Десет въпроса относно ежедневното зареждане на Tesla

Каква е дневната скорост на зареждане, която е най-полезна за батерията?

Някой някога е искал да остави своята Tesla на внуците си, затова е изпратил имейл, за да попита експертите по батерии на Tesla: Как трябва да я зареждам, за да удължа максимално живота на батерията?

Експертите казват: Зареждайте го до 70% всеки ден, зареждайте го, когато го използвате, и го включете в контакта, ако е възможно.

За тези от нас, които не възнамеряват да го използват като семейна реликва, можем просто да го настроим на 80-90% ежедневно. Разбира се, ако имате домашно зарядно, включете го, когато се приберете.

За случайни дълги пътувания можете да настроите „планираното заминаване“ на 100% и да се опитате да поддържате батерията в 100% насищане за възможно най-кратко време. Най-опасното нещо при тройните литиеви батерии е презареждането и презареждането, тоест двете крайности - 100% и 0%.

Литиево-желязната батерия е различна. Препоръчително е да я зареждате напълно поне веднъж седмично, за да калибрирате SoC.

Ще повреди ли презареждането/зареждането с постоянен ток батерията повече?

На теория това е сигурно. Но не е научно да се говори за щетите, без да се знае степента. Според ситуациите на чуждестранни собственици на автомобили и собственици на местни автомобили, с които съм се свързал: въз основа на 150 000 километра, разликата между зареждането у дома и презареждането е около 5%.

Всъщност, от друга гледна точка, всеки път, когато отпуснете педала на газта и използвате възстановяване на кинетичната енергия, това е еквивалентно на зареждане с висока мощност, подобно на презареждането. Така че, няма нужда да се притеснявате твърде много.

За домашно зареждане не е необходимо да се намалява токът на зареждане. Токът за възстановяване на кинетичната енергия е 100A-200A, а трите фази на домашното зарядно устройство се сумират само до десетки алампери.

Колко остава всеки път и най-добре ли е да се презареди?

Ако е възможно, зареждайте батерията в движение; ако не, опитайте се да избягвате нивото на заряд на батерията да падне под 10%. Литиевите батерии нямат „ефект на паметта на батерията“ и не е необходимо да се разреждат и презареждат. Напротив, изтощената батерия е вредна за литиевите батерии.

Нещо повече, по време на шофиране, благодарение на рекуперацията на кинетичната енергия, той също така продължава да се разрежда/зарежда последователно.

Ако не използвам колата дълго време, мога ли да я оставя включена в зарядната станция?

Да, това е и официално препоръчителната операция. В този момент можете да зададете лимита за зареждане на 70%, да държите зарядната станция включена в контакта и да включите режима на охрана.

Ако няма зарядно устройство, препоръчително е да изключите Sentry и да отваряте приложението възможно най-рядко, за да „събудите“ превозното средство и да удължите времето му в режим на готовност. При нормални обстоятелства, при спазване на горепосочените операции, батерията може да се разреди напълно за 1-2 месеца.

Докато голямата батерия има захранване, малката батерия на Тесла също ще има захранване.

Ще навредят ли зарядните станции на трети страни на колата?

Tesla също е проектирана и произведена в съответствие с националните стандартни спецификации за зареждане. Използването на квалифицирани зарядни устройства от трети страни определено няма да навреди на автомобила. Зарядните устройства от трети страни също се разделят на DC и AC, а тези, които съответстват на Tesla, са супер зареждане и домашно зареждане.

Нека първо поговорим за комуникацията, тоест за бавно зареждащите устройства. Тъй като стандартното наименование на това нещо е „конектор за зареждане“, то само осигурява захранване на колата. Можете да го разбирате като щепсел с протоколен контрол. Той изобщо не участва в процеса на зареждане на колата, така че няма възможност за повреждане на колата. Ето защо зарядното за кола Xiaote може да се използва като алтернатива на домашното зарядно, така че можете да го използвате с увереност.

Нека поговорим за постоянния ток, той ще има някои недостатъци. Особено при автомобили от предишни европейски стандарти, конверторът ще се „закачи“ директно, когато се сблъска с 24V спомагателно захранване на зареждането на автобуса.

