Какво е двупосочно зареждане?

При повечето електромобили електричеството преминава в една посока – от зарядното устройство, контакта или друг източник на захранване към батерията. Има очевидна цена за потребителя за електричество и, тъй като повече от половината от всички продажби на автомобили се очаква да бъдат електромобили до края на десетилетието, нарастващо бреме върху вече обложените с данъци комунални мрежи.

Двупосочното зареждане ви позволява да пренасяте енергията в обратна посока, от батерията към нещо различно от задвижването на автомобила. По време на прекъсване, правилно свързан EV може да изпрати електричество обратно към къща или бизнес и да поддържа захранването включено за няколко дни, процес, известен като превозно средство към дома (V2H) или превозно средство към сграда (V2B).

По-амбициозно, вашият EV може също така да осигури захранване на мрежата, когато търсенето е голямо – да речем, по време на гореща вълна, когато всички работят със своите климатици – и да избегне нестабилност или спиране на тока. Това е известно като превозно средство към мрежата (V2G).

Като се има предвид, че повечето коли стоят паркирани през 95% от времето, това е примамлива стратегия.

Но наличието на кола с двупосочна способност е само част от уравнението. Нуждаете се и от специално зарядно устройство, което позволява на енергията да тече и в двете посоки. Можем да видим това още през следващата година: през юни базираната в Монреал dcbel обяви, че нейната r16 Home Energy Station е станала първото двупосочно EV зарядно устройство, сертифицирано за жилищна употреба в САЩ.

Друго двупосочно зарядно устройство, Quasar 2 от Wallbox, ще бъде налично за Kia EV9 през първата половина на 2024 г.

Освен хардуера, ще ви трябва и споразумение за взаимно свързване от вашата електрическа компания, което гарантира, че изпращането на енергия нагоре по веригата няма да претовари мрежата.

И ако искате да възстановите част от инвестицията си с V2G, ще ви е необходим софтуер, който насочва системата да поддържа ниво на зареждане, което ви е удобно, като същевременно ви осигурява най-добрата цена за енергията, която продавате обратно. Големият играч в тази област е Fermata Energy, базирана в Шарлотсвил, Вирджиния компания, основана през 2010 г.

„Клиентите се абонират за нашата платформа и ние правим всички тези мрежови неща“, казва основателят Дейвид Слуцки. „Те не трябва да мислят за това.“

Fermata си партнира в множество V2G и V2H пилоти в САЩ. В Alliance Center, ориентирано към устойчивостта коуъркинг пространство в Денвър, Nissan Leaf се включва в двупосочно зарядно устройство Fermata, когато не се движи. Центърът казва, че софтуерът за прогнозиране на пиковото търсене на Fermata е в състояние да спести $300 на месец от сметката за електричество с това, което е известно като управление на таксуването на потреблението зад измервателния уред.

В Бърилвил, Роуд Айлънд, Leaf, паркиран в пречиствателна станция за отпадни води, спечели почти 9000 долара за две лета, според Fermata, като изхвърляше електричество обратно към мрежата по време на пикови събития.

В момента повечето V2G настройки са малки търговски изпитания. Но Слуцки казва, че жилищните услуги скоро ще бъдат повсеместни.

„Това не е в бъдещето“, казва той. „Вече се случва, наистина. Просто предстои да се разшири.”

Двупосочно зареждане: превозно средство до дома
Най-простата форма на двупосочно захранване е известна като превозно средство за зареждане или V2L. С него можете да зареждате оборудване за къмпинг, електрически инструменти или друго електрическо превозно средство (известно като V2V). Има и по-драматични случаи на употреба: Миналата година урологът от Тексас Кристофър Янг обяви, че е извършил вазектомия по време на прекъсване, като е захранвал инструментите си с батерията на своя пикап Rivian R1T.

Може също да чуете термина V2X или превозно средство за всичко. Това е малко объркващо нещо, което може да бъде общ термин за V2H или V2G или дори просто управлявано зареждане, известно като V1G. Но други в автомобилната индустрия използват съкращението в различен контекст, за да означават всякакъв вид комуникация между превозното средство и друг субект, включително пешеходци, улични светлини или центрове за данни за трафика.

От различните повторения на двупосочно зареждане, V2H има най-широка подкрепа, тъй като причинените от човека промени в климата и зле поддържаните електрически мрежи направиха прекъсванията много по-чести. Имаше повече от 180 широко разпространени продължителни прекъсвания в САЩ през 2020 г., според преглед на федерални данни на Wall Street Journal, спрямо по-малко от две дузини през 2000 г.

Съхранението на EV батерии има няколко предимства пред дизеловите или пропан генераторите, включително това, че след бедствие електричеството обикновено се възстановява по-бързо от други доставки на гориво. А традиционните генератори са шумни и тромави и изхвърлят вредни изпарения.

Освен осигуряването на аварийно захранване, V2H потенциално може да ви спести пари: Ако използвате съхранена енергия за захранване на дома си, когато цените на електроенергията са по-високи, можете да намалите сметките си за енергия. И нямате нужда от споразумение за взаимно свързване, защото не връщате електроенергия обратно към мрежата.

Но използването на V2H при прекъсване на тока има смисъл само до известна степен, казва енергийният анализатор Айслер.

„Ако разглеждате ситуация, в която мрежата е ненадеждна и може дори да се срине, трябва да се запитате колко дълго ще продължи тази катастрофа“, казва той. „Ще можете ли да презаредите това EV, когато имате нужда?“

Подобна критика дойде от Tesla - по време на същата пресконференция за деня на инвеститорите през март, на която обяви, че ще добави двупосочна функционалност. На това събитие главният изпълнителен директор Илон Мъск омаловажи функцията като „изключително неудобна“.

„Ако изключите колата си от контакта, къщата ви потъмнява“, отбеляза той. Разбира се, V2H ще бъде пряк конкурент на Tesla Powerwall, собствената слънчева батерия на Musk.

Двупосочно зареждане: превозно средство към мрежа

Собствениците на жилища в много щати вече могат да продават излишната енергия, която генерират със слънчеви панели на покрива, обратно в мрежата. Какво ще стане, ако повече от 1 милион електромобила, които се очаква да бъдат продадени в САЩ тази година, биха могли да направят същото?

Според изследователи от университета в Рочестър шофьорите биха могли да спестят между 120 и 150 долара годишно от сметката си за енергия.

V2G все още е в начален етап – енергийните компании все още измислят как да подготвят мрежата и как да плащат на клиентите, които им продават киловатчасове. Но пилотни програми стартират по целия свят: калифорнийската Pacific Gas and Electric, най-голямата компания в САЩ, започна да включва клиенти в пилотен проект на стойност 11,7 милиона долара, за да разбере как в крайна сметка ще интегрира двупосочността.

Съгласно плана домашните клиенти ще получат до $2500 за разходите за инсталиране на двупосочно зарядно устройство и ще им бъде платено за изхвърляне на електроенергия обратно към мрежата, когато има очакван недостиг. В зависимост от тежестта на нуждата и капацитета, който хората са готови да изпълнят, участниците могат да направят между $10 и $50 на събитие, каза говорителят на PG&E Пол Дохърти пред dot.LA през декември,

PG&E си постави за цел да поддържа 3 милиона електромобила в обслужваната си зона до 2030 г., като повече от 2 милиона от тях могат да поддържат V2G.