Што такое двухнакіраваная зарадка?

У большасці электрамабіляў электрычнасць ідзе ў адзін бок — ад зараднай прылады, разеткі ці іншай крыніцы харчавання ў акумулятар. Для карыстальніка ёсць відавочныя выдаткі на электраэнергію і, паколькі да канца дзесяцігоддзя больш за палову ўсіх продажаў аўтамабіляў будуць прыпадаць на электрамабілі, расце нагрузка на і без таго завышаныя падаткі на камунальныя сеткі.

Двунакіраваная зарадка дазваляе перамяшчаць энергію ў іншы бок, ад акумулятара да чагосьці іншага, акрамя трансмісіі аўтамабіля. Падчас адключэння належным чынам падлучаны электрамабіль можа адпраўляць электрычнасць у дом або прадпрыемства і падтрымліваць харчаванне ўключаным на працягу некалькіх дзён, гэты працэс вядомы як транспартны сродак да дома (V2H) або транспартны сродак да будынка (V2B).

Што яшчэ больш амбіцыйна, ваш электрамабіль таксама можа забяспечваць электраэнергію ў сетцы, калі попыт высокі - напрыклад, падчас спякоты, калі ўсе працуюць са сваімі кандыцыянерамі - і пазбягаць нестабільнасці або адключэнняў. Гэта вядома як транспартны сродак да сеткі (V2G).

Улічваючы, што большасць машын 95% часу стаяць на стаянцы, гэта павабная стратэгія.

Але наяўнасць аўтамабіля з двунакіраванай магчымасцю - гэта толькі частка ўраўнення. Вам таксама патрэбна спецыяльная зарадная прылада, якая дазваляе энергіі цячы ў абодва бакі. Мы маглі ўбачыць гэта ўжо ў наступным годзе: у чэрвені кампанія dcbel з Манрэаля абвясціла, што яе станцыя r16 Home Energy стала першай двухнакіраванай зараднай прыладай для электрамабіляў, сертыфікаванай для выкарыстання ў жылых памяшканнях у ЗША.

Яшчэ адно двухнакіраванае зарадная прылада, Quasar 2 ад Wallbox, будзе даступна для Kia EV9 у першай палове 2024 года.

Акрамя апаратнага забеспячэння, вам таксама спатрэбіцца пагадненне аб узаемасувязі ад вашай электрычнай кампаніі, якое гарантуе, што падача электраэнергіі ўверх па плыні не будзе перагружаць сетку.

І калі вы хочаце акупіць частку сваіх інвестыцый з дапамогай V2G, вам спатрэбіцца праграмнае забеспячэнне, якое накіроўвае сістэму на падтрыманне ўзроўню зарада, які вам зручны, і пры гэтым атрымліваць лепшую цану за энергію, якую вы прадаеце. Вялікім гульцом у гэтай галіне з'яўляецца Fermata Energy, кампанія з Шарлотсвіля, штат Вірджынія, заснаваная ў 2010 годзе.

«Кліенты падпісваюцца на нашу платформу, і мы робім усе гэтыя сеткавыя рэчы», — кажа заснавальнік Дэвід Слуцкі. «Ім не трэба пра гэта думаць».

Fermata супрацоўнічае ў шматлікіх пілотах V2G і V2H па ўсёй тэрыторыі ЗША. У Alliance Center, каворкінгу ў Дэнверы, арыентаваным на ўстойлівае развіццё, Nissan Leaf падключаецца да двухнакіраванай зараднай прылады Fermata, калі яго не ездзяць. Цэнтр кажа, што праграмнае забеспячэнне Fermata для прагназавання пікавага попыту можа зэканоміць 300 долараў у месяц на рахунках за электраэнергію з так званым кіраваннем спажывецкай платай за лічыльнікам.

У Берылвіле, штат Род-Айлэнд, Leaf, прыпаркаваны на ачышчальных збудаваннях, зарабіў амаль 9000 долараў за два лета, па словах Fermata, адпускаючы электрычнасць у сетку падчас пікавых падзей.

На дадзены момант большасць установак V2G - гэта дробнамаштабныя камерцыйныя выпрабаванні. Але Слуцкі кажа, што жыллёвае абслугоўванне хутка стане паўсюдным.

«Гэта не ў будучыні», — кажа ён. «Гэта ўжо адбываецца, сапраўды. Проста яно хутка павялічыцца».

Двунакіраваная зарадка: ад аўтамабіля да дома
Самая простая форма двухнакіраванага сілкавання вядомая як транспартны сродак для загрузкі або V2L. З яго дапамогай вы можаце зараджаць турыстычнае абсталяванне, электраінструменты або іншы электрамабіль (вядомы як V2V). Ёсць і больш драматычныя варыянты выкарыстання: у мінулым годзе тэхаскі ўролаг Крыстафер Янг абвясціў, што падчас адключэння ён зрабіў вазэктомію, падсілкаваўшы свае інструменты батарэяй пікапа Rivian R1T.

