Ще обедини ли Tesla NACS интерфейсите за зареждане в Северна Америка?

Ще обедини ли Tesla интерфейсите за зареждане в Северна Америка?

Само за няколко дни стандартите за интерфейс за зареждане в Северна Америка почти се промениха.
На 23 май 2023 г. Ford внезапно обяви, че ще получи пълен достъп до станциите за зареждане на Tesla и първо ще изпрати адаптери за свързване към конектори за зареждане на Tesla на съществуващи собственици на Ford от следващата година, а след това и в бъдеще. Електрическите превозни средства на Ford ще използват директно интерфейса за зареждане на Tesla, който елиминира нуждата от адаптери и може директно да използва всички мрежи за зареждане на Tesla в Съединените щати.

Две седмици по-късно, на 8 юни 2023 г., изпълнителният директор на General Motors Бара и Мъск обявиха на конференция в Twitter Spaces, че General Motors ще приеме стандарта на Tesla, стандарта NACS (Tesla нарича своя интерфейс за зареждане Северноамерикански стандарт за зареждане (накратко NACS), подобен към Ford, GM също внедри трансформацията на този интерфейс за зареждане в две стъпки. В началото на 2024 г. ще бъдат предоставени адаптери на съществуващите собственици на електрически превозни средства на GM, а след това, започвайки през 2025 г., новите електрически превозни средства на GM ще бъдат оборудвани директно с интерфейси за зареждане NACS. на автомобила.

Това може да се каже, че е огромен удар за други стандарти за интерфейс за зареждане (главно CCS), които са били на пазара в Северна Америка. Въпреки че само три компании за превозни средства, Tesla, Ford и General Motors, се присъединиха към стандарта за интерфейс NACS, съдейки по обема на продажбите на електрически превозни средства и пазара на интерфейс за зареждане в Съединените щати през 2022 г., малък брой хора заемат по-голямата част от пазара: тези 3. Продажбите на електрически превозни средства на тези компании представляват повече от 60% от продажбите на електрически превозни средства в САЩ, а бързото зареждане NACS на Tesla също представлява почти 60% от пазара в САЩ.

2. Глобална битка за интерфейсите за зареждане
В допълнение към ограничението на пробега, удобството и скоростта на зареждане също са голяма пречка за популяризирането на електрическите превозни средства. Освен това, в допълнение към самата технология, несъответствието в стандартите за зареждане между страните и регионите също прави развитието на индустрията за зареждане бавно и скъпо.
В момента има пет основни стандарта за интерфейс за зареждане в света: CCS1 (CCS=Combined Charging System) в Северна Америка, CCS2 в Европа, GB/T в Китай, CHAdeMO в Япония и NACS, посветен на Tesla.

Сред тях само Tesla винаги е интегрирала AC и DC, докато другите имат отделни AC (AC) интерфейси за зареждане и DC (DC) интерфейси за зареждане.
В Северна Америка стандартите за зареждане CCS1 и NACS на Tesla в момента са основните. Преди това имаше най-ожесточената конкуренция между CCS1 и японския стандарт CHAdeMO. Въпреки това, с колапса на японските компании в чисто електрическия маршрут през последните години, особено спада на Nissan Leaf, предишния чисто електрически шампион по продажби в Северна Америка, следващите модели Ariya преминаха към CCS1, а CHAdeMO беше победен в Северна Америка .
Няколко големи европейски автомобилни компании избраха стандарта CCS2. Китай има свой собствен стандарт за зареждане GB/T (в момента популяризира следващото поколение стандарт за супер зареждане ChaoJi), докато Япония все още използва CHAdeMO.
Стандартът CCS произлиза от комбинирания стандарт за DC система за бързо комбинирано зареждане, базиран на стандарта SAE на Обществото на автомобилните инженери и стандарта ACEA на Европейската асоциация на автомобилната индустрия. „Асоциацията за бързо зареждане“ беше официално създадена на 26-ата световна конференция за електрически превозни средства в Лос Анджелис, САЩ през 2012 г. През същата година осем големи американски и немски автомобилни компании, включително Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche и Chrysler създадоха единен стандарт за бързо зареждане на електрически превозни средства излязоха с изявление и по-късно обявиха съвместна промоция на стандарта CCS. Той бързо беше признат от американските и германските асоциации на автомобилната индустрия.
В сравнение с CCS1, предимствата на NACS на Tesla са: (1) много лек, малък щепсел може да отговори на нуждите от бавно зареждане и бързо зареждане, докато CCS1 и CHAdeMO са изключително обемисти; (2) всички автомобили на NACS поддържат протокол за данни, за да се справят с таксуването чрез plug-and-play. Всеки, който кара електрически автомобил по магистралата, трябва да знае това. За да таксувате, може да се наложи да изтеглите няколко приложения и след това да сканирате QR кода, за да платите. Много е трудно. неудобно. Ако можете да включите и пуснете и фактурирате, изживяването ще бъде много по-добро. Понастоящем тази функция се поддържа от няколко модела CCS. (3) Огромното оформление на мрежата за зареждане на Tesla предоставя на собствениците на автомобили голямо удобство при използването на техните автомобили. Най-важното е, че в сравнение с други купчини за зареждане CCS1, надеждността на купчините за зареждане на Tesla е по-висока и изживяването е по-добро. добре.

