Ці аб'яднае Tesla NACS паўночнаамерыканскія інтэрфейсы зарадкі?

Ці аб'яднае Tesla паўночнаамерыканскія інтэрфейсы зарадкі?

Усяго за некалькі дзён паўночнаамерыканскія стандарты інтэрфейсу зарадкі амаль змяніліся.
23 мая 2023 года Ford раптам абвясціў, што атрымае поўны доступ да зарадных станцый Tesla і спачатку адправіць адаптары для падлучэння да зарадных раздымаў Tesla існуючым уладальнікам Ford з наступнага года, а потым і ў будучыні. Электрамабілі Ford будуць напрамую выкарыстоўваць інтэрфейс зарадкі Tesla, які пазбаўляе ад неабходнасці адаптараў і можа наўпрост выкарыстоўваць усе сеткі зарадкі Tesla ў Злучаных Штатах.

Праз два тыдні, 8 чэрвеня 2023 г., генеральны дырэктар General Motors Бара і Маск абвясцілі на канферэнцыі Twitter Spaces, што General Motors прыме стандарт Tesla, стандарт NACS (Tesla называе свой інтэрфейс зарадкі North American Charging Standard (скарочана NACS), аналагічны да Ford, GM таксама рэалізаваў трансфармацыю гэтага інтэрфейсу зарадкі ў два этапы. Пачынаючы з пачатку 2024 года, адаптары будуць прадастаўляцца існуючым уладальнікам электрамабіляў GM, а затым, пачынаючы з 2025 года, новыя электрамабілі GM будуць абсталяваны непасрэдна інтэрфейсамі зарадкі NACS. на транспартным сродку.

Можна сказаць, што гэта вялікі ўдар па іншых стандартах інтэрфейсу зарадкі (у асноўным CCS), якія былі на паўночнаамерыканскім рынку. Хоць толькі тры аўтамабільныя кампаніі, Tesla, Ford і General Motors, далучыліся да стандарту інтэрфейсу NACS, мяркуючы па аб'ёме продажаў электрамабіляў і рынку інтэрфейсу зарадкі ў Злучаных Штатах у 2022 годзе, гэта невялікая колькасць людзей, якія займаюць пераважная большасць рынку: гэтыя 3. Продажы электрамабіляў гэтых кампаній складаюць больш за 60% продажаў электрамабіляў у ЗША, а хуткая зарадка Tesla NACS таксама займае амаль 60% рынку ЗША.

2. Глабальная бітва за інтэрфейсы зарадкі
Акрамя абмежавання запасу ходу вялікай перашкодай для папулярызацыі электрамабіляў з'яўляюцца таксама зручнасць і хуткасць зарадкі. Больш за тое, у дадатак да самой тэхналогіі, неадпаведнасць стандартаў зарадкі паміж краінамі і рэгіёнамі таксама робіць развіццё індустрыі зарадкі павольным і дарагім.
У цяперашні час у свеце існуе пяць асноўных стандартаў інтэрфейсу зарадкі: CCS1 (CCS=Combined Charging System) у Паўночнай Амерыцы, CCS2 у Еўропе, GB/T у Кітаі, CHAdeMO у Японіі і NACS, прысвечаны Tesla.

