ইভি বিক্রয় এবং উত্পাদন জন্য ইন্দোনেশিয়া বাজার সম্ভাবনা

ইন্দোনেশিয়া তার বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের বিকাশের জন্য থাইল্যান্ড এবং ভারতের মতো দেশগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে এবং বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় ইভি প্রযোজক চীনের জন্য একটি কার্যকর বিকল্প প্রদান করছে। দেশটি আশা করে যে এর কাঁচামাল এবং শিল্প ক্ষমতার অ্যাক্সেস এটি ইভি নির্মাতাদের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তি হয়ে উঠবে এবং এটি একটি স্থানীয় সরবরাহ চেইন তৈরি করতে অনুমতি দেবে। উৎপাদন বিনিয়োগের পাশাপাশি ইভির স্থানীয় বিক্রয়কে উত্সাহিত করার জন্য সহায়ক নীতিগুলি রয়েছে৷

দেশীয় বাজারের দৃষ্টিভঙ্গি
ইন্দোনেশিয়া 2025 সালের মধ্যে 2.5 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারকারীদের কাছে পৌঁছানোর লক্ষ্য নিয়ে বৈদ্যুতিক যান (EV) শিল্পের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি প্রতিষ্ঠার জন্য সক্রিয়ভাবে কাজ করছে।

তবুও, বাজারের তথ্য পরামর্শ দেয় যে স্বয়ংক্রিয় ভোক্তাদের অভ্যাসের পরিবর্তনে কিছুটা সময় লাগবে। রয়টার্সের আগস্টের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ইন্দোনেশিয়ার রাস্তায় গাড়ির এক শতাংশেরও কম ইলেকট্রিক যান। গত বছর, ইন্দোনেশিয়ায় মাত্র 15,400টি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি এবং প্রায় 32,000টি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল বিক্রি রেকর্ড করা হয়েছে৷ এমনকি ব্লুবার্ডের মতো বিশিষ্ট ট্যাক্সি অপারেটররা যেমন চীনা অটো জায়ান্ট BYD-এর মতো বড় কোম্পানির কাছ থেকে EV ফ্লিট অধিগ্রহণের কথা ভাবছে- ইন্দোনেশিয়ার সরকারের অনুমান বাস্তবে পরিণত হতে আরও সময় লাগবে।

যদিও দৃষ্টিভঙ্গির একটি ধীরে ধীরে পরিবর্তন হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। পশ্চিম জাকার্তায়, অটো ডিলার পিটি প্রিমা ওয়াহানা অটো মবিল তার ইভি বিক্রির ক্রমবর্ধমান প্রবণতা লক্ষ্য করেছে। এই বছরের জুন মাসে চায়না ডেইলির সাথে কথা বলা একটি কোম্পানির বিক্রয় প্রতিনিধির মতে, ইন্দোনেশিয়ার গ্রাহকরা তাদের বিদ্যমান প্রচলিত গাড়ির পাশাপাশি একটি গৌণ যান হিসাবে Wuling Air EV ক্রয় এবং ব্যবহার করছেন।

এই ধরণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সাথে EV চার্জিং এবং বিক্রয়োত্তর পরিষেবাগুলির পাশাপাশি EV পরিসরের জন্য উদীয়মান পরিকাঠামোর উদ্বেগের সাথে যুক্ত হতে পারে, যা একটি গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারি চার্জকে বোঝায়। সামগ্রিকভাবে, EV খরচ এবং ব্যাটারি পাওয়ারের উদ্বেগ প্রাথমিক গ্রহণে বাধা দিতে পারে।

যাইহোক, ইন্দোনেশিয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ভোক্তাদের পরিচ্ছন্ন শক্তির গাড়ি গ্রহণে উৎসাহিত করার বাইরেও প্রসারিত। দেশটি ইভি সাপ্লাই চেইনের মধ্যে একটি প্রধান হাব হিসাবে নিজেকে অবস্থান করার চেষ্টা করছে। সর্বোপরি, ইন্দোনেশিয়া দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম স্বয়ংচালিত বাজার এবং থাইল্যান্ডের পরে এই অঞ্চলের দ্বিতীয় বৃহত্তম উত্পাদন কেন্দ্র হিসাবে স্থান করে নিয়েছে।

পরবর্তী বিভাগে, আমরা এই ইভি পিভটকে চালিত করার মূল কারণগুলি অন্বেষণ করব এবং এই বিভাগে বিদেশী বিনিয়োগের জন্য ইন্দোনেশিয়াকে কী পছন্দের গন্তব্য করে তোলে তা নিয়ে আলোচনা করব।