Този проблем е оптимизиран в британските автомобили, а британските автомобили рядко страдат от прегаряне на портовете за зареждане.

Възможно е обаче да възникне грешка в защитата на батерията и зареждането да не успее. В този случай можете първо да опитате 400, за да нулирате дистанционно защитата при зареждане.

И накрая, може да има капан с зарядните устройства от трети страни: невъзможността за изваждане на оръжието. Това може да се освободи чрез механично езиче вътре в цевта. Понякога, ако зареждането е необичайно, можете да опитате да използвате този пръстен за издърпване, за да го рестартирате механично.

При зареждане ще чуете силен звук „трясък“, идващ от шасито. Това нормално ли е?

нормално. Не само зареждането, понякога колата се държи така и когато се събуди от режим на заспиване или се актуализира и обновява. Твърди се, че това се дължи на електромагнитния клапан. Освен това е нормално вентилаторът отпред на колата да работи много шумно по време на зареждане.

Зарядът на колата ми изглежда е с няколко километра по-малък, отколкото когато я взех. Дали това се дължи на износване?

Да, батерията определено се износва. Загубата ѝ обаче не е линейна. От 0 до 20 000 километра може да има 5% загуба, но от 20 000 до 40 000 километра може да има само 1% загуба.

За повечето собственици на автомобили, подмяната поради повреда на батерията или външна повреда е много по-често срещана, отколкото подмяната поради чиста загуба. С други думи: Използвайте я както искате и ако животът на батерията е с 30% по-нисък в рамките на 8 години, можете да я замените с Tesla.

Моят оригинален Roadster, който беше направен с батерия за лаптоп, не успя да постигне 30% намаление на живота на батерията за 8 години, така че похарчих много пари за нова батерия.

Числото, което виждате, като плъзнете лимита за таксуване, всъщност не е точно, с процентна грешка от 2%.

Например, ако текущата ви батерия е 5% и пробегът е 25 км, ако изчислите на 100%, ще получите 500 километра. Но ако сега загубите 1 км, ще загубите още 1%, тоест 4%, 24 км. Ако изчислите обратно на 100%, ще получите 600 километра…

Колкото по-високо е нивото на батерията ви обаче, толкова по-точна ще бъде тази стойност. Например, на снимката, когато батерията е напълно заредена, пробегът достига 485 км.

Защо количеството използвана електроенергия „от последното зареждане“, показано на арматурното табло, е толкова малко?

Защото, когато колелата не се движат, консумацията на енергия няма да се отчита. Ако искате да видите тази стойност равна на капацитета на вашата батерия, е достатъчно да я заредите напълно и след това да стигнете до колата на един дъх, за да сте точни. (Дългият живот на батерията на Model 3 може да достигне около 75 kWh)

Защо консумацията ми на енергия е толкова висока?

Консумацията на енергия на къси разстояния няма голямо референтно значение. Когато колата току-що е стартирала, за да достигне зададената температура в нея, тази част от нея ще консумира повече енергия. Ако тя се разпредели директно върху пробега, консумацията на енергия ще бъде по-висока.

Защото консумацията на енергия на Tesla се намалява с разстоянието: колко електричество се използва за изминаване на 1 км. Ако климатикът е голям и работи бавно, консумацията на енергия ще стане много голяма, например при задръствания през зимата.

След като животът на батерията достигне 0, мога ли все още да тичам?

Възможно е, но не се препоръчва, защото ще повреди батерията. Животът на батерията под нулата е около 10-20 километра. Не спускайте под нулата, освен ако не е абсолютно необходимо.

Защото след замръзване, малката батерия ще бъде изтощена, което ще доведе до невъзможност за отваряне на вратата на автомобила и капакът на порта за зареждане, което ще затрудни спасителната операция. Ако не очаквате да можете да стигнете до следващото място за зареждане, обадете се на спасителна служба възможно най-скоро или първо използвайте кола, за да я заредите. Не шофирайте до мястото, където ще легнете.