দৈনিক টেসলা চার্জিং সম্পর্কে দশটি প্রশ্ন

ব্যাটারির জন্য সবচেয়ে উপকারী দৈনিক চার্জের হার কত?

কেউ একবার তার টেসলাকে তার নাতি-নাতনিদের কাছে রেখে যেতে চেয়েছিল, তাই তিনি টেসলার ব্যাটারি বিশেষজ্ঞদের জিজ্ঞাসা করার জন্য একটি ইমেল পাঠিয়েছিলেন: ব্যাটারির আয়ু বাড়াতে আমি কীভাবে এটি চার্জ করব?

বিশেষজ্ঞরা বলছেন: প্রতিদিন এটিকে 70% চার্জ করুন, আপনি এটি ব্যবহার করার মতো চার্জ করুন এবং সম্ভব হলে এটি প্লাগ ইন করুন।

আমরা যারা এটাকে পারিবারিক উত্তরাধিকার হিসেবে ব্যবহার করতে চাই না, তাদের জন্য আমরা দৈনিক ভিত্তিতে এটিকে 80-90% সেট করতে পারি। অবশ্যই, যদি আপনার বাড়িতে একটি চার্জার থাকে, আপনি বাড়িতে ফিরে এটি প্লাগ ইন.

মাঝে মাঝে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য, আপনি "নির্ধারিত প্রস্থান" 100% সেট করতে পারেন এবং যতটা সম্ভব অল্প সময়ের জন্য ব্যাটারিকে 100% স্যাচুরেশনে রাখার চেষ্টা করুন৷ টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি সম্পর্কে সবচেয়ে ভয়ের বিষয় হল ওভারচার্জ এবং ওভার-ডিসচার্জ, অর্থাৎ 100% এবং 0% এর দুটি চরম।

লিথিয়াম-লোহার ব্যাটারি আলাদা। SoC ক্যালিব্রেট করার জন্য সপ্তাহে অন্তত একবার এটিকে পুরোপুরি চার্জ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অতিরিক্ত চার্জিং/ডিসি চার্জিং কি ব্যাটারির ক্ষতি করবে?

তত্ত্বে, এটা নিশ্চিত। কিন্তু ডিগ্রি ছাড়া ক্ষতির কথা বলা বিজ্ঞানসম্মত নয়। বিদেশী গাড়ির মালিক এবং দেশীয় গাড়ির মালিকদের পরিস্থিতি অনুসারে আমি যোগাযোগ করেছি: 150,000 কিলোমিটারের উপর ভিত্তি করে, হোম চার্জিং এবং ওভারচার্জিংয়ের মধ্যে পার্থক্য প্রায় 5%।

প্রকৃতপক্ষে, অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনি যতবার অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দেন এবং গতিশক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবহার করেন, এটি ওভারচার্জিংয়ের মতো উচ্চ-শক্তি চার্জিংয়ের সমতুল্য। সুতরাং, খুব বেশি চিন্তা করার দরকার নেই।

হোম চার্জিংয়ের জন্য, চার্জ করার জন্য কারেন্ট কমানোর দরকার নেই। গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের বর্তমান হল 100A-200A, এবং হোম চার্জারের তিনটি পর্যায় শুধুমাত্র কয়েক ডজন A যোগ করে।

প্রতিবার কত বাকি থাকে এবং রিচার্জ করা কি ভাল?

যদি সম্ভব হয়, আপনি যান হিসাবে চার্জ; যদি তা না হয়, ব্যাটারির স্তর 10% এর নিচে এড়াতে চেষ্টা করুন। লিথিয়াম ব্যাটারির কোন "ব্যাটারি মেমরি প্রভাব" নেই এবং ডিসচার্জ এবং রিচার্জ করার প্রয়োজন নেই। বিপরীতে, কম ব্যাটারি লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য ক্ষতিকর।

আরো কি, গাড়ি চালানোর সময়, গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের কারণে, এটি পর্যায়ক্রমে ডিসচার্জ/চার্জিংও রাখে।

আমি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়িটি ব্যবহার না করি, আমি কি এটিকে চার্জিং স্টেশনে প্লাগ ইন রাখতে পারি?