সরকারী নীতি এবং সমর্থন ব্যবস্থা
জোকো উইডোডোর সরকার ইভি উৎপাদনকে ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025-এ অন্তর্ভূক্ত করেছে এবং Narasi-RPJMN-2020-2024-Media-Versi-এ ইভি অবকাঠামোর উন্নয়নের রূপরেখা দিয়েছে। 2020-2024)।

2020-24 পরিকল্পনার অধীনে, দেশে শিল্পায়ন প্রাথমিকভাবে দুটি মূল ক্ষেত্রে মনোনিবেশ করবে: (1) কৃষি, রাসায়নিক এবং ধাতব পণ্যের উজানে উৎপাদন, এবং (2) পণ্যের উত্পাদন যা মান এবং প্রতিযোগিতা বাড়ায়। এই পণ্যগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহন সহ বিস্তৃত সেক্টরকে অন্তর্ভুক্ত করে। প্রাথমিক, মাধ্যমিক, এবং তৃতীয় বিভাগ জুড়ে নীতিগুলি সারিবদ্ধ করে পরিকল্পনার বাস্তবায়নকে সমর্থন করা হবে।
এই বছরের আগস্টে, ইন্দোনেশিয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির ইনসেনটিভের জন্য যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য অটোমেকারদের জন্য দুই বছরের এক্সটেনশন ঘোষণা করেছে। নতুন প্রবর্তিত, আরও নম্র বিনিয়োগ বিধিমালার মাধ্যমে, অটোমেকাররা 2026 সালের মধ্যে ইন্দোনেশিয়ায় ন্যূনতম 40 শতাংশ EV উপাদান উৎপাদনের অঙ্গীকার করতে পারে যাতে প্রণোদনা পাওয়ার যোগ্য হয়। চীনের নেতা ইভি ব্র্যান্ড এবং জাপানের মিতসুবিশি মোটরস ইতিমধ্যেই উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এদিকে, পিটি হুন্ডাই মোটরস ইন্দোনেশিয়া 2022 সালের এপ্রিলে তার প্রথম দেশীয়ভাবে উত্পাদিত ইভি চালু করেছিল।

পূর্বে, ইন্দোনেশিয়া দেশে বিনিয়োগের কথা ভাবছে এমন ইভি নির্মাতাদের জন্য আমদানি শুল্ক 50 শতাংশ থেকে শূন্যে কমানোর ঘোষণা করেছিল।

2019 সালে, ইন্দোনেশিয়ার সরকার বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক, পরিবহন সংস্থা এবং গ্রাহকদের লক্ষ্য করে প্রণোদনার একটি অ্যারে তৈরি করেছিল। এই প্রণোদনাগুলি EV উত্পাদনে ব্যবহৃত যন্ত্রপাতি এবং উপকরণগুলির উপর কম আমদানি শুল্ককে অন্তর্ভুক্ত করে এবং দেশে কমপক্ষে 5 ট্রিলিয়ন রুপিয়া (US$346 মিলিয়নের সমতুল্য) বিনিয়োগকারী EV নির্মাতাদের সর্বোচ্চ 10 বছরের জন্য কর ছুটির সুবিধা দেয়।

ইন্দোনেশিয়া সরকার ইভিতে মূল্য সংযোজন কর 11 শতাংশ থেকে কমিয়ে মাত্র এক শতাংশ করেছে। এই পদক্ষেপের ফলে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের Hyundai Ioniq 5-এর প্রারম্ভিক মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, US$51,000 থেকে US$45,000-এর নিচে কমেছে। এটি এখনও গড় ইন্দোনেশিয়ান গাড়ি ব্যবহারকারীর জন্য একটি প্রিমিয়াম পরিসর; ইন্দোনেশিয়ার সবচেয়ে কম দামী পেট্রোল চালিত গাড়ি, ডাইহাতসু আইলা, যার দাম US$9,000 এর নিচে।

ইভি উৎপাদনের জন্য বৃদ্ধির চালক
বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনে ধাক্কা দেওয়ার পিছনে প্রাথমিক চালক হল ইন্দোনেশিয়ার কাঁচামালের প্রচুর অভ্যন্তরীণ আধার।

দেশটি বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় নিকেল উৎপাদনকারী, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি উৎপাদনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যা ইভি ব্যাটারি প্যাকগুলির জন্য প্রধান পছন্দ। ইন্দোনেশিয়ার নিকেল মজুদ বিশ্বব্যাপী মোটের প্রায় 22-24 শতাংশ। উপরন্তু, দেশের কোবাল্টের অ্যাক্সেস রয়েছে, যা ইভি ব্যাটারির আয়ুষ্কাল বাড়ায়, এবং বক্সাইট, অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়, ইভি উত্পাদনের একটি মূল উপাদান। কাঁচামালের এই প্রস্তুত অ্যাক্সেস সম্ভাব্যভাবে একটি উল্লেখযোগ্য মার্জিন দ্বারা উত্পাদন খরচ কমাতে পারে।

