V2H V2G V2L Для чаго выкарыстоўваецца двухнакіраваная зарадка?

Для чаго выкарыстоўваецца двухнакіраваная зарадка?
Двунакіраваныя зарадныя прылады можна выкарыстоўваць для двух розных прыкладанняў. Першы і найбольш абмяркоўваемы - Vehicle-to-grid або V2G, прызначаны для адпраўкі або экспарту энергіі ў электрасетку, калі попыт высокі. Калі тысячы транспартных сродкаў з тэхналогіяй V2G будуць падключаны і ўключаны, гэта можа змяніць тое, як назапашваецца і выпрацоўваецца электраэнергія ў масавых маштабах. Электромабілі маюць вялікія магутныя акумулятары, таму агульная магутнасць тысяч аўтамабіляў з V2G можа быць велізарнай. Звярніце ўвагу, што V2X - гэта тэрмін, які часам выкарыстоўваецца для апісання ўсіх трох варыянтаў, апісаных ніжэй.

Vehicle-to-grid або V2G - EV экспартуе энергію для падтрымкі электрасеткі.
Vehicle-to-home або V2H - энергія EV выкарыстоўваецца для харчавання дома або бізнесу.
Vehicle-to-load або V2L * - EV можна выкарыстоўваць для харчавання прыбораў або зарадкі іншых EV
* Для працы V2L не патрабуецца двухнакіраваная зарадная прылада

Другое выкарыстанне двухнакіраваных зарадных прылад для электрамабіляў - для дастаўкі ад аўтамабіля да дома або V2H. Як вынікае з назвы, V2H дазваляе выкарыстоўваць электрамабіль як хатнюю акумулятарную сістэму для назапашвання лішкаў сонечнай энергіі і харчавання вашага дома. Напрыклад, тыповая хатняя акумулятарная сістэма, такая як Tesla Powerwall, мае ёмістасць 13,5 кВт/г. Наадварот, сярэдні электрамабіль мае магутнасць 65 кВт/г, што эквівалентна амаль пяці Tesla Powerwall. З-за вялікай ёмістасці акумулятара цалкам зараджаны электрамабіль можа забяспечваць сярэдні дом на працягу некалькіх дзён запар або значна даўжэй у спалучэнні з сонечнай батарэяй на даху.

аўтамабіль-сетка - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) - гэта месца, дзе невялікая частка назапашанай энергіі акумулятара EV пры неабходнасці экспартуецца ў электрычную сетку, у залежнасці ад дамоўленасці аб абслугоўванні. Для ўдзелу ў праграмах V2G патрабуецца двухнакіраваная зарадная прылада пастаяннага току і сумяшчальны электрамабіль. Вядома, ёсць некаторыя фінансавыя стымулы для гэтага, і ўладальнікі электрамабіляў атрымліваюць крэдыты або зніжаюць выдаткі на электраэнергію. Электромабілі з V2G таксама могуць даць уладальнікам магчымасць удзельнічаць у праграме віртуальнай электрастанцыі (VPP) для павышэння стабільнасці сеткі і забеспячэння электраэнергіяй у перыяды пікавага попыту. У цяперашні час толькі нешматлікія электрамабілі маюць магчымасць зарадкі V2G і двухнакіраванага пастаяннага току; у іх ліку больш позняя мадэль Nissan Leaf (ZE1) і гібрыды Mitsubishi Outlander або Eclipse.

Нягледзячы на ​​розгалас, адной з праблем з разгортваннем тэхналогіі V2G з'яўляюцца нарматыўныя праблемы і адсутнасць стандартных пратаколаў двухнакіраванай зарадкі і раздымаў. Двунакіраваныя зарадныя прылады, як і сонечныя інвертары, лічацца іншай формай вытворчасці энергіі і павінны адпавядаць усім нарматыўным стандартам бяспекі і адключэння ў выпадку збою сеткі. Каб пераадолець гэтыя складанасці, некаторыя вытворцы аўтамабіляў, такія як Ford, распрацавалі простыя сістэмы двухнакіраванай зарадкі пераменным токам, якія працуюць толькі з электрамабілямі Ford для забеспячэння электраэнергіяй дома, а не для экспарту ў сетку. Іншыя, такія як Nissan, працуюць з дапамогай універсальных двухнакіраваных зарадных прылад, такіх як Wallbox Quasar, якія больш падрабязна апісаны ніжэй. Даведайцеся больш пра перавагі тэхналогіі V2G.
У наш час большасць электрамабіляў абсталявана стандартным портам для зарадкі CCS DC. У цяперашні час адзіным электрамабілем, які выкарыстоўвае порт CCS для двухнакіраванай зарадкі, з'яўляецца нядаўна выпушчаны Ford F-150 Lightning EV. Тым не менш, у бліжэйшай будучыні будзе даступна больш электрамабіляў з партамі падлучэння CCS з магчымасцямі V2H і V2G, а VW аб'яўляе, што яго электрамабілі ID могуць прапанаваць двухнакіраваную зарадку дзесьці ў 2023 годзе.
2. Аўтамабіль да дому – V2H
Vehicle-to-home (V2H) падобны на V2G, але энергія выкарыстоўваецца лакальна для харчавання дома, а не падаецца ў электрычную сетку. Гэта дазваляе электрамабілю працаваць як звычайная хатняя акумулятарная сістэма, каб дапамагчы павялічыць самадастатковасць, асабліва ў спалучэнні з сонечнай батарэяй на даху. Аднак найбольш відавочнай перавагай V2H з'яўляецца магчымасць забяспечваць рэзервовае харчаванне падчас адключэння электраэнергіі.

Для працы V2H патрабуецца сумяшчальная двухнакіраваная зарадная прылада для электрамабіляў і дадатковае абсталяванне, у тым ліку лічыльнік энергіі (вымяральнік CT), усталяваны ў кропцы падключэння да асноўнай сеткі. Лічыльнік CT кантралюе паток энергіі ў сетку і з яе. Калі сістэма выяўляе энергію, спажываную сеткай у вашым доме, яна сігналізуе двухнакіраванай зараднай прыладзе для электрамабіляў аб разрадзе роўнай колькасці, такім чынам кампенсуючы любую энергію, якая паступае з сеткі. Сапраўды гэтак жа, калі сістэма выяўляе энергію, якая экспартуецца з сонечнай батарэі на даху, яна перанакіроўвае яе для зарадкі электрамабіля, што вельмі падобна на працу разумных зарадных прылад для электрамабіляў. Каб уключыць рэзервовае сілкаванне ў выпадку адключэння электраэнергіі або надзвычайнай сітуацыі, сістэма V2H павінна мець магчымасць выяўляць адключэнне сеткі і ізаляваць яго ад сеткі з дапамогай аўтаматычнага кантактара (выключальніка). Гэта вядома як астраўка, і двухнакіраваны інвертар па сутнасці працуе як аўтаномны інвертар, выкарыстоўваючы акумулятар электрамабіля. Абсталяванне для ізаляцыі сеткі патрабуецца для забеспячэння рэзервовай працы, падобна гібрыдным інвертарам, якія выкарыстоўваюцца ў сістэмах рэзервовых батарэй.