Сярод іх толькі Tesla заўсёды аб'ядноўвала пераменны і пастаянны ток, у той час як іншыя маюць асобныя інтэрфейсы зарадкі пераменнага току (пераменнага току) і інтэрфейсы зарадкі пастаяннага току (DC).
У Паўночнай Амерыцы на дадзены момант асноўнымі з'яўляюцца стандарты зарадкі CCS1 і NACS ад Tesla. Да гэтага была самая жорсткая канкурэнцыя паміж CCS1 і японскім стандартам CHAdeMO. Аднак у сувязі з крахам японскіх кампаній, якія займаюцца чыста электрычнай вытворчасцю ў апошнія гады, асабліва з-за заняпаду Nissan Leaf, папярэдняга чэмпіёна па продажах чыста электрычнай электраэнергіі ў Паўночнай Амерыцы, наступныя мадэлі Ariya перайшлі на CCS1, а CHAdeMO пацярпеў паражэнне ў Паўночнай Амерыцы .
Некалькі буйных еўрапейскіх аўтамабільных кампаній выбралі стандарт CCS2. У Кітаі ёсць уласны стандарт зарадкі GB/T (у цяперашні час прасоўваецца стандарт суперзарадкі наступнага пакалення ChaoJi), у той час як Японія ўсё яшчэ выкарыстоўвае CHAdeMO.
Стандарт CCS узяты з камбінаванага стандарту сістэмы хуткай камбінаванай зарадкі пастаяннага току на аснове стандарту SAE Таварыства аўтамабільных інжынераў і стандарту ACEA Еўрапейскай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці. «Асацыяцыя хуткай зарадкі» была афіцыйна заснавана на 26-й Сусветнай канферэнцыі электрамабіляў у Лос-Анджэлесе, ЗША, у 2012 г. У тым жа годзе восем буйных амерыканскіх і нямецкіх аўтамабільных кампаній, у тым ліку Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche і Chrysler стварылі адзіны стандарт хуткай зарадкі электрамабіляў, а пазней абвясцілі аб сумесным прасоўванні стандарту CCS. Яго хутка прызналі амерыканскія і нямецкія асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці.
У параўнанні з CCS1, перавагі NACS Tesla: (1) вельмі лёгкі, невялікі штэкер можа задаволіць патрэбы павольнай і хуткай зарадкі, у той час як CCS1 і CHAdeMO надзвычай грувасткія; (2) усе аўтамабілі NACS падтрымліваюць пратакол перадачы дадзеных для выстаўлення рахункаў па прынцыпе "падключы і працуй". Той, хто ездзіць на электрамабілі па трасе, павінен гэта ведаць. Для аплаты вам, магчыма, спатрэбіцца загрузіць некалькі праграм, а затым адсканіраваць QR-код для аплаты. Гэта вельмі цяжка. нязручна. Калі вы можаце падключаць і гуляць і выстаўляць рахункі, вопыт будзе нашмат лепш. У цяперашні час гэтая функцыя падтрымліваецца некаторымі мадэлямі CCS. (3) Велізарная сетка зарадкі Tesla забяспечвае ўладальнікам аўтамабіляў вялікую зручнасць у выкарыстанні іх аўтамабіляў. Самае важнае тое, што ў параўнанні з іншымі зараднымі слупамі CCS1 надзейнасць зарадных слупоў Tesla вышэйшая, а вопыт лепшы. добры.