সময়ের সাথে সাথে, ইন্দোনেশিয়ার ইভি উত্পাদন ক্ষমতার বিকাশ তার আঞ্চলিক রপ্তানিকে শক্তিশালী করতে পারে, যদি প্রতিবেশী অর্থনীতিগুলি ইভির চাহিদা বৃদ্ধি পায়। সরকার 2030 সালের মধ্যে প্রায় 600,000 বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির লক্ষ্য নিয়েছে।

উৎপাদন এবং বিক্রয় প্রণোদনা ছাড়াও, ইন্দোনেশিয়া কাঁচামাল রপ্তানির উপর নির্ভরতা কমাতে এবং উচ্চ মূল্য সংযোজন পণ্য রপ্তানির দিকে পরিবর্তন করতে চাইছে। প্রকৃতপক্ষে, ইন্দোনেশিয়া 2020 সালের জানুয়ারীতে নিকেল আকরিক রপ্তানি নিষিদ্ধ করেছিল, একই সাথে কাঁচামাল গলানোর, ইভি ব্যাটারি উত্পাদন এবং ইভি উত্পাদনের জন্য তার ক্ষমতা তৈরি করে।

নভেম্বর 2022-এ, Hyundai Motor Company (HMC) এবং PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) একটি সমঝোতা স্মারক (MoU) স্বাক্ষর করেছে যার লক্ষ্য অটোমোবাইল উত্পাদনের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে অ্যালুমিনিয়ামের ধারাবাহিক সরবরাহ নিশ্চিত করা। সহযোগিতার লক্ষ্য হল উৎপাদন এবং অ্যালুমিনিয়াম সরবরাহ সংক্রান্ত একটি বিস্তৃত সমবায় ব্যবস্থা তৈরি করা যা AMI এর সহায়ক, PT কালিমান্তান অ্যালুমিনিয়াম ইন্ডাস্ট্রি (KAI) এর সাথে একযোগে।

কোম্পানির একটি প্রেস রিলিজে যেমন বলা হয়েছে, হুন্ডাই মোটর কোম্পানি ইন্দোনেশিয়ার একটি উৎপাদন কেন্দ্রে কার্যক্রম শুরু করেছে এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যৎ সমন্বয়ের দিকে নজর রেখে বিভিন্ন ডোমেনে ইন্দোনেশিয়ার সাথে সক্রিয়ভাবে সহযোগিতায় নিযুক্ত রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ব্যাটারি সেল উৎপাদনের জন্য যৌথ উদ্যোগে বিনিয়োগের অনুসন্ধান। আরও, ইন্দোনেশিয়ার সবুজ অ্যালুমিনিয়াম, কম-কার্বন, জলবিদ্যুৎ উৎপাদন, একটি পরিবেশ বান্ধব শক্তির উৎস, HMC-এর কার্বন-নিরপেক্ষ নীতির সাথে সারিবদ্ধ। এই সবুজ অ্যালুমিনিয়াম অটোমেকারদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক চাহিদা মেটাতে প্রত্যাশিত।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য হল ইন্দোনেশিয়ার টেকসই লক্ষ্য। দেশটির ইভি কৌশল ইন্দোনেশিয়ার নেট-শূন্য নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে অবদান রাখে। ইন্দোনেশিয়া সম্প্রতি তার নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যগুলিকে ত্বরান্বিত করেছে, এখন 2030 সালের মধ্যে 32 শতাংশ হ্রাস (29 শতাংশ থেকে বেশি) করার লক্ষ্যে রয়েছে৷ রাস্তার যানবাহন দ্বারা উত্পন্ন মোট নির্গমনের 19.2 শতাংশ যাত্রী এবং বাণিজ্যিক যানবাহন, এবং ইভি গ্রহণ এবং ব্যবহারের দিকে একটি আক্রমনাত্মক পরিবর্তন উল্লেখযোগ্যভাবে সামগ্রিক নির্গমন কমাতে হবে.