Сравнение на стандарта за зареждане на Tesla NACS и стандарта за зареждане CCS1
Това е разликата в бързото зареждане. За потребители в Северна Америка, които искат само бавно зареждане, се използва стандартът за зареждане J1772. Всички Tesla идват с прост адаптер, който им позволява да използват J1772. Собствениците на Tesla са склонни да инсталират NACS зарядни устройства у дома, които са по-евтини.
За някои обществени места, като хотели, Tesla ще разпространи NACS бавни зарядни устройства в хотелите; ако Tesla NACS стане стандарт, тогава съществуващият J1772 ще бъде оборудван с адаптер за преобразуване в NACS.
3. Стандартен СРЕЩУ повечето потребители
За разлика от Китай, който има унифицирани национални стандартни изисквания, въпреки че CCS1 е стандартът за зареждане в Северна Америка, поради ранното изграждане и големия брой мрежи за зареждане на Tesla, това създаде много интересна ситуация в Северна Америка, а именно: повечето CCS1 стандартът, поддържан от предприятия (почти всички компании с изключение на Tesla), всъщност е малцинство; вместо стандартния интерфейс за зареждане на Tesla, той всъщност се използва от повечето потребители.
Проблемът с популяризирането на интерфейса за зареждане на Tesla е, че той не е стандарт, издаден или признат от която и да е организация по стандартизация, тъй като за да стане стандарт, той трябва да премине през съответните процедури на организацията за разработване на стандарти. Това е просто решение на самата Tesla и е главно в Северна Америка (и някои пазари като Япония и Южна Корея).
По-рано Tesla обяви, че ще лицензира своите патенти „безплатно“, но с някои условия, предложение, което малцина приеха. Сега, когато Tesla напълно отвори своята технология и продукти за зареждане, хората могат да я използват без разрешението на компанията. От друга страна, според статистиката на пазара в Северна Америка, разходите за изграждане на купчина/станция за зареждане на Tesla са само около 1/5 от стандарта, което му дава по-голямо предимство в разходите при промоцията. В същото време, 9 юни 2023 г., тоест след като Ford и General Motors се присъединиха към Tesla NACS, Белият дом пусна новина, че NACS на Tesla може също да получи субсидии за таксуване от администрацията на Байдън. Преди това Tesla не отговаряше на условията.
Този ход на американските компании и правителството изглежда като поставяне на европейски компании на една и съща страница. Ако NACS стандартът на Tesla може в крайна сметка да обедини северноамериканския пазар, тогава глобалните стандарти за таксуване ще формират нова тристранна ситуация: GB/T на Китай, CCS2 на Европа и NACS на Tesla.

Наскоро Nissan обяви споразумение с Tesla за приемане на Северноамериканския стандарт за зареждане (NACS) от 2025 г., целящ да предостави на собствениците на Nissan повече възможности за зареждане на техните електрически превозни средства. Само за два месеца седем автомобилни производители, включително Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar и Mercedes-Benz, обявиха споразумения за зареждане с Tesla. В допълнение, в рамките на един ден четири задгранични мрежови оператора и доставчици на услуги за зареждане едновременно обявиха приемането на стандарта Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla има потенциала да обедини стандартите за зареждане на европейския и американския пазар.