Вы таксама можаце пачуць тэрмін V2X або транспартны сродак для ўсяго. Гэта трохі блытаніна, якая можа быць агульным тэрмінам для V2H або V2G або нават проста кіраванай зарадкі, вядомай як V1G. Але іншыя прадстаўнікі аўтамабільнай прамысловасці выкарыстоўваюць гэтую абрэвіятуру ў іншым кантэксце для абазначэння любога віду сувязі паміж транспартным сродкам і іншым суб'ектам, у тым ліку пешаходамі, вулічнымі ліхтарамі або цэнтрамі даных аб дарожным руху.

З розных ітэрацый двухнакіраванай зарадкі V2H мае найбольшую падтрымку, паколькі змена клімату, выкліканая дзейнасцю чалавека, і дрэнна абслугоўваныя электрычныя сеткі зрабілі адключэнні нашмат больш распаўсюджанымі. Згодна з аглядам федэральных дадзеных Wall Street Journal, у 2020 годзе ў ЗША было больш за 180 шырокіх працяглых збояў у параўнанні з менш чым двума дзясяткамі ў 2000 годзе.

Захоўванне электрычных батарэй мае некалькі пераваг у параўнанні з дызельнымі або прапанавымі генератарамі, у тым ліку тое, што пасля катастрофы электрычнасць звычайна аднаўляецца хутчэй, чым іншыя крыніцы паліва. А традыцыйныя генератары гучныя і грувасткія і выкідваюць шкодныя пары.

Акрамя аварыйнага сілкавання, V2H патэнцыйна можа зэканоміць вашы грошы: калі вы выкарыстоўваеце назапашаную энергію для харчавання дома, калі тарыфы на электраэнергію вышэйшыя, вы можаце знізіць свае рахункі за электраэнергію. І вам не трэба пагадненне аб узаемасувязі, таму што вы не вяртаеце электраэнергію ў сетку.

Але выкарыстанне V2H пры адключэнні электраэнергіі мае сэнс толькі да пэўнай ступені, кажа энергетычны аналітык Эйслер.

«Калі вы разглядаеце сітуацыю, калі сетка ненадзейная і можа нават выйсці з ладу, вы павінны спытаць сябе, як доўга будзе доўжыцца збой», — кажа ён. «Ці зможаце вы зарадзіць гэты электрамабіль, калі спатрэбіцца?»

Падобная крытыка паступіла ад Tesla - падчас той самай прэс-канферэнцыі ў Дзень інвестараў у сакавіку, на якой кампанія абвясціла, што дадасць двухнакіраваную функцыянальнасць. На гэтым мерапрыемстве генеральны дырэктар Ілон Маск пераменшыў гэтую функцыю як "надзвычай нязручную".

«Калі вы адключыце машыну ад разеткі, ваш дом стане цёмным», — заўважыў ён. Вядома, V2H будзе прамым канкурэнтам Tesla Powerwall, уласнай сонечнай батарэі Маска.

Двунакіраваная зарадка: аўтамабіль да сеткі

Уладальнікі дамоў у многіх штатах ужо могуць прадаваць лішак энергіі, якую яны выпрацоўваюць з дапамогай сонечных батарэй на даху, назад у сетку. Што, калі больш за 1 мільён электрамабіляў, якія плануецца прадаць у ЗША ў гэтым годзе, змогуць зрабіць тое ж самае?

Па словах даследчыкаў з Універсітэта Рочэстэра, вадзіцелі маглі б зэканоміць ад 120 да 150 долараў у год на рахунках за электраэнергію.

V2G усё яшчэ знаходзіцца ў зачаткавым стане - энергетычныя кампаніі ўсё яшчэ высвятляюць, як падрыхтаваць сетку і як плаціць кліентам, якія прадаюць ім кілават-гадзіны. Але пілотныя праграмы запускаюцца па ўсім свеце: каліфарнійская кампанія Pacific Gas and Electric, найбуйнейшая камунальная кампанія ЗША, пачала рэгістрацыю кліентаў у пілотнай праграме коштам 11,7 мільёна долараў, каб высветліць, як у канчатковым выніку будзе інтэграваная двухнакіраванасць.

У адпаведнасці з планам, прыватныя кліенты атрымаюць да 2500 долараў на кошт устаноўкі двухнакіраванай зараднай прылады і будуць аплачвацца за аддачу электраэнергіі ў сетку ў выпадку чаканага дэфіцыту. У залежнасці ад сур'ёзнасці патрэбы і ёмістасці, якую людзі гатовыя разгрузіць, удзельнікі могуць зарабіць ад 10 да 50 долараў за мерапрыемства, паведаміў dot.LA у снежні прэс-сакратар PG&E Пол Доэрці,

Кампанія PG&E паставіла перад сабой мэту падтрымліваць 3 мільёны электрамабіляў у сваёй зоне абслугоўвання да 2030 года, прычым больш за 2 мільёны з іх здольныя падтрымліваць V2G.