমতা প্রতি ইভিতে প্রায় 2.4 কিলোওয়াট। ইউরোপীয় ইউনিয়নে, অনুপাত কম, প্রতি ইভিতে গড়ে প্রায় 1.2 কিলোওয়াট। কোরিয়ার সর্বোচ্চ অনুপাত 7 কিলোওয়াট প্রতি EV, এমনকি অধিকাংশ পাবলিক চার্জার (90%) ধীর গতির চার্জার।

পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক এলডিভির সংখ্যা এবং বৈদ্যুতিক এলডিভি প্রতি কিলোওয়াট, 2022

খোলা

প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এর সংখ্যা প্রতি চার্জিং পয়েন্ট kW পাবলিক চার্জিং প্রতি বৈদ্যুতিক LDVsনিউজিল্যান্ডআইসল্যান্ডঅস্ট্রেলিয়া নরওয়েব্রাজিলজার্মানিসুইডেন ইউনাইটেড স্টেটসডেনমার্কপর্তুগালইউনাইটেড কিংডমস্পেনকানাডাইন্দোনেশিয়াফিনল্যান্ডসুইজারল্যান্ডজাপানথাইল্যান্ডইউরোপীয় ইউনিয়নফ্রান্সপোল্যান্ডমেক্সিকোবেলজিয়ামওয়ার্ল্ডইতালিচীনভারতদক্ষিণ আফ্রিকাচিলিগ্রীসনেদারল্যান্ডসকোরিয়া08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.4676.

• EV / EVSE (নীচের অক্ষ)
• kW/EV (শীর্ষ অক্ষ)

যে অঞ্চলগুলিতে বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ হয়ে উঠছে, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি কেবলমাত্র শহুরে এবং আঞ্চলিক নয়, ট্র্যাক্টর-ট্রেলার আঞ্চলিক এবং দূরপাল্লার বিভাগেও ক্রমবর্ধমান পরিসরের অপারেশনগুলির জন্য প্রচলিত ডিজেল ট্রাকের সাথে TCO ভিত্তিতে প্রতিযোগিতা করতে পারে। . তিনটি পরামিতি যা পৌঁছানোর সময় নির্ধারণ করে তা হল টোল; জ্বালানী এবং অপারেশন খরচ (যেমন ডিজেল এবং বিদ্যুতের দামের মধ্যে পার্থক্য ট্রাক অপারেটরদের সম্মুখীন হয়, এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমে যায়); এবং CAPEX ভর্তুকি অগ্রিম গাড়ির ক্রয় মূল্যের ব্যবধান কমাতে। যেহেতু বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি কম জীবনকালের খরচের সাথে একই ক্রিয়াকলাপগুলি প্রদান করতে পারে (একটি ছাড়ের হার প্রয়োগ করা সহ), যেখানে যানবাহন মালিকরা একটি বৈদ্যুতিক বা প্রচলিত ট্রাক কিনবেন কিনা তা নির্ধারণের জন্য একটি মূল বিষয় হল প্রারম্ভিক খরচ পুনরুদ্ধার করার প্রত্যাশা করে৷

দূর-দূরত্বের অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বৈদ্যুতিক ট্রাকের অর্থনীতির যথেষ্ট উন্নতি করা যেতে পারে যদি চার্জিং খরচ সর্বাধিক "অফ-শিফ্ট" (যেমন রাতের সময় বা অন্যান্য দীর্ঘ সময়ের ডাউনটাইম) ধীর চার্জিং, গ্রিড অপারেটরদের সাথে বাল্ক ক্রয় চুক্তি সুরক্ষিত করে কমিয়ে আনা যায়। "মিড-শিফ্ট" (যেমন বিরতির সময়), দ্রুত (350 কিলোওয়াট পর্যন্ত), বা অতি দ্রুত (>350 কিলোওয়াট) চার্জ করা, এবং অতিরিক্ত আয়ের জন্য স্মার্ট চার্জিং এবং যানবাহন থেকে গ্রিডের সুযোগ অন্বেষণ করা।

বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং বাসগুলি তাদের বেশিরভাগ শক্তির জন্য অফ-শিফট চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করবে। এটি মূলত প্রাইভেট বা আধা-বেসরকারী চার্জিং ডিপোতে বা হাইওয়েতে পাবলিক স্টেশনে এবং প্রায়শই রাতারাতি অর্জন করা হবে। হেভি-ডিউটি ​​বিদ্যুতায়নের চাহিদা বৃদ্ধির জন্য ডিপোগুলি তৈরি করতে হবে এবং অনেক ক্ষেত্রে বিতরণ এবং ট্রান্সমিশন গ্রিড আপগ্রেডের প্রয়োজন হতে পারে। যানবাহনের পরিসরের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, ডিপো চার্জিং শহুরে বাসের পাশাপাশি শহুরে এবং আঞ্চলিক ট্রাক অপারেশনগুলির বেশিরভাগ অপারেশন কভার করার জন্য যথেষ্ট হবে।

বিশ্রামের সময়সীমাকে বাধ্যতামূলক করে এমন নিয়মগুলি মধ্য-শিফ্ট চার্জিংয়ের জন্য একটি টাইম উইন্ডো প্রদান করতে পারে যদি রুটে দ্রুত বা অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের বিকল্পগুলি উপলব্ধ থাকে: ইউরোপীয় ইউনিয়ন ড্রাইভিং করার প্রতি 4.5 ঘন্টা পর 45 মিনিট বিরতির প্রয়োজন; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাধ্যতামূলক 8 ঘন্টা পর 30 মিনিট.

সর্বাধিক বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) ফাস্ট চার্জিং স্টেশনগুলি বর্তমানে 250-350 কিলোওয়াট পর্যন্ত পাওয়ার লেভেল সক্ষম করে। ইউরোপীয় কাউন্সিল এবং পার্লামেন্টের দ্বারা পৌঁছানো 2025 সালে শুরু হওয়া বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক যানবাহনের জন্য অবকাঠামো স্থাপনের একটি ধীরে ধীরে প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাক পরিচালনার জন্য বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তার সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে চার্জিং পাওয়ার 350 কিলোওয়াটের বেশি , এবং 1 মেগাওয়াট পর্যন্ত উচ্চ, একটি 30- থেকে 45-মিনিট বিরতির সময় বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলিকে সম্পূর্ণরূপে রিচার্জ করার প্রয়োজন হতে পারে৷

আঞ্চলিক এবং বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বের ক্রিয়াকলাপকে প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর করার পূর্বশর্ত হিসাবে দ্রুত বা অতি-দ্রুত চার্জিং স্কেল বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তাকে স্বীকৃতি দিয়ে, 2022 সালে Traton, Volvo এবং Daimler একটি স্বাধীন যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করেছিল, EUR 500 সহ তিনটি ভারী শুল্ক উত্পাদন গ্রুপ থেকে যৌথ বিনিয়োগে মিলিয়ন, উদ্যোগের লক্ষ্য 1 টিরও বেশি স্থাপন করা ইউরোপ জুড়ে 700 দ্রুত (300 থেকে 350 কিলোওয়াট) এবং অতি দ্রুত (1 মেগাওয়াট) চার্জিং পয়েন্ট।

একাধিক চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড বর্তমানে ব্যবহার করা হচ্ছে, এবং অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিকাশাধীন। গাড়ি আমদানিকারক এবং আন্তর্জাতিক অপারেটরদের জন্য খরচ, অদক্ষতা এবং চ্যালেঞ্জগুলি এড়ানোর জন্য চার্জিং মান এবং ভারী-শুল্ক EV-গুলির জন্য আন্তঃকার্যযোগ্যতার সর্বাধিক সম্ভাব্য সংযোজন নিশ্চিত করা প্রয়োজন যা ভিন্নমুখী পথ অনুসরণ করে নির্মাতাদের দ্বারা তৈরি করা হবে।