ইন্দোনেশিয়ার সাম্প্রতিক ইতিবাচক বিনিয়োগের তালিকা থেকে মাইনিং কার্যক্রম উল্লেখযোগ্যভাবে অনুপস্থিত, যার মানে তারা প্রযুক্তিগতভাবে 100 শতাংশ বিদেশী মালিকানার জন্য উন্মুক্ত।

যাইহোক, বিদেশী বিনিয়োগকারীদের জন্য 2020 সালের সরকারী প্রবিধান নং 23 এবং 2009 সালের আইন নং 4 (সংশোধিত) সম্পর্কে সচেতন হওয়া অপরিহার্য। এই প্রবিধানগুলি নির্ধারণ করে যে বিদেশী মালিকানাধীন খনি কোম্পানিগুলিকে অবশ্যই বাণিজ্যিক উৎপাদন শুরু করার প্রথম 10 বছরের মধ্যে তাদের শেয়ারের ন্যূনতম 51 শতাংশ ইন্দোনেশিয়ান শেয়ারহোল্ডারদের কাছে ক্রমশ ত্যাগ করতে হবে।

ইভি সাপ্লাই চেইনে বিদেশী বিনিয়োগ
বিগত কয়েক বছরে, ইন্দোনেশিয়া তার নিকেল শিল্পে উল্লেখযোগ্য বিদেশী বিনিয়োগ আকৃষ্ট করেছে, প্রাথমিকভাবে বৈদ্যুতিক ব্যাটারি উৎপাদন এবং সংশ্লিষ্ট সাপ্লাই চেইন উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে।

উল্লেখযোগ্য হাইলাইট অন্তর্ভুক্ত:

মিৎসুবিশি মোটরস ডিসেম্বরে ইভি উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা সহ Minicab-MiEV বৈদ্যুতিক গাড়ি সহ উৎপাদন সম্প্রসারণের জন্য প্রায় US$375 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছে।
Neta, চীনের Hozon New Energy Automobile-এর একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান, Neta V EV-এর জন্য অর্ডার গ্রহণের প্রক্রিয়া শুরু করেছে এবং 2024 সালে স্থানীয় উৎপাদনের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে।
দুই নির্মাতা, Wuling Motors এবং Hyundai, সম্পূর্ণ ইনসেনটিভের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য তাদের কিছু উৎপাদন কার্যকলাপ ইন্দোনেশিয়ায় স্থানান্তরিত করেছে। উভয় সংস্থাই জাকার্তার বাইরে কারখানাগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং বিক্রয়ের ক্ষেত্রে দেশের ইভি বাজারে শীর্ষস্থানীয় প্রতিযোগী।
চীনা বিনিয়োগকারীরা সুলাওয়েসিতে অবস্থিত দুটি বড় নিকেল খনন এবং গলানোর উদ্যোগে নিযুক্ত রয়েছে, একটি দ্বীপ যা তার বিশাল নিকেল মজুদের জন্য পরিচিত। এই প্রকল্পগুলি সর্বজনীনভাবে ব্যবসা করা সত্ত্বা ইন্দোনেশিয়া মোরোওয়ালি ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক এবং ভার্চু ড্রাগন নিকেল ইন্ডাস্ট্রির সাথে যুক্ত৷
2020 সালে, ইন্দোনেশিয়ার বিনিয়োগ মন্ত্রনালয় এবং LG EV সাপ্লাই চেইন জুড়ে বিনিয়োগ করার জন্য LG Energy Solution-এর জন্য US$9.8 বিলিয়ন এমওইউ স্বাক্ষর করেছে।
2021 সালে, LG Energy এবং Hyundai Motor Group ইন্দোনেশিয়ার প্রথম ব্যাটারি সেল প্ল্যান্টের উন্নয়নে সূচনা করে যার বিনিয়োগ মূল্য US$1.1 বিলিয়ন, যা 10 GWh ক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
2022 সালে, ইন্দোনেশিয়ার বিনিয়োগ মন্ত্রক Foxconn, Gogoro Inc, IBC, এবং Indika Energy-এর সাথে ব্যাটারি উত্পাদন, ই-মোবিলিটি এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছে৷
ইন্দোনেশিয়ার রাষ্ট্রীয় খনির কোম্পানি আনেকা তাম্বাং চীনের CATL গ্রুপের সাথে ইভি উৎপাদন, ব্যাটারি রিসাইক্লিং এবং নিকেল খনির জন্য একটি চুক্তিতে অংশীদারিত্ব করেছে।
LG Energy বার্ষিক 150,000 টন নিকেল সালফেট উৎপাদনের ক্ষমতা সহ সেন্ট্রাল জাভা প্রদেশে US$3.5 বিলিয়ন স্মেল্টার নির্মাণ করছে।
ভেল ইন্দোনেশিয়া এবং ঝেজিয়াং হুয়াইউ কোবাল্ট দক্ষিণ-পূর্ব সুলাওয়েসি প্রদেশে একটি হাইড্রোক্সাইড প্রসিপিটেট (MHP) প্ল্যান্ট স্থাপনের জন্য ফোর্ড মোটরের সাথে সহযোগিতা করেছে, একটি 120,000-টন ক্ষমতার জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, 60,000-টন ক্ষমতার একটি দ্বিতীয় MHP প্ল্যান্টের সাথে।