Стандарт за бързо зареждане на Tesla NACS

Какво е NACS зареждане
NACS, наскоро преименуваният конектор и порт за зареждане на Tesla, означава Северноамерикански стандарт за зареждане. NACS описва хардуера за зареждане, вроден за всички превозни средства на Tesla, дестинационни зарядни устройства и DC бързо зареждащи суперзарядни устройства. Щепселът комбинира AC и DC щифтове за зареждане в едно цяло. Доскоро NACS можеше да се използва само с продукти на Tesla. Но миналата есен компанията отвори екосистемата NACS за електрически превозни средства, различни от Tesla, в САЩ. Tesla казва, че ще отвори 7500 дестинационни зарядни устройства и високоскоростни Supercharger за електромобили, които не са на Tesla, до края на следващата година.

NACS наистина ли е стандартът?
NACS е система само за Tesla, откакто компанията започна да произвежда автомобили в големи количества преди повече от десетилетие. Поради непропорционално големия дял на Tesla от пазара на EV, NACS е най-широко използваният конектор в Северна Америка. Много проучвания на времето за работа на общественото зареждане и общественото възприятие показват, че системата на Tesla е по-надеждна, достъпна и рационализирана от съзвездието обществени зарядни устройства, които не са на Tesla. Въпреки това, тъй като много хора свързват щепсела NACS с цялата система за зареждане на Tesla, остава да видим дали преминаването към щепсела на Tesla ще облекчи всички опасения, които имат шофьорите, които не са Tesla.

Ще започнат ли трети страни да произвеждат и продават зарядни устройства и адаптери NACS?
NACS зарядни устройства и адаптери на трети страни вече са широко достъпни за закупуване, особено след като Tesla направи своите инженерни спецификации с отворен код. Стандартизацията на щепсела от SAE трябва да рационализира този процес и да помогне да се гарантира безопасността и оперативната съвместимост на щепселите на трети страни.

Ще стане ли NACS официален стандарт?
През юни SAE International, глобален орган по стандартизация, обяви, че ще стандартизира конектора NACS, като гарантира, че доставчиците и производителите „могат да използват, произвеждат или внедряват конектора NACS на електромобили и в станции за зареждане в Северна Америка“. Към днешна дата преходът в цялата индустрия към NACS е феномен на САЩ, Канада и Мексико.

Защо NACS е „по-добър“?
NACS щепселът и гнездото са по-малки и по-леки от съответното CCS оборудване. По-специално дръжката на NACS е по-тънка и по-лесна за работа. Това може да има голямо значение за шофьорите, които имат проблеми с достъпността. Базираната на NACS мрежа за зареждане на Tesla, известна със своята надеждност и удобство, има най-много портове за зареждане (CCS има повече станции за зареждане) в Северна Америка.

Важно е обаче да се отбележи, че NACS щепселът и Tesla Supercharger не са напълно взаимозаменяеми – операторите, които не са Tesla, могат да предложат NACS щепсели, които може да имат различно време за работа или стандарти за надеждност.

Защо NACS е „по-лош“?
Аргументите срещу NACS са, че това е мрежа, проектирана от една компания за собствена употреба. Съответно щепселите на настоящите станции за зареждане са къси и разчитат на това, че портът за зареждане е в задната лява част на превозното средство, което се връща на мястото. Това означава, че зарядните устройства могат да бъдат трудни за използване от много хора, които не са Tesla. Шофьорът също трябва да настрои и плати чрез приложението Tesla. Все още не са налични плащания с кредитна карта или еднократни плащания.

Ще могат ли новите Ford, GM и т.н. да използват CCS?
Докато хардуерът NACS не бъде вграден в нови марки през 2025 г., всички електромобили, различни от Tesla, могат да продължат да се зареждат при CCS без адаптер. След като хардуерът NACS стане стандартен, производителите на автомобили като GM, Polestar и Volvo казват, че ще предложат адаптери, за да позволят на превозни средства, оборудвани с NACS, да се свързват със зарядни устройства CCS. Други производители вероятно ще насърчават подобни договорености.

Как колите, които не са на Tesla, ще плащат на компресорите на Tesla?
Собствениците, които не са Tesla, могат да изтеглят приложението Tesla, да създадат потребителски профил и да посочат метод на плащане. След това таксуването става автоматично, когато сесията на зареждане приключи. Засега приложението може да насочва собствениците на превозни средства, оборудвани с CCS, към сайтове за зареждане, които предлагат адаптера Magic Dock.

Ford и други компании плащат ли на Tesla за използването и поддръжката на техните компресори?
Според докладите GM и Ford твърдят, че няма пари да сменят ръцете си за достъп до зарядни устройства на Tesla или NACS хардуер. Има обаче предположения, че на Tesla ще се плаща – чрез потребителски данни – от всички нови сесии за зареждане, които ще се случат. Тези данни могат да помогнат на Tesla да проектира собствена информация за технологиите на своите конкуренти и навиците за зареждане на шофьорите.

Ще започнат ли компаниите, които не са Tesla, да инсталират свои собствени NACS зарядни устройства?
Големи мрежи за зареждане, различни от Tesla, вече стават публични с планове да добавят NACS към своите сайтове. Те включват ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO и Tritium. (Revel, който работи изключително в Ню Йорк, винаги е включвал NACS в своите центрове за зареждане.)

Ford и GM наскоро обявиха планове за инсталиране на Tesla NACS порт в бъдещи превозни средства и заедно това може да отбележи началото на по-ефективна инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства в САЩ. Но нещата може да изглеждат още по-несигурни, преди да се подобрят.

По ирония на съдбата преминаването към NACS означава, че и GM, и Ford изоставят един стандарт.
Въпреки това през 2023 г. остават три стандарта за бързо зареждане за електрически превозни средства в САЩ: CHAdeMO, CCS и Tesla (наричан още NACS или Северноамериканска система за зареждане). И тъй като NACS се насочва към V4, скоро може да успее да зарежда тези 800V превозни средства, първоначално предназначени за CCS, с тяхната пикова скорост.

Само две нови превозни средства се продават с порта за бързо зареждане CHAdeMO: Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Сред електромобилите е малко вероятно да има нито един нов електромобил с порт CHAdeMO след средата на десетилетието, когато се очаква настоящият Leaf да излезе от производство. Наследник вероятно ще бъде създаден през 2026 г.

Но между CCS и NACS това оставя два двубойни стандарта за бързо зареждане на електрически автомобили в обозримо бъдеще. Ето как се сравняват сега по отношение на броя на пристанищата в САЩ