চীনে, সহ-বিকাশকারী চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল এবং CHAdeMO-এর "আল্ট্রা চাওজি" বেশ কয়েকটি মেগাওয়াট পর্যন্ত ভারী-শুল্ক বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করছে। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, CharIN মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (MCS) এর জন্য স্পেসিফিকেশন, যার সম্ভাব্য সর্বোচ্চ শক্তি। ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (ISO) এবং অন্যান্য সংস্থাগুলির দ্বারা বিকাশাধীন। চূড়ান্ত এমসিএস স্পেসিফিকেশন, যা বাণিজ্যিক রোল-আউটের জন্য প্রয়োজন হবে, 2024 সালের জন্য প্রত্যাশিত। 2021 সালে ডেমলার ট্রাকস এবং পোর্টল্যান্ড জেনারেল ইলেকট্রিক (PGE) দ্বারা অফার করা প্রথম মেগাওয়াট চার্জিং সাইট, সেইসাথে অস্ট্রিয়া, সুইডেনে বিনিয়োগ এবং প্রকল্পের পরে , স্পেন এবং যুক্তরাজ্য।

1 মেগাওয়াটের রেটেড পাওয়ার সহ চার্জারগুলির বাণিজ্যিকীকরণের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে, কারণ এই জাতীয় উচ্চ-শক্তির চাহিদাযুক্ত স্টেশনগুলি ইনস্টলেশন এবং গ্রিড আপগ্রেড উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্য খরচ বহন করবে। পাবলিক ইলেকট্রিক ইউটিলিটি বিজনেস মডেল এবং পাওয়ার সেক্টর রেগুলেশনের সংশোধন, স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে সমন্বয় পরিকল্পনা এবং স্মার্ট চার্জিং সবই পাইলট প্রজেক্টের মাধ্যমে প্রত্যক্ষ সহায়তা এবং আর্থিক প্রণোদনা প্রাথমিক পর্যায়ে প্রদর্শন এবং গ্রহণকে ত্বরান্বিত করতে পারে। একটি সাম্প্রতিক গবেষণায় MCS রেটেড চার্জিং স্টেশন তৈরির জন্য কিছু মূল নকশা বিবেচনার রূপরেখা দেওয়া হয়েছে:

• ট্রান্সমিশন লাইন এবং সাবস্টেশনের কাছাকাছি হাইওয়ে ডিপো অবস্থানে চার্জিং স্টেশনের পরিকল্পনা করা খরচ কমানোর এবং চার্জার ব্যবহার বাড়ানোর জন্য একটি সর্বোত্তম সমাধান হতে পারে।
• প্রাথমিক পর্যায়ে ট্রান্সমিশন লাইনের সাথে সরাসরি সংযোগের সাথে "রাইট-সাইজিং" সংযোগ, যার ফলে একটি অ্যাড-হক এবং স্বল্পমেয়াদী ডিস্ট্রিবিউশন গ্রিড আপগ্রেড করার পরিবর্তে, মালবাহী কার্যকলাপের উচ্চ শেয়ারগুলিকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এমন একটি সিস্টেমের শক্তির প্রয়োজনের প্রত্যাশা করা। ভিত্তি, খরচ কমাতে গুরুত্বপূর্ণ হবে. এর জন্য গ্রিড অপারেটর এবং সেক্টর জুড়ে পরিকাঠামো বিকাশকারীদের চার্জ করার জন্য কাঠামোগত এবং সমন্বিত পরিকল্পনা প্রয়োজন।
• যেহেতু ট্রান্সমিশন সিস্টেম আন্তঃসংযোগ এবং গ্রিড আপগ্রেড করতে 4-8 বছর সময় লাগতে পারে, তাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উচ্চ-অগ্রাধিকার চার্জিং স্টেশনগুলির সাইটিং এবং নির্মাণ শুরু করতে হবে।

সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে স্থির স্টোরেজ ইনস্টল করা এবং স্মার্ট চার্জিংয়ের সাথে একত্রিত স্থানীয় পুনর্নবীকরণযোগ্য ক্ষমতা, যা গ্রিড সংযোগ এবং বিদ্যুৎ সংগ্রহের খরচ সম্পর্কিত অবকাঠামোগত খরচ উভয়ই কমাতে সাহায্য করতে পারে (উদাহরণস্বরূপ ট্রাক অপারেটরদের সারাদিন মূল্যের পরিবর্তনশীলতা সালিশ করে খরচ কমাতে সক্ষম করে, সুবিধা গ্রহণ করে যানবাহন থেকে গ্রিড সুযোগ, ইত্যাদি)।

বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক যানবাহন (HDVs) কে শক্তি প্রদানের অন্যান্য বিকল্পগুলি হল ব্যাটারি সোয়াপিং এবং বৈদ্যুতিক রাস্তা ব্যবস্থা। ইলেকট্রিক রোড সিস্টেমগুলি একটি ট্রাকে বিদ্যুৎ হস্তান্তর করতে পারে একটি রাস্তার ইন্ডাকটিভ কয়েলের মাধ্যমে, বা যানবাহন এবং রাস্তার মধ্যে পরিবাহী সংযোগের মাধ্যমে বা ক্যাটেনারি (ওভারহেড) লাইনের মাধ্যমে। ক্যাটেনারি এবং অন্যান্য গতিশীল চার্জিং বিকল্পগুলি শূন্য-নিঃসরণের আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাকে রূপান্তর করার সময় সিস্টেম-স্তরের খরচ কমানোর প্রতিশ্রুতি রাখতে পারে, মোট মূলধন এবং অপারেটিং খরচের ক্ষেত্রে অনুকূলভাবে সম্পূর্ণ করে। তারা ব্যাটারির ক্ষমতার চাহিদা কমাতেও সাহায্য করতে পারে। ব্যাটারির চাহিদা আরও কমানো যেতে পারে, এবং ব্যবহার আরও উন্নত করা যেতে পারে, যদি ইলেকট্রিক রোড সিস্টেমগুলিকে শুধুমাত্র ট্রাক নয়, বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়। যাইহোক, এই ধরনের পন্থাগুলির জন্য ইন্ডাকটিভ বা ইন-রোড ডিজাইনের প্রয়োজন হবে যা প্রযুক্তির বিকাশ এবং নকশার ক্ষেত্রে আরও বেশি বাধার সাথে আসে এবং আরও পুঁজি নিবিড়। একই সময়ে, বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থাগুলি রেল সেক্টরের মতো উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জগুলি তৈরি করে, যার মধ্যে পথ এবং যানবাহনের মানককরণের (ট্রাম এবং ট্রলি বাসের সাথে চিত্রিত), দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য সীমানা জুড়ে সামঞ্জস্য এবং উপযুক্ত অবকাঠামো সহ আরও বেশি প্রয়োজন। মালিকানা মডেল। তারা রুট এবং যানবাহনের প্রকারের ক্ষেত্রে ট্রাক মালিকদের জন্য কম নমনীয়তা প্রদান করে এবং সামগ্রিকভাবে উচ্চ বিকাশের খরচ রয়েছে, যা নিয়মিত চার্জিং স্টেশনের তুলনায় তাদের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে। এই চ্যালেঞ্জগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এই ধরনের সিস্টেমগুলি সবচেয়ে কার্যকরভাবে প্রথমে ভারীভাবে ব্যবহৃত মালবাহী করিডোরে স্থাপন করা হবে, যা বিভিন্ন সরকারী এবং বেসরকারী স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয় ঘটাবে। জার্মানি এবং সুইডেনে আজ অবধি সরকারী রাস্তায় বিক্ষোভগুলি ব্যক্তিগত এবং সরকারী উভয় সংস্থার চ্যাম্পিয়নদের উপর নির্ভর করেছে। চীন, ভারত, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থার পাইলটদের জন্য কল বিবেচনা করা হচ্ছে।