Параўнанне стандарту зарадкі Tesla NACS і стандарту зарадкі CCS1
Гэта розніца ў хуткай зарадцы. Для паўночнаамерыканскіх карыстальнікаў, якія хочуць толькі павольную зарадку, выкарыстоўваецца стандарт зарадкі J1772. Усе Tesla пастаўляюцца з простым адаптарам, які дазваляе ім выкарыстоўваць J1772. Уладальнікі Tesla, як правіла, усталёўваюць дома зарадныя прылады NACS, якія каштуюць танней.
Для некаторых грамадскіх месцаў, такіх як гасцініцы, Tesla будзе распаўсюджваць гатэлям павольныя зарадныя прылады NACS; калі Tesla NACS стане стандартам, то існуючы J1772 будзе абсталяваны адаптарам для пераўтварэння ў NACS.
3. Стандартны супраць большасці карыстальнікаў
У адрозненне ад Кітая, які мае ўніфікаваныя патрабаванні да нацыянальных стандартаў, хоць CCS1 з'яўляецца стандартам зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, з-за ранняга будаўніцтва і вялікай колькасці сетак зарадкі Tesla гэта стварыла вельмі цікавую сітуацыю ў Паўночнай Амерыцы, гэта значыць: большасць CCS1 стандарт, які падтрымліваецца прадпрыемствамі (амаль усімі кампаніямі, акрамя Tesla), фактычна меншасць; замест стандартнага інтэрфейсу зарадкі Tesla ён фактычна выкарыстоўваецца большасцю карыстальнікаў.
Праблема з прасоўваннем інтэрфейсу зарадкі Tesla заключаецца ў тым, што ён не з'яўляецца стандартам, выдадзеным або прызнаным якой-небудзь арганізацыяй па стандартызацыі, таму што для таго, каб стаць стандартам, ён павінен прайсці адпаведныя працэдуры арганізацыі па распрацоўцы стандартаў. Гэта проста рашэнне самой Tesla, і гэта ў асноўным у Паўночнай Амерыцы (і на некаторых рынках, такіх як Японія і Паўднёвая Карэя).
Раней Tesla абвясціла, што будзе ліцэнзаваць свае патэнты «бясплатна», але з некаторымі ўмовамі, прапанова, якую мала хто прыняў. Цяпер, калі Tesla цалкам адкрыла сваю тэхналогію і прадукты зарадкі, людзі могуць выкарыстоўваць іх без дазволу кампаніі. З іншага боку, згодна са статыстыкай паўночнаамерыканскага рынку, кошт будаўніцтва зараднай калоны/станцыі Tesla складае ўсяго каля 1/5 ад стандарту, што дае ёй большую перавагу ў кошце пры прасоўванні. У той жа час, 9 чэрвеня 2023 г., гэта значыць пасля таго, як Ford і General Motors далучыліся да Tesla NACS, Белы дом апублікаваў навіны аб тым, што NACS Tesla таксама можа атрымаць субсідыі на зарадку ад адміністрацыі Байдэна. Да гэтага Tesla не мела права.
Гэты крок амерыканскіх кампаній і ўрада нагадвае тое, што еўрапейскія кампаніі ставяць на адну старонку. Калі стандарт NACS ад Tesla можа ў канчатковым выніку аб'яднаць паўночнаамерыканскі рынак, то глабальныя стандарты зарадкі сфарміруюць новую трохбаковую сітуацыю: кітайскі GB/T, еўрапейскі CCS2 і Tesla NACS.

Нядаўна Nissan абвясціла аб пагадненні з Tesla аб прыняцці паўночнаамерыканскага стандарту зарадкі (NACS), пачынаючы з 2025 года, з мэтай даць уладальнікам Nissan больш магчымасцей для зарадкі іх электрамабіляў. Усяго за два месяцы сем аўтавытворцаў, у тым ліку Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar і Mercedes-Benz, абвясцілі аб пагадненнях аб зарадцы з Tesla. Акрамя таго, на працягу аднаго дня чатыры замежныя сеткавыя аператары і пастаўшчыкі паслуг адначасова абвясцілі аб прыняцці стандарту Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

У Tesla ёсць патэнцыял уніфікаваць стандарты зарадкі на еўрапейскім і амерыканскім рынках.

У цяперашні час на рынку існуе 4 наборы асноўных стандартаў зарадкі, а менавіта: японскі стандарт CHAdeMo, кітайскі стандарт GB/T, еўрапейскі і амерыканскі стандарт CCS1/2 і стандарт NACS ад Tesla. Падобна таму, як вецер адрозніваецца ад мілі да мілі і звычаі адрозніваюцца ад мілі да мілі, розныя стандарты пратаколаў зарадкі з'яўляюцца адным з «каменяў перапоны» на шляху глабальнага пашырэння новых энергетычных транспартных сродкаў.

Як мы ўсе ведаем, долар ЗША з'яўляецца асноўнай сусветнай валютай, таму ён асабліва «цвёрды». Улічваючы гэта, Маск таксама назапасіў вялікую гульню ў спробе дамінаваць у сусветным стандарты зарадкі. У канцы 2022 года Tesla абвясціла, што адкрые стандарт NACS, раскрые свой патэнт на дызайн раздыма для зарадкі і прапануе іншым аўтамабільным кампаніям прыняць інтэрфейс зарадкі NACS у аўтамабілях масавай вытворчасці. Пасля Tesla абвясціла аб адкрыцці сеткі надзарадкі. Tesla мае вядучую сетку хуткай зарадкі ў Злучаных Штатах, у тым ліку каля 1600 станцый наддува і больш за 17 000 зарадных станцый. Доступ да сеткі надзарадкі Tesla можа зэканоміць шмат грошай на пабудове самастойна пабудаванай сеткі зарадкі. На дадзены момант Tesla адкрыла сваю зарадную сетку для іншых марак аўтамабіляў у 18 краінах і рэгіёнах.

