উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) টেসলা দ্বারা ঘোষিত

টেসলা একটি সাহসী পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা উত্তর আমেরিকার ইভি চার্জিং বাজারে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলতে পারে। কোম্পানি ঘোষণা করেছে যে তার অভ্যন্তরীণ উন্নত চার্জিং সংযোগকারীটি শিল্পের জন্য একটি পাবলিক স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ হবে।

কোম্পানী ব্যাখ্যা করে: "বিশ্বের টেকসই শক্তির রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করার লক্ষ্যে, আজ আমরা বিশ্বের জন্য আমাদের ইভি সংযোগকারী ডিজাইন উন্মুক্ত করছি।"

বিগত 10+ বছর ধরে, টেসলার মালিকানাধীন চার্জিং সিস্টেমটি টেসলা গাড়িতে (মডেল এস, মডেল এক্স, মডেল 3 এবং অবশেষে মডেল ওয়াই) এসি (সিঙ্গেল ফেজ) এবং ডিসি চার্জিং (250 কিলোওয়াট পর্যন্ত) উভয়ের জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল V3 সুপারচার্জারের ক্ষেত্রে)।

টেসলা উল্লেখ করেছে যে 2012 সাল থেকে, এর চার্জিং সংযোগকারীরা সফলভাবে 20 বিলিয়ন মাইল টেসলা যানবাহনগুলিকে চার্জ করেছে, যা উত্তর আমেরিকার "সবচেয়ে প্রমাণিত" সিস্টেম হয়ে উঠেছে। শুধু তাই নয়, কোম্পানী বলে যে এটি উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে সাধারণ চার্জিং সমাধান, যেখানে টেসলার গাড়ির সংখ্যা সিসিএস টু-ওয়ান-এর চেয়ে বেশি এবং টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক "সমস্ত সিসিএস-সজ্জিত নেটওয়ার্কের চেয়ে 60% বেশি NACS পোস্ট রয়েছে"।

স্ট্যান্ডার্ড খোলার সাথে সাথে, টেসলা এর নামও ঘোষণা করেছে: নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS), NACS কে উত্তর আমেরিকায় একটি চূড়ান্ত চার্জিং সংযোগকারী হিসাবে তৈরি করার জন্য কোম্পানির উচ্চাকাঙ্ক্ষার অন্তর্নিহিত।

টেসলা সমস্ত চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং যানবাহন নির্মাতাদের তাদের সরঞ্জাম এবং যানবাহনে টেসলা চার্জিং সংযোগকারী এবং চার্জ পোর্ট রাখার জন্য আমন্ত্রণ জানায়।

প্রেস রিলিজ অনুসারে, কিছু নেটওয়ার্ক অপারেটর ইতিমধ্যেই "তাদের চার্জারগুলিতে NACS অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করছে", কিন্তু এখনও কোনটি উল্লেখ করা হয়নি। ইভি নির্মাতাদের ক্ষেত্রে, কোন তথ্য নেই, যদিও Aptera লিখেছেন “আজ সর্বজনীন ইভি গ্রহণের জন্য একটি দুর্দান্ত দিন। আমরা আমাদের সৌর ইভিতে টেসলার উচ্চতর সংযোগকারী গ্রহণ করার জন্য উন্মুখ।"

ঠিক আছে, টেসলার পদক্ষেপ সম্ভাব্যভাবে পুরো ইভি চার্জিং বাজারকে উল্টে দিতে পারে, কারণ উত্তর আমেরিকায় NACS একটি একমাত্র, চূড়ান্ত AC এবং DC চার্জিং সমাধান হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, যার অর্থ হবে অন্যান্য সমস্ত মান- SAE J1772 (AC) এবং ডিসি চার্জিংয়ের জন্য এর বর্ধিত সংস্করণ: SAE J1772 কম্বো / ওরফে কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (CCS1)। CHAdeMO (DC) স্ট্যান্ডার্ড ইতিমধ্যেই ম্লান হয়ে যাচ্ছে কারণ এই সমাধানের সাথে কোন নতুন ইভি নেই।

অন্যান্য নির্মাতারা সিসিএস১ থেকে এনএসিএস-এ স্যুইচ করবে কিনা তা বলা খুব তাড়াতাড়ি, তবে তারা যদি করেও, ডুয়াল হেড চার্জার (সিসিএস১ এবং এনএসিএস) সহ একটি দীর্ঘ রূপান্তর সময়কাল (সম্ভবত 10+ বছর) থাকবে, কারণ বিদ্যমান ইভি ফ্লিট অবশ্যই এখনও সমর্থন করা.

টেসলা যুক্তি দেন যে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড 1 মেগাওয়াট (1,000 কিলোওয়াট) ডিসি (সিসিএস 1 এর চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ বেশি) চার্জ করতে সক্ষম, সেইসাথে একটি পাতলা প্যাকেজে (সিসিএস 1 এর অর্ধেক আকার) এসি চার্জিং যন্ত্রাংশ ছাড়াই। প্লাগের পাশে।

টেসলা এটাও নিশ্চিত করে যে NACS দুটি কনফিগারেশনের সাথে ভবিষ্যত-প্রমাণ - 500V-এর ভিত্তি এক, এবং 1,000V সংস্করণ, যা যান্ত্রিকভাবে পশ্চাদমুখী সামঞ্জস্যপূর্ণ - “(অর্থাৎ 500V ইনলেটগুলি 1,000V সংযোগকারীর সাথে মিলিত হতে পারে এবং 500V সংযোগকারীগুলি 1,000V সংযোগকারীর সাথে সঙ্গম করতে পারে৷ ভি ইনলেটস)।"

ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, টেসলা ইতিমধ্যেই 900A-এর বেশি কারেন্ট (অবিচ্ছিন্নভাবে) অর্জন করেছে, যা 1 মেগাওয়াট পাওয়ার লেভেল প্রমাণ করবে (অনুমান করে 1,000V): “টেসলা একটি নন-লিকুইড কুলড ভেহিকেল ইনলেটের মাধ্যমে ধারাবাহিকভাবে 900A-এর উপরে উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড সফলভাবে পরিচালনা করেছে। "

NACS এর প্রযুক্তিগত বিবরণে আগ্রহী সকলেই ডাউনলোডের জন্য উপলব্ধ স্ট্যান্ডার্ডের বিশদ বিবরণ পেতে পারেন।

একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল কী টেসলাকে এখনই স্ট্যান্ডার্ড খুলতে অনুপ্রাণিত করে - এটি চালু হওয়ার 10 বছর পরে? এটা কি শুধু এর লক্ষ্য "টেকসই শক্তিতে বিশ্বের রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করা"? ঠিক আছে, উত্তর আমেরিকার বাইরে (কিছু ব্যতিক্রম সহ) কোম্পানি ইতিমধ্যেই একটি ভিন্ন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS2 বা চাইনিজ GB) ব্যবহার করছে। উত্তর আমেরিকায়, অন্যান্য সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা সিসিএস 1 গ্রহণ করেছে, যা টেসলার জন্য একচেটিয়া মান ছেড়ে দেবে। ইভির চার্জিং মানসম্মত করার জন্য এক বা অন্যভাবে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য এটি কেবল উচ্চ সময় হতে পারে, বিশেষত যেহেতু টেসলা তার সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক নন-টেসলা ইভিতে খুলতে চায়।