ভারী-শুল্ক যানবাহন জন্য চার্জিং প্রয়োজন

ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT) বিশ্লেষণে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে ট্যাক্সি পরিষেবাগুলিতে (যেমন বাইক ট্যাক্সি) বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ির ব্যাটারি অদলবদল পয়েন্ট চার্জিং BEV বা ICE টু-হুইলারগুলির তুলনায় সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক TCO অফার করে৷ একটি টু-হুইলারের মাধ্যমে শেষ-মাইল ডেলিভারির ক্ষেত্রে, পয়েন্ট চার্জিং বর্তমানে ব্যাটারি অদলবদলের তুলনায় একটি TCO সুবিধা রয়েছে, কিন্তু সঠিক নীতি প্রণোদনা এবং স্কেল সহ, অদলবদল কিছু শর্তে একটি কার্যকর বিকল্প হতে পারে। সাধারণভাবে, গড় দৈনিক ভ্রমনের দূরত্ব বাড়ার সাথে সাথে, ব্যাটারি অদলবদল সহ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক টু-হুইলার পয়েন্ট চার্জিং বা পেট্রোল যানবাহনের চেয়ে বেশি লাভজনক হয়ে ওঠে। 2021 সালে, সাধারণ ব্যাটারি স্পেসিফিকেশনের উপর একসাথে কাজ করার মাধ্যমে দুই/তিন চাকার গাড়ি সহ হালকা ওজনের যানবাহনের ব্যাটারি অদলবদল সহজ করার লক্ষ্যে সোয়াপযোগ্য ব্যাটারি মোটরসাইকেল কনসোর্টিয়াম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

বৈদ্যুতিক দুই/তিন চাকার গাড়ির ব্যাটারি অদলবদল ভারতে বিশেষ করে গতি পাচ্ছে। ভারতীয় বাজারে বর্তমানে দশটিরও বেশি বিভিন্ন কোম্পানি রয়েছে, যার মধ্যে গোগোরো, একটি চাইনিজ তাইপে-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং ব্যাটারি অদলবদল প্রযুক্তির নেতা। গোগোরো দাবি করে যে চাইনিজ তাইপেই এর 90% বৈদ্যুতিক স্কুটারের ব্যাটারি শক্তি, এবং গোগোরো নেটওয়ার্কে নয়টি দেশে 500,000 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক টু-হুইলার সমর্থন করার জন্য 12,000 টিরও বেশি ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন রয়েছে, বেশিরভাগই এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলে। গোগোরো এখন গঠিত হয়েছে ভারত ভিত্তিক Zypp Electric, এর সাথে একটি অংশীদারিত্ব, যা একটি চালায় শেষ মাইল ডেলিভারির জন্য EV-এ-এ-সার্ভিস প্ল্যাটফর্ম; একসঙ্গে, তারা দিল্লি শহরে ব্যবসা-থেকে-ব্যবসায় শেষ-মাইল ডেলিভারি অপারেশনের জন্য একটি পাইলট প্রকল্পের অংশ হিসাবে 6টি ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন এবং 100টি বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি স্থাপন করছে। 2023 সালের শুরুতে, তারা 2025 সালের মধ্যে ভারতের 30টি শহরে 200,000টি বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ির বহরে প্রসারিত করতে ব্যবহার করে। অ্যামাজন ইন্ডিয়ার মতো অংশীদারদের সাথে ই-রিক্সা সহ বৈদ্যুতিক দুই এবং তিন চাকার গাড়ির জন্য। থাইল্যান্ড মোটরসাইকেল ট্যাক্সি এবং ডেলিভারি চালকদের জন্য ব্যাটারি অদলবদল পরিষেবাও দেখছে।