Вядома, Маск не адпусціць Кітай, галоўны ў свеце рынак новых энергетычных аўтамабіляў. У красавіку гэтага года Tesla абвясціла аб пілотным адкрыцці зараднай сеткі ў Кітаі. Першая серыя пілотных адкрыццяў з 10 суперзарадных станцый прызначана для 37 мадэляў не-Tesla, ахопліваючы многія папулярныя мадэлі такіх брэндаў, як BYD і «Wei Xiaoli». У будучыні зарадная сетка Tesla будзе раскінута на большай тэрыторыі, а спектр паслуг для розных брэндаў і мадэляў будзе пастаянна пашырацца.

У першай палове гэтага года мая краіна экспартавала ў агульнай складанасці 534 000 новых энергетычных аўтамабіляў, павялічыўшыся ў 1,6 раза ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, што робіць яе краінай нумар адзін у свеце па аб'ёме экспартных продажаў новых энергетычных аўтамабіляў. На кітайскім рынку новая ўнутраная энергетычная палітыка была сфармулявана раней, а прамысловасць развілася раней. Нацыянальны стандарт зарадкі GB/T 2015 быў уніфікаваны ў якасці стандарту. Аднак несумяшчальнасць інтэрфейсу зарадкі па-ранейшаму з'яўляецца на вялікай колькасці імпартаваных і экспартаваных аўтамабіляў. Былі раннія паведамленні ў навінах, што ён не адпавядае нацыянальнаму стандартнаму інтэрфейсу зарадкі. Аўтаўладальнікі могуць зараджацца толькі на спецыяльных зарадных стойках. Калі ім неабходна выкарыстоўваць нацыянальныя стандартныя зарадныя палі, ім спатрэбіцца спецыяльны адаптар. (Рэдактар ​​не мог не ўспомніць некаторыя імпартныя прыборы, якімі карысталіся дома, калі я быў дзіцём. На разетцы таксама быў пераўтваральнік. Еўрапейская і амерыканская версіі былі ў кашы. Калі б я аднойчы забыўся, аўтаматычны выключальнік мог паездка .

Акрамя таго, кітайскія стандарты зарадкі былі сфармуляваны занадта рана (магчыма, таму, што ніхто не чакаў, што новыя энергетычныя аўтамабілі могуць развівацца так хутка), нацыянальны стандарт магутнасці зарадкі ўстаноўлены на даволі кансерватыўным узроўні - максімальнае напружанне складае 950 В, максімальны ток 250 А, у выніку чаго яго тэарэтычная пікавая магутнасць абмежавана менш чым 250 кВт. Наадварот, стандарт NACS, які дамінуе Tesla на паўночнаамерыканскім рынку, мае не толькі невялікі зарадны штэкер, але і інтэгруе зарадку ад пастаяннага і пераменнага току з хуткасцю зарадкі да 350 кВт.

Тым не менш, у якасці вядучага гульца ў вытворчасці новых энергетычных транспартных сродкаў, каб дазволіць кітайскім стандартам стаць «глабальнымі», Кітай, Японія і Германія сумесна стварылі новы стандарт зарадкі «ChaoJi». У 2020 годзе японская CHAdeMO выпусціла стандарт CHAdeMO3.0 і абвясціла аб прыняцці інтэрфейсу ChaoJi. Акрамя таго, IEC (Міжнародная электратэхнічная камісія) таксама прыняла рашэнне ChaoJi.

Згодна з бягучымі тэмпамі, інтэрфейс ChaoJi і інтэрфейс Tesla NACS могуць сутыкнуцца з канфрантацыяй у будучыні, і толькі адзін з іх можа ў канчатковым выніку стаць «інтэрфейсам Type-C» у галіне новых энергетычных транспартных сродкаў. Тым не менш, паколькі ўсё больш і больш аўтамабільных кампаній выбіраюць маршрут «далучайся, калі не можаш перамагчы», цяперашняя папулярнасць інтэрфейсу Tesla NACS значна перасягнула чаканні людзей. Можа, на Чаодзі засталося няшмат часу?