Стандарт хуткай зарадкі Tesla NACS Charging

Што такое зарадка NACS
NACS, нядаўна перайменаваны раз'ём і порт для зарадкі Tesla, расшыфроўваецца як паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі. NACS апісвае зараднае абсталяванне для ўсіх аўтамабіляў Tesla, мэтавых зарадных прылад і нагнетальнікаў пастаяннага току з хуткай зарадкай. Разетка аб'ядноўвае штыфты для зарадкі пераменнага і пастаяннага току ў адзін блок. Да нядаўняга часу NACS можна было выкарыстоўваць толькі з прадуктамі Tesla. Але восенню мінулага года кампанія адкрыла экасістэму NACS для электрамабіляў іншых вытворцаў у ЗША. Кампанія Tesla заяўляе, што да канца наступнага года адкрые 7500 зарадных прылад і высакахуткасных нагнетальнікаў для электрамабіляў іншых вытворцаў.

Ці сапраўды NACS з'яўляецца стандартам?
NACS была сістэмай толькі для Tesla з таго часу, як кампанія пачала вырабляць масавыя аўтамабілі больш за дзесяць гадоў таму. З-за непрапарцыйна вялікай долі Tesla на рынку электрамабіляў NACS з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўваным раздымам у Паўночнай Амерыцы. Многія даследаванні часу бесперабойнай працы публічнай зарадкі і грамадскага ўспрымання паказалі, што сістэма Tesla з'яўляецца больш надзейнай, даступнай і аптымізаванай, чым сузор'е грамадскіх зарадных прылад іншых вытворцаў. Тым не менш, паколькі многія людзі аб'ядноўваюць штэкер NACS з усёй сістэмай зарадкі Tesla, яшчэ трэба высветліць, ці вырашыць пераход на штэкер Tesla ўсе праблемы, якія ўзнікаюць у кіроўцаў, якія не з'яўляюцца Tesla.

Ці пачнуць трэція бакі вырабляць і прадаваць зарадныя прылады і адаптары NACS?
Зарадныя прылады і адаптары NACS іншых вытворцаў ужо шырока даступныя для пакупкі, асабліва пасля таго, як Tesla зрабіла свае інжынерныя характарыстыкі з адкрытым зыходным кодам. Стандартызацыя штэкера SAE павінна спрасціць гэты працэс і дапамагчы забяспечыць бяспеку і сумяшчальнасць штэкераў іншых вытворцаў.

Ці стане NACS афіцыйным стандартам?
У чэрвені SAE International, глабальны орган па стандартызацыі, абвясціў аб стандартызацыі раздыма NACS, гарантуючы, што пастаўшчыкі і вытворцы «могуць выкарыстоўваць, вырабляць або разгортваць раз'ём NACS на электрамабілях і на зарадных станцыях па ўсёй Паўночнай Амерыцы». На сённяшні дзень пераход галіны на NACS з'яўляецца феноменам ЗША, Канады і Мексікі.

Чаму NACS «лепш»?
Штэпсель і разетка NACS меншыя і лягчэйшыя за адпаведнае абсталяванне CCS. У прыватнасці, ручка NACS больш тонкая і прасцей у звароце. Гэта можа мець вялікае значэнне для вадзіцеляў, якія маюць праблемы з даступнасцю. Зарадная сетка Tesla на базе NACS, вядомая сваёй надзейнасцю і зручнасцю, мае найбольшую колькасць зарадных партоў (CCS мае больш зарадных станцый) у Паўночнай Амерыцы.

Аднак важна адзначыць, што штэкер NACS і нагнетальнік Tesla Supercharger не з'яўляюцца цалкам узаемазаменнымі - аператары, якія не належаць да Tesla, могуць прапанаваць штэкеры NACS, якія могуць мець розныя стандарты бесперабойнай працы або надзейнасці.

Чаму NACS «горш»?
Аргументы супраць NACS заключаюцца ў тым, што гэта сетка, распрацаваная адной кампаніяй для ўласнага выкарыстання. Адпаведна, штэкеры на цяперашніх зарадных станцыях кароткія і залежаць ад порта зарадкі, які знаходзіцца ў задняй левай руцэ аўтамабіля, які заязджае на месца. Гэта азначае, што многім людзям, якія не належаць да Tesla, можа быць складана выкарыстоўваць зарадныя прылады. Кіроўца таксама павінен наладзіць і аплаціць праз дадатак Tesla. Крэдытная карта або разавыя плацяжы пакуль недаступныя.

Ці змогуць новыя Ford, GM і г.д. па-ранейшаму выкарыстоўваць CCS?
Пакуль апаратнае забеспячэнне NACS не будзе ўбудавана ў новыя брэнды ў 2025 годзе, усе электрамабілі, якія не выпускаюцца Tesla, могуць працягваць зараджацца на CCS без адаптара. Пасля таго, як апаратнае забеспячэнне NACS стане стандартным, вытворцы аўтамабіляў, такія як GM, Polestar і Volvo, заяўляюць, што прапануюць адаптары, якія дазваляюць транспартным сродкам, абсталяваным NACS, падключацца да зарадных