যদিও এশিয়াতে সবচেয়ে বেশি প্রচলিত, বৈদ্যুতিক দু-চাকার গাড়ির ব্যাটারি অদলবদল আফ্রিকাতেও ছড়িয়ে পড়ছে। উদাহরণস্বরূপ, রুয়ান্ডার বৈদ্যুতিক মোটরবাইক স্টার্ট-আপ ব্যাটারি অদলবদল স্টেশনগুলি পরিচালনা করে, মোটরসাইকেল ট্যাক্সি পরিচালনার উপর ফোকাস করে যার জন্য দীর্ঘ দৈনিক পরিসীমা প্রয়োজন। অ্যাম্পারস্যান্ড কিগালিতে দশটি এবং নাইরোবি, কেনিয়ার তিনটি ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন তৈরি করেছে। এই স্টেশনগুলি মাসে প্রায় 37,000 ব্যাটারি অদলবদল করে৷

দুই/তিন চাকার গাড়ির জন্য ব্যাটারি অদলবদল খরচের সুবিধা দেয়

বিশেষ করে ট্রাকের জন্য, ব্যাটারি অদলবদল অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের চেয়ে বড় সুবিধা থাকতে পারে। প্রথমত, অদলবদল করতে খুব কম সময় লাগতে পারে, যা কেবল-ভিত্তিক চার্জিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল হবে, মাঝারি থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ গ্রিড এবং ব্যয়বহুল ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম এবং ব্যাটারি রসায়নের সাথে সংযুক্ত একটি অতি-দ্রুত চার্জার প্রয়োজন। অতি-দ্রুত চার্জিং এড়ানো ব্যাটারির ক্ষমতা, কর্মক্ষমতা এবং সাইকেল লাইফকেও প্রসারিত করতে পারে।

ব্যাটারি-এ-সার্ভিস (BaaS), ট্রাক এবং ব্যাটারির ক্রয়কে আলাদা করে, এবং ব্যাটারির জন্য একটি ইজারা চুক্তি স্থাপন করে, অগ্রিম ক্রয় খরচকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। উপরন্তু, যেহেতু ট্রাকগুলি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LFP) ব্যাটারি রসায়নের উপর নির্ভর করে, যা লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড (NMC) ব্যাটারির চেয়ে বেশি টেকসই, সেগুলি নিরাপত্তা এবং সামর্থ্যের ক্ষেত্রে অদলবদল করার জন্য উপযুক্ত।

যাইহোক, বড় গাড়ির আকার এবং ভারী ব্যাটারির কারণে ট্রাক ব্যাটারি অদলবদল করার জন্য একটি স্টেশন তৈরির খরচ সম্ভবত বেশি হবে, যেগুলি অদলবদল করার জন্য আরও জায়গা এবং বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন। আরেকটি বড় বাধা হল ব্যাটারিগুলিকে প্রদত্ত আকার এবং ক্ষমতার জন্য প্রমিত করার প্রয়োজনীয়তা, যা ট্রাক OEMs প্রতিযোগিতার প্রতি চ্যালেঞ্জ হিসাবে উপলব্ধি করতে পারে কারণ ব্যাটারি ডিজাইন এবং ক্ষমতা বৈদ্যুতিক ট্রাক নির্মাতাদের মধ্যে একটি মূল পার্থক্যকারী।

উল্লেখযোগ্য নীতি সমর্থন এবং তারের চার্জিং পরিপূরক করার জন্য ডিজাইন করা প্রযুক্তি ব্যবহারের কারণে ট্রাকের জন্য ব্যাটারি অদলবদল করার ক্ষেত্রে চীন এগিয়ে রয়েছে। 2021 সালে, চীনের MIIT ঘোষণা করেছে যে তিনটি শহরে HDV ব্যাটারি সোয়াপিং সহ বেশ কয়েকটি শহর ব্যাটারি সোয়াপিং প্রযুক্তির পাইলট করবে। FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, এবং SAIC সহ প্রায় সমস্ত প্রধান চীনা ভারী ট্রাক প্রস্তুতকারক।