হ্যাঁ, এটিও অফিসিয়াল সুপারিশকৃত অপারেশন। এই সময়ে, আপনি চার্জিং সীমা 70% সেট করতে পারেন, চার্জিং স্টেশন প্লাগ ইন রাখতে পারেন এবং সেন্ট্রি মোড চালু করতে পারেন৷

যদি কোনও চার্জিং পাইল না থাকে, তাহলে গাড়ির স্ট্যান্ডবাই সময় বাড়ানোর জন্য গাড়িটিকে জাগানোর জন্য সেন্ট্রি বন্ধ করে অ্যাপটি যতটা সম্ভব কম খোলার পরামর্শ দেওয়া হয়। সাধারণ পরিস্থিতিতে, উপরের ক্রিয়াকলাপগুলির অধীনে 1-2 মাসের জন্য ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে ডিসচার্জ করতে কোনও সমস্যা হবে না।

যতক্ষণ পর্যন্ত বড় ব্যাটারিতে শক্তি থাকবে, টেসলার ছোট ব্যাটারিতেও শক্তি থাকবে।

তৃতীয় পক্ষের চার্জিং পাইলস কি গাড়ির ক্ষতি করবে?

টেসলা জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং স্পেসিফিকেশনের সাথে সম্মতিতে ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছে। যোগ্য থার্ড-পার্টি চার্জিং পাইলস ব্যবহার অবশ্যই গাড়ির ক্ষতি করবে না। থার্ড-পার্টি চার্জিং পাইলগুলিকেও ডিসি এবং এসি-তে বিভক্ত করা হয়েছে এবং টেসলার সাথে সম্পর্কিত হল সুপার চার্জিং এবং হোম চার্জিং।

প্রথমে যোগাযোগের কথা বলা যাক, অর্থাৎ স্লো চার্জিং চার্জিং পাইলস। কারণ এই জিনিসটির স্ট্যান্ডার্ড নাম হল "চার্জিং কানেক্টর", এটি কেবল গাড়িতে শক্তি সরবরাহ করে। আপনি প্রোটোকল নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি প্লাগ হিসাবে এটি বুঝতে পারেন। এটি মোটেও গাড়ির চার্জিং প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণ করে না, তাই গাড়ির কোনো ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এই কারণে Xiaote গাড়ির চার্জারটি হোম চার্জারের বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই আপনি এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করতে পারেন।

ডিসির কথা বলি, এতে কিছু ত্রুটি থাকবে। বিশেষ করে পূর্ববর্তী ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির জন্য, 24V অক্সিলিয়ারি পাওয়ার সাপ্লাই সহ বাস চার্জিং পাইলের মুখোমুখি হলে কনভার্টারটি সরাসরি হ্যাং হয়ে যাবে।

এই সমস্যাটি জিবি গাড়িতে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে এবং জিবি গাড়ি খুব কমই চার্জিং পোর্ট বার্নআউটে ভোগে।

যাইহোক, আপনি একটি ব্যাটারি সুরক্ষা ত্রুটির সম্মুখীন হতে পারেন এবং চার্জ করতে ব্যর্থ হতে পারেন৷ এই সময়ে, আপনি দূরবর্তীভাবে চার্জিং সুরক্ষা রিসেট করতে প্রথমে 400 চেষ্টা করতে পারেন।

অবশেষে, তৃতীয় পক্ষের চার্জিং পাইলসের সাথে একটি সমস্যা হতে পারে: বন্দুক আঁকতে অক্ষমতা। এটি ট্রাঙ্কের ভিতরে একটি যান্ত্রিক টান ট্যাবের মাধ্যমে প্রকাশ করা যেতে পারে। মাঝে মাঝে, চার্জিং অস্বাভাবিক হলে, আপনি যান্ত্রিকভাবে পুনরায় সেট করতে এই পুল রিং ব্যবহার করার চেষ্টা করতে পারেন।

চার্জ করার সময়, আপনি চ্যাসিস থেকে একটি জোরে "ব্যাং" শব্দ শুনতে পাবেন। এটা কি স্বাভাবিক?

স্বাভাবিক শুধু চার্জিং নয়, ঘুম থেকে জেগে উঠলে বা আপডেট ও আপগ্রেড করা হলে মাঝে মাঝে গাড়িটিও এরকম আচরণ করবে। এটা বলা হয় যে এটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা সৃষ্ট হয়। এছাড়াও, চার্জ করার সময় গাড়ির সামনের ফ্যানটি খুব জোরে কাজ করা স্বাভাবিক।

আমার গাড়ির চার্জ আমি যখন তুলেছিলাম তার থেকে কয়েক কিলোমিটার কম বলে মনে হচ্ছে। এটা পরিধান এবং টিয়ার কারণে?

