Десет въпроса за ежедневното зареждане на Tesla

Колко е дневната скорост на зареждане, която е най-полезна за батерията?

Някой веднъж искаше да остави своята Tesla на внуците си, затова изпрати имейл, за да попита експертите по батериите на Tesla: Как да я заредя, за да удължа максимално живота на батерията?

Експертите казват: Зареждайте го до 70% всеки ден, зареждайте го, докато го използвате, и го включвайте в контакта, ако е възможно.

За тези от нас, които не възнамеряват да го използват като семейна реликва, можем просто да го настроим на 80-90% на дневна база. Разбира се, ако имате домашно зарядно, включете го, когато се приберете.

За случайни дълги разстояния можете да зададете „планирано заминаване“ на 100% и да се опитате да поддържате батерията при 100% насищане за възможно най-кратко време. Най-страховитото нещо при тройните литиеви батерии е презареждането и прекомерното разреждане, тоест двете крайности от 100% и 0%.

Литиево-желязната батерия е различна. Препоръчително е да го зареждате напълно поне веднъж седмично, за да калибрирате SoC.

Презареждането/зареждането с постоянен ток ще увреди ли повече батерията?

На теория това е сигурно. Но не е научно да се говори за вредата без степен. Според ситуациите на собственици на чуждестранни автомобили и собственици на местни автомобили, с които се свързах: въз основа на 150 000 километра разликата между домашното зареждане и презареждането е около 5%.

Всъщност, от друга гледна точка, всеки път, когато отпуснете педала на газта и използвате възстановяване на кинетичната енергия, това е еквивалентно на зареждане с висока мощност като презареждане. Така че няма нужда да се тревожите твърде много.

За домашно зареждане не е необходимо да намалявате тока за зареждане. Токът на възстановяване на кинетичната енергия е 100A-200A, а трите фази на домашното зарядно устройство добавят само до десетки A.

Колко остава всеки път и най-добре ли е да се презарежда?

Ако е възможно, зареждайте докато вървите; ако не, опитайте се да избегнете падането на нивото на батерията под 10%. Литиевите батерии нямат „ефект на паметта на батерията“ и не е необходимо да се разреждат и презареждат. Напротив, ниската батерия е вредна за литиевите батерии.

Нещо повече, при шофиране, поради възстановяване на кинетичната енергия, той също продължава да се разрежда/зарежда последователно.

Ако не използвам колата дълго време, мога ли да я оставя включена в зарядната станция?

Да, това също е официално препоръчителната операция. Понастоящем можете да зададете ограничението за зареждане на 70%, да оставите станцията за зареждане включена и да включите режима на охрана.

Ако няма купчина за зареждане, препоръчително е да изключите Sentry и да отваряте приложението възможно най-малко, за да събудите автомобила, за да удължите времето му в режим на готовност. При нормални обстоятелства няма да е проблем да разредите батерията напълно за 1-2 месеца при горните операции.

Докато голямата батерия има мощност, малката батерия на Tesla също ще има мощност.

Ще навредят ли купчините за зареждане на трети страни на колата?

Tesla също е проектирана и произведена в съответствие с националните стандартни спецификации за зареждане. Използването на квалифицирани купчини за зареждане на трети страни определено няма да навреди на автомобила. Купчините за зареждане на трети страни също се разделят на DC и AC, а тези, съответстващи на Tesla, са супер зареждане и домашно зареждане.

Нека първо да поговорим за комуникацията, тоест купчините за зареждане с бавно зареждане. Тъй като стандартното име на това нещо е „конектор за зареждане“, то осигурява захранване само на автомобила. Можете да го разберете като щепсел с контрол на протокола. Той изобщо не участва в процеса на зареждане на автомобила, така че няма възможност да навреди на автомобила. Ето защо зарядното за кола Xiaote може да се използва като алтернатива на зарядното за дома, така че можете да го използвате с увереност.

Нека поговорим за DC, той ще има някои клопки. Особено за предишни европейски стандартни автомобили, преобразувателят директно ще затвори, когато срещне купчината за зареждане на автобуса с 24V спомагателно захранване.

