Северноамерикански стандарт за зареждане (NACS), обявен от Tesla

Tesla реши да направи смел ход, който може значително да повлияе на пазара за зареждане на електромобили в Северна Америка. Компанията обяви, че нейният вътрешно разработен конектор за зареждане ще бъде достъпен за индустрията като публичен стандарт.

Компанията обяснява: „В преследване на нашата мисия да ускорим прехода на света към устойчива енергия, днес ние отваряме нашия дизайн на EV конектор за света.“

През последните 10+ години собствената система за зареждане на Tesla се използва изключително в автомобили на Tesla (Model S, Model X, Model 3 и накрая в Model Y) както за AC (еднофазно), така и за DC зареждане (при до 250 kW в случай на V3 Superchargers).

Tesla отбеляза, че от 2012 г. нейните конектори за зареждане успешно зареждат превозни средства на Tesla за около 20 милиарда мили, превръщайки се в „най-доказаната“ система в Северна Америка. Не само това, компанията казва, че това е най-често срещаното решение за зареждане в Северна Америка, където превозните средства на Tesla превъзхождат CCS две към едно, а мрежата Tesla Supercharging „има 60% повече NACS публикации от всички CCS-оборудвани мрежи взети заедно“.

Заедно с откриването на стандарта, Tesla обяви и името му: Северноамерикански стандарт за зареждане (NACS), което е в основата на амбицията на компанията да превърне NACS в най-добрия конектор за зареждане в Северна Америка.

Tesla приканва всички оператори на мрежи за зареждане и производители на превозни средства да поставят конектора за зареждане и порта за зареждане на Tesla на своето оборудване и превозни средства.

Според прессъобщението някои мрежови оператори вече имат „планове за включване на NACS в своите зарядни устройства“, но все още никой не е споменат. В случая с производителите на EV няма информация, въпреки че Aptera написа „Днес е страхотен ден за универсално приемане на EV. Очакваме с нетърпение да приемем превъзходния конектор на Tesla в нашите слънчеви електромобили.“

Е, ходът на Tesla потенциално може да преобърне целия пазар за зареждане на електромобили с главата надолу, защото NACS е замислен като единственото, крайно решение за зареждане с променлив ток и постоянен ток в Северна Америка, което би означавало оттеглянето на всички останали стандарти – SAE J1772 (AC) и неговата разширена версия за зареждане с постоянен ток: SAE J1772 Combo / известна още като комбинирана система за зареждане (CCS1). Стандартът CHAdeMO (DC) вече изчезва, тъй като няма нови електромобили с това решение.

Твърде рано е да се каже дали други производители ще преминат от CCS1 към NACS, но дори и да го направят, ще има дълъг преходен период (най-вероятно 10+ години) със зарядни устройства с двойна глава (CCS1 и NACS), тъй като съществуващият EV парк трябва все още се поддържа.

Tesla твърди, че стандартът за зареждане в Северна Америка е в състояние да зарежда до 1 MW (1000 kW) DC (около два пъти повече от CCS1), както и AC зареждане в един тънък пакет (наполовина по-малък от CCS1), без движещи се части от страната на щепсела.

Tesla гарантира също така, че NACS е готов за бъдещето с две конфигурации – базовата за 500V и версията за 1000V, която е механично обратно съвместима – „(т.е. 500V входове могат да се свързват с 1000V конектори, а 500V конектори могат да се свързват с 1000 V входове).

По отношение на мощността, Tesla вече постигна над 900A ток (непрекъснато), което ще докаже нивото на мощност от 1 MW (приемайки 1000V): „Tesla успешно работи със стандарта за зареждане в Северна Америка над 900A непрекъснато с вход за превозно средство без охлаждане с течност .”

Всички, които се интересуват от техническите подробности на NACS, могат да намерят подробности за стандарта, налични за изтегляне.

Важен въпрос е какво мотивира Tesla да отвори стандарта точно сега – 10 години след въвеждането му? Просто неговата мисия ли е „да ускори прехода на света към устойчива енергия“? Е, извън Северна Америка (с някои изключения) компанията вече използва различен стандарт за зареждане (CCS2 или също китайския GB). В Северна Америка всички останали производители на електрически автомобили приеха CCS1, което ще остави стандарта изключителен за Tesla. Може просто да е крайно време да се направи стъпка по един или друг начин за стандартизиране на зареждането на електромобили, особено след като Tesla би искала да отвори своята мрежа за суперзареждане за електромобили, които не са на Tesla.