হ্যাঁ, ব্যাটারি অবশ্যই শেষ হয়ে যাবে। যাইহোক, এর ক্ষতি রৈখিক নয়। 0 থেকে 20,000 কিলোমিটার পর্যন্ত, 5% ক্ষতি হতে পারে, কিন্তু 20,000 থেকে 40,000 কিলোমিটার পর্যন্ত, শুধুমাত্র 1% ক্ষতি হতে পারে।

বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের জন্য, ব্যাটারি ব্যর্থতা বা বাহ্যিক ক্ষতির কারণে প্রতিস্থাপন বিশুদ্ধ ক্ষতির কারণে প্রতিস্থাপনের চেয়ে অনেক বেশি সাধারণ। অন্য কথায়: আপনার পছন্দ মতো এটি ব্যবহার করুন এবং যদি 8 বছরের মধ্যে ব্যাটারি লাইফ 30% বন্ধ থাকে তবে আপনি এটি টেসলার সাথে বিনিময় করতে পারেন।

আমার আসল রোডস্টার, যা একটি ল্যাপটপের ব্যাটারি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, 8 বছরে ব্যাটারি লাইফের উপর 30% ডিসকাউন্ট অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তাই আমি একটি নতুন ব্যাটারিতে প্রচুর অর্থ ব্যয় করেছি।

চার্জিং সীমা টেনে যে সংখ্যাটি আপনি দেখতে পাচ্ছেন তা প্রকৃতপক্ষে সঠিক নয়, 2% শতাংশের ত্রুটি সহ।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার বর্তমান ব্যাটারি 5% এবং 25KM হয়, আপনি যদি 100% গণনা করেন তবে এটি 500 কিলোমিটার হবে। কিন্তু আপনি যদি এখন 1KM হারাবেন, তাহলে আপনি আরও 1%, অর্থাৎ 4%, 24KM হারাবেন। আপনি যদি 100% হিসেব করেন, আপনি 600 কিলোমিটার পাবেন...

যাইহোক, আপনার ব্যাটারির স্তর যত বেশি হবে, এই মানটি তত বেশি সঠিক হবে। উদাহরণস্বরূপ, ছবিতে, যখন ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয়, তখন ব্যাটারি 485KM এ পৌঁছায়।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে "শেষ চার্জ হওয়ার পর থেকে" ব্যবহৃত বিদ্যুতের পরিমাণ এত কম কেন?

কারণ যখন চাকা নড়ছে না, তখন বিদ্যুৎ খরচ গণনা করা হবে না। আপনি যদি এই মানটি আপনার ব্যাটারি প্যাকের ক্ষমতার সমান দেখতে চান তবে এটিকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে হবে এবং তারপরে সঠিক হতে এক নিঃশ্বাসে গাড়ির দিকে ছুটে যেতে হবে। (মডেল 3 এর দীর্ঘ ব্যাটারি লাইফ প্রায় 75 kWh পৌঁছাতে পারে)

কেন আমার শক্তি খরচ এত বেশি?

স্বল্প-দূরত্বের শক্তি খরচের খুব বেশি রেফারেন্স তাত্পর্য নেই। যখন গাড়িটি সবেমাত্র চালু হয়, গাড়ির পূর্বনির্ধারিত তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য, গাড়ির এই অংশটি আরও শক্তি খরচ করবে। এটি সরাসরি মাইলেজে ছড়িয়ে দিলে শক্তি খরচ বেশি হবে।

কারণ টেসলার শক্তি খরচ দূরত্ব দ্বারা কাটা হয়: 1 কিমি চালাতে কত বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হয়। যদি এয়ার কন্ডিশনারটি বড় হয় এবং ধীরে ধীরে চলে, তবে শক্তি খরচ অনেক বড় হয়ে যাবে, যেমন শীতকালে ট্র্যাফিক জ্যামে।

ব্যাটারি লাইফ 0 এ পৌঁছানোর পর, আমি কি এখনও চালাতে পারি?

এটি সম্ভব, তবে এটি সুপারিশ করা হয় না কারণ এটি ব্যাটারির ক্ষতি করবে। শূন্যের নিচে ব্যাটারি লাইফ প্রায় 10-20 কিলোমিটার। একেবারে প্রয়োজন না হলে শূন্যের নিচে যাবেন না।

কারণ হিমায়িত হওয়ার পরে, ছোট ব্যাটারির শক্তির অভাব হবে, যার ফলে গাড়ির দরজা খুলতে অক্ষম হবে এবং চার্জিং পোর্ট কভারটি খোলা যাবে না, উদ্ধার করা আরও কঠিন করে তুলবে। আপনি যদি পরবর্তী চার্জিং অবস্থানে পৌঁছাতে সক্ষম হবেন বলে আশা না করেন, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উদ্ধারের জন্য কল করুন বা প্রথমে চার্জ করার জন্য একটি গাড়ি ব্যবহার করুন। আপনি যেখানে শুয়ে থাকবেন সেখানে গাড়ি চালাবেন না।