ট্রাকের জন্য ব্যাটারি অদলবদল করার ক্ষেত্রে চীন সবচেয়ে এগিয়ে রয়েছে

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারি অদলবদল করার ক্ষেত্রেও চীন শীর্ষস্থানীয়। সমস্ত মোড জুড়ে, 2022 সালের শেষের দিকে চীনে মোট ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশনের সংখ্যা দাঁড়িয়েছে, 2021 সালের শেষের তুলনায় 50% বেশি। NIO, যা ব্যাটারি সোয়াপিং-সক্ষম গাড়ি এবং সমর্থনকারী সোয়াপিং স্টেশনগুলি তৈরি করে, চীনে, রিপোর্ট করছে যে নেটওয়ার্কটি চীনের মূল ভূখণ্ডের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি কভার করে। তাদের অর্ধেক সোয়াপিং স্টেশন 2022 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং কোম্পানিটি 2025 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী 4,000টি ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। কোম্পানি তাদের অদলবদল স্টেশনগুলি প্রতিদিন 300 টিরও বেশি সোয়াপ করতে পারে, একযোগে 13টি ব্যাটারি চার্জ করতে পারে। 20-80 কিলোওয়াট।

NIO ইউরোপে ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন তৈরির পরিকল্পনার কথাও ঘোষণা করেছিল কারণ তাদের ব্যাটারি সোয়াপিং-সক্ষম গাড়ির মডেলগুলি 2022 সালের শেষের দিকে ইউরোপীয় বাজারে পাওয়া যায়। সুইডেনে প্রথম NIO ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশনটি 2022 সালের শেষ নাগাদ খোলা হয়েছিল, দশটি NIO নরওয়ে, জার্মানি, সুইডেন এবং নেদারল্যান্ড জুড়ে ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন খোলা হয়েছে। NIO এর বিপরীতে, যার সোয়াপিং স্টেশনগুলি NIO গাড়ি পরিষেবা দেয়, চীনা ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন অপারেটর অল্টনের স্টেশনগুলি 16টি বিভিন্ন যানবাহন সংস্থার 30টি মডেল সমর্থন করে৷

ব্যাটারি অদলবদলও LDV ট্যাক্সি ফ্লিটগুলির জন্য একটি বিশেষ আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে, যার অপারেশনগুলি ব্যক্তিগত গাড়ির তুলনায় রিচার্জ করার সময় বেশি সংবেদনশীল। ইউএস স্টার্ট-আপ অ্যাম্পল বর্তমানে সান ফ্রান্সিসকো বে এলাকায় 12টি ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন পরিচালনা করছে, প্রধানত উবার রাইডশেয়ার যানবাহন পরিষেবা দেয়।

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারি অদলবদল করার ক্ষেত্রেও চীন শীর্ষস্থানীয়

তথ্যসূত্র

ধীরগতির চার্জারগুলির পাওয়ার রেটিং 22 কিলোওয়াটের কম বা সমান। ফাস্ট চার্জারগুলি হল যেগুলির পাওয়ার রেটিং 22 কিলোওয়াটের বেশি এবং 350 কিলোওয়াট পর্যন্ত৷ "চার্জিং পয়েন্ট" এবং "চার্জার" বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা হয় এবং পৃথক চার্জিং সকেটগুলিকে উল্লেখ করে, যেগুলি একই সময়ে চার্জ করতে পারে এমন EVগুলির সংখ্যা প্রতিফলিত করে৷ ''চার্জিং স্টেশনে'' একাধিক চার্জিং পয়েন্ট থাকতে পারে।

পূর্বে একটি নির্দেশনা, প্রস্তাবিত AFIR, একবার আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হলে, একটি বাধ্যতামূলক আইনী আইনে পরিণত হবে, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক রাস্তা, TEN-T বরাবর ইনস্টল করা চার্জারগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ দূরত্ব নির্ধারণ করবে।

প্রবর্তক সমাধানগুলি বাণিজ্যিকীকরণ থেকে আরও বেশি এবং হাইওয়ে গতিতে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করার জন্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়।