V2H V2G V2L Какви са приложенията на двупосочното зареждане?

Какви са приложенията на двупосочното зареждане?
Двупосочните зарядни устройства могат да се използват за две различни приложения. Първият и най-обсъждан е Vehicle-to-grid или V2G, предназначен да изпраща или изнася енергия в електрическата мрежа, когато търсенето е високо. Ако хиляди превозни средства с V2G технология бъдат включени и активирани, това има потенциала да промени начина, по който се съхранява и генерира електроенергия в огромен мащаб. Електромобилите имат големи, мощни батерии, така че комбинираната мощност на хиляди превозни средства с V2G може да бъде огромна. Обърнете внимание, че V2X е термин, който понякога се използва за описание на трите варианта, описани по-долу.

Vehicle-to-grid или V2G – EV изнася енергия в подкрепа на електрическата мрежа.
Vehicle-to-home или V2H – EV енергията се използва за захранване на дом или бизнес.
Vehicle-to-load или V2L * – EV може да се използва за захранване на уреди или за зареждане на други EV
* V2L не изисква двупосочно зарядно устройство, за да работи

Второто използване на двупосочни зарядни устройства за EV е за превозно средство до дома или V2H. Както подсказват имената, V2H позволява на EV да се използва като система за домашна батерия за съхраняване на излишната слънчева енергия и захранване на вашия дом. Например типична система за домашна батерия, като Tesla Powerwall, има капацитет от 13,5kWh. За разлика от тях средното EV има капацитет от 65kWh, еквивалентен на почти пет Tesla Powerwall. Поради големия капацитет на батерията, напълно зареден електромобил може да поддържа средностатистически дом за няколко последователни дни или много повече, когато се комбинира със слънчева енергия на покрива.

превозно средство към мрежата – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) е мястото, където малка част от съхранената енергия от батерията на EV се изнася към електрическата мрежа, когато е необходимо, в зависимост от споразумението за услугата. За да участвате в програмите V2G, се изисква двупосочно зарядно устройство с постоянен ток и съвместимо EV. Разбира се, има някои финансови стимули за това и собствениците на електромобили получават кредити или намалени разходи за електроенергия. Електрическите автомобили с V2G могат също така да позволят на собственика да участва в програма за виртуална електроцентрала (VPP), за да подобри стабилността на мрежата и да доставя енергия по време на периоди на пиково търсене. Само няколко електромобила в момента имат възможност за V2G и двупосочно зареждане с постоянен ток; те включват по-късния модел Nissan Leaf (ZE1) и Mitsubishi Outlander или Eclipse plug-in хибриди.

Въпреки публичността, един от проблемите с въвеждането на технологията V2G са регулаторните предизвикателства и липсата на стандартни двупосочни протоколи за зареждане и конектори. Двупосочните зарядни устройства, като слънчевите инвертори, се считат за друга форма на генериране на електроенергия и трябва да отговарят на всички регулаторни стандарти за безопасност и изключване в случай на повреда в мрежата. За да преодолеят тези сложности, някои производители на превозни средства, като Ford, са разработили прости системи за двупосочно зареждане с променлив ток, които работят само с електромобили на Ford, за да доставят енергия в дома, вместо да изнасят в мрежата. Други, като Nissan, работят с универсални двупосочни зарядни устройства като Wallbox Quasar, описани по-подробно по-долу. Научете повече за предимствата на технологията V2G.
В наши дни повечето електромобили са оборудвани със стандартен CCS DC порт за зареждане. В момента единственият EV, който използва CCS порт за двупосочно зареждане, е наскоро пуснатият Ford F-150 Lightning EV. Въпреки това, повече електромобили с CCS портове за връзка ще бъдат налични с възможности за V2H и V2G в близко бъдеще, като VW обявява, че своите ID електрически автомобили може да предлагат двупосочно зареждане някъде през 2023 г.
2. Превозно средство до дома – V2H
Vehicle-to-home (V2H) е подобно на V2G, но енергията се използва локално за захранване на дома, вместо да се подава в електрическата мрежа. Това позволява на EV да функционира като обикновена битова акумулаторна система, за да помогне за увеличаване на самодостатъчността, особено когато се комбинира със слънчева енергия на покрива. Въпреки това, най-очевидното предимство на V2H е възможността за осигуряване на резервно захранване по време на спиране на тока.

За да работи V2H, той изисква съвместимо двупосочно EV зарядно устройство и допълнително оборудване, включително електромер (CT meter), инсталиран в точката на свързване към главната мрежа. CT измервателят следи енергийния поток към и от мрежата. Когато системата открие енергия от мрежата, консумирана от вашия дом, тя сигнализира на двупосочното EV зарядно устройство да разреди еднакво количество, като по този начин компенсира всяка мощност, изтеглена от мрежата. По същия начин, когато системата открие изнасяне на енергия от слънчев масив на покрива, тя я отклонява, за да зареди EV, което е много подобно на това как работят интелигентните EV зарядни устройства. За да се даде възможност за резервно захранване в случай на прекъсване на тока или авария, системата V2H трябва да може да открие прекъсването на мрежата и да го изолира от мрежата с помощта на автоматичен контактор (превключвател). Това е известно като islanding и двупосочният инвертор по същество работи като инвертор извън мрежата, използвайки EV батерията. Необходимо е оборудване за изолиране на мрежата, за да се даде възможност за резервна работа, подобно на хибридните инвертори, използвани в системите за резервни батерии.