В момента на пазара има 4 набора от основни стандарти за зареждане, а именно: японски стандарт CHAdeMo, китайски стандарт GB/T, европейски и американски стандарт CCS1/2 и стандарт NACS на Tesla. Точно както ветровете варират от миля на миля и обичаите варират от миля на миля, различните стандарти за протоколи за зареждане са един от „препъни-камъчетата“ пред глобалното разпространение на нови енергийни превозни средства.

Както всички знаем, щатският долар е основната световна валута, така че е особено „твърд“. С оглед на това Мъск също е натрупал голяма игра в опит да доминира глобалния стандарт за зареждане. В края на 2022 г. Tesla обяви, че ще отвори стандарта NACS, ще разкрие своя патент за дизайн на конектора за зареждане и ще покани други автомобилни компании да приемат интерфейса за зареждане NACS в масово произвежданите превозни средства. Впоследствие Tesla обяви откриването на мрежата за суперзареждане. Tesla притежава водещата мрежа за бързо зареждане в Съединените щати, включително около 1600 станции за суперзареждане и повече от 17 000 купчини за суперзареждане. Достъпът до мрежата за суперзареждане на Tesla може да спести много пари при изграждането на собствено изградена мрежа за зареждане. Към момента Tesla е отворила своята мрежа за зареждане за други марки автомобили в 18 страни и региони.

Разбира се, Мъск няма да изостави Китай, основният пазар на нови енергийни автомобили в света. През април тази година Tesla обяви пилотно отваряне на мрежата за зареждане в Китай. Първата партида от пилотни отваряния на 10 супер зарядни станции са за 37 модела, различни от Tesla, обхващащи много популярни модели под марки като BYD и „Wei Xiaoli“. В бъдеще мрежата за зареждане на Tesla ще бъде разположена на по-голяма площ и обхватът на услугите за различни марки и модели непрекъснато ще се разширява.

През първата половина на тази година моята страна е изнесла общо 534 000 нови енергийни превозни средства, което е увеличение от 1,6 пъти на годишна база, което я прави държава номер едно в света по отношение на експортните продажби на нови енергийни превозни средства. На китайския пазар вътрешните нови енергийни политики бяха формулирани по-рано и индустрията се разви по-рано. Националният стандарт за таксуване GB/T 2015 е унифициран като стандарт. Въпреки това, несъвместимостта на интерфейса за зареждане все още се появява при голям брой внесени и изнесени превозни средства. Имаше ранни новини, че не съответства на националния стандартен интерфейс за таксуване. Собствениците на автомобили могат да зареждат само на специални купчини за зареждане. Ако трябва да използват купчини за зареждане по национален стандарт, те се нуждаят от специален адаптер. (Редакторът не можеше да не се сети за някои вносни уреди, използвани у дома, когато бях дете. Имаше и преобразувател на контакта. Европейските и американските версии бяха бъркотия. Ако забравя един ден, прекъсвачът може да пътуване .

В допълнение, стандартите за зареждане в Китай бяха формулирани твърде рано (може би защото никой не очакваше, че новите енергийни превозни средства могат да се развият толкова бързо), националният стандарт за мощност на зареждане е зададен на доста консервативно ниво – максималното напрежение е 950v, максималният ток 250A, което води до ограничаване на теоретичната му пикова мощност до по-малко от 250kW. За разлика от това, стандартът NACS, доминиран от Tesla на северноамериканския пазар, има не само малък щепсел за зареждане, но също така интегрира DC/AC зареждане със скорост на зареждане до 350kW.

Въпреки това, като водещ играч в новите енергийни превозни средства, за да позволят на китайските стандарти да станат „глобални“, Китай, Япония и Германия съвместно създадоха нов стандарт за зареждане „ChaoJi“. През 2020 г. японският CHAdeMO пусна стандарта CHAdeMO3.0 и обяви приемането на интерфейса ChaoJi. В допълнение, IEC (Международната електротехническа комисия) също прие решението ChaoJi.

Според сегашното темпо, интерфейсът ChaoJi и интерфейсът Tesla NACS може да се сблъскат с директна конфронтация в бъдеще и само един от тях може в крайна сметка да стане „интерфейс тип C“ в областта на новите енергийни превозни средства. Въпреки това, тъй като все повече автомобилни компании избират маршрута „присъединете се, ако не можете да го победите“, текущата популярност на NACS интерфейса на Tesla далеч надмина очакванията на хората. Може би не е останало много време за ChaoJi?