Што такое зарадны штэкер CCS2 і раз'ём зараднай прылады CCS 2?

Што такое зарадка CCS і зарадная прылада CCS 2?
CCS (Камбінаваная сістэма зарадкі) - адзін з некалькіх канкуруючых стандартаў хуткай зарадкі пастаяннага току (і сувязі з аўтамабілем). (Хуткая зарадка пастаянным токам таксама называецца зарадкай у рэжыме 4 - гл. FAQ аб рэжымах зарадкі).

Канкурэнтамі CCS для зарадкі пастаянным токам з'яўляюцца CHAdeMO, Tesla (два тыпы: ЗША/Японія і астатні свет) і кітайская сістэма GB/T. (Гл. табліцу 1 ніжэй).

Разеткі для зарадкі CCS аб'ядноўваюць уваходы для пераменнага і пастаяннага току з дапамогай агульных камунікацыйных кантактаў. Такім чынам, разетка для зарадкі для аўтамабіляў, абсталяваных CCS, меншая, чым эквівалентная прастора, неабходная для разеткі CHAdeMO або GB/T DC плюс разеткі пераменнага току.

CCS1 і CCS2 падзяляюць канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі, таму для вытворцаў з'яўляецца простым варыянтам замяніць секцыю штэкера пераменнага току на тып 1 у ЗША і (патэнцыйна) у Японіі на тып 2 для іншых рынкаў.

Камбінаваная сістэма зарадкі, больш вядомая як CCS і CCS 2, - гэта тып штэпсельнай разеткі еўрапейскага стандарту, які выкарыстоўваецца для падлучэння электрычных або гібрыдных аўтамабіляў да хуткай зараднай прылады пастаяннага току.

Амаль усе новыя чыста электрычныя аўтамабілі ў Еўропе маюць разетку CCS 2. Ён складаецца з дзевяцікантактнага ўваходу, які падзелены на дзве секцыі; у верхняй сямікантактнай частцы таксама можна падключыць кабель тыпу 2 для больш павольнай зарадкі праз хатнюю насценную скрынку або іншую зарадную прыладу пераменнага току.

Зарадныя раздымы для бяспечнай і хуткай зарадкі

Варта адзначыць, што для ініцыяцыі і кантролю зарадкі CCS выкарыстоўвае PLC (Power Line Communication) у якасці метаду сувязі з аўтамабілем, які з'яўляецца сістэмай, якая выкарыстоўваецца для сувязі з электрасеткай.

Гэта дазваляе транспартнаму сродку лёгка ўзаемадзейнічаць з сеткай як «разумным прыборам», але робіць яго несумяшчальным з сістэмамі зарадкі пастаяннага току CHAdeMO і GB/T без спецыяльных адаптараў, якія цяжкадаступныя.

Цікавай нядаўняй падзеяй у «вайне сетак пастаяннага току» з'яўляецца тое, што для еўрапейскага выпуску Tesla Model 3 кампанія Tesla прыняла стандарт CCS2 для зарадкі пастаянным токам.

Параўнанне асноўных разетак для зарадкі пераменнага і пастаяннага току (за выключэннем Tesla)

Тлумачэнне кабеляў для зарадкі і штэкераў для зарадкі EV

Зарадка электрамабіля (EV) - гэта не аднаразовая задача. У залежнасці ад вашага транспартнага сродку, тыпу зараднай станцыі і вашага месцазнаходжання вы будзеце сутыкацца з рознымі кабелем, вілкай… або тым і іншым.

У гэтым артыкуле тлумачацца розныя тыпы кабеляў, штэкераў, а таксама асвятляюцца стандарты і распрацоўкі ў канкрэтнай краіне.

Ёсць 4 асноўныя тыпы кабеляў для зарадкі электрамабіляў. Большасць спецыялізаваных хатніх зарадных станцый для электрамабіляў і штэпсельных зарадных прылад выкарыстоўваюць зарадны кабель рэжыму 3, а станцыі хуткай зарадкі выкарыстоўваюць рэжым 4.

Разеткі для зарадкі электрамабіляў адрозніваюцца ў залежнасці ад вытворцы і краіны, у якой вы знаходзіцеся, але ва ўсім свеце існуе некалькі стандартаў, кожны з якіх выкарыстоўваецца ў пэўным рэгіёне. У Паўночнай Амерыцы выкарыстоўваецца раз'ём тыпу 1 для зарадкі ад пераменнага току і CCS1 для хуткай зарадкі ад пастаяннага току, а ў Еўропе выкарыстоўваецца раз'ём тыпу 2 для зарадкі ад пераменнага току і CCS2 для хуткай зарадкі ад пастаяннага току.

Аўтамабілі Tesla заўсёды былі выключэннем. У той час як яны адаптавалі сваю канструкцыю ў адпаведнасці са стандартамі іншых кантынентаў, у ЗША яны выкарыстоўваюць уласную запатэнтаваную вілку, якую кампанія цяпер называе «Паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі (NACS)». Нядаўна яны падзяліліся дызайнам з усім светам і запрасілі іншых вытворцаў аўтамабіляў і зараднага абсталявання ўключыць гэты тып раздыма ў свае праекты.