Този проблем е оптимизиран в автомобили GB, а колите GB рядко страдат от изгаряне на порта за зареждане.

Възможно е обаче да срещнете грешка в защитата на батерията и да не успеете да заредите. Понастоящем можете първо да опитате 400 за дистанционно нулиране на защитата при зареждане.

И накрая, може да има клопка с купчините за зареждане на трети страни: невъзможността да изтеглите пистолета. Това може да бъде освободено чрез механично издърпващо ухо в багажника. Понякога, ако зареждането е необичайно, можете също да опитате да използвате този пръстен за изтегляне, за да го нулирате механично.

Когато зареждате, ще чуете силен звук „пук“, идващ от шасито. това нормално ли е

нормално. Не само при зареждане, понякога колата също ще се държи така, когато се събуди от заспиване или бъде актуализирана и надстроена. Казват, че се причинява от соленоидния клапан. Освен това е нормално вентилаторът отпред на колата да работи много шумно при зареждане.

Зареждането на колата ми изглежда е с няколко километра по-малко, отколкото когато я взех. Дали се дължи на износване?

Да, батерията определено се износва. Загубата му обаче не е линейна. От 0 до 20 000 километра може да има 5% загуба, но от 20 000 до 40 000 километра може да има само 1% загуба.

За повечето собственици на автомобили подмяната поради повреда на батерията или външна повреда е много по-често срещана от подмяната поради чиста загуба. С други думи: Използвайте го както желаете и ако животът на батерията намалее с 30% в рамките на 8 години, можете да го замените с Tesla.

Моят оригинален Roadster, който беше създаден с помощта на батерия за лаптоп, не успя да постигне 30% отстъпка от живота на батерията за 8 години, така че похарчих много пари за нова батерия.

Числото, което виждате, като плъзнете лимита за таксуване, всъщност не е точно, с процентна грешка от 2%.

Например, ако текущата ви батерия е 5% и 25 км, ако изчислите 100%, това ще бъде 500 километра. Но ако загубите 1KM сега, ще загубите още 1%, тоест 4%, 24KM. Ако изчислите обратно на 100%, ще получите 600 километра...

Въпреки това, колкото по-високо е нивото на батерията ви, толкова по-точна ще бъде тази стойност. Например, на снимката, когато батерията е напълно заредена, батерията достига 485KM.

Защо количеството използвана електроенергия „от последното зареждане“ се показва на таблото с инструменти толкова малко?

Тъй като, когато колелата не се движат, консумацията на енергия няма да се отчита. Ако искате тази стойност да е равна на капацитета на вашата батерия, трябва да я заредите напълно и след това да изтичате до колата на един дъх, за да сте точни. (Дългият живот на батерията на модел 3 може да достигне около 75 kWh)

Защо моята консумация на енергия е толкова висока?

Консумацията на енергия на къси разстояния няма голямо референтно значение. Когато колата току що е запалена, за да достигне предварително зададената температура в колата, тази част от колата ще консумира повече енергия. Ако се разпредели директно в пробега, консумацията на енергия ще бъде по-висока.

Тъй като потреблението на енергия на Tesla се намалява от разстоянието: колко електричество се използва за изминаване на 1 км. Ако климатикът е голям и работи бавно, консумацията на енергия ще стане много голяма, като например в задръствания през зимата.

След като животът на батерията достигне 0, мога ли да продължа да работя?

Възможно е, но не е препоръчително, защото ще повреди батерията. Животът на батерията под нулата е около 10-20 километра. Не падайте под нулата, освен ако не е абсолютно необходимо.

Тъй като след замръзване, малката батерия ще остане без захранване, което ще доведе до невъзможност за отваряне на вратата на колата и невъзможност за отваряне на капака на порта за зареждане, което прави спасяването по-трудно. Ако не очаквате да успеете да стигнете до следващото място за зареждане, обадете се на спасителната служба възможно най-скоро или първо използвайте кола, за да заредите. Не карайте до мястото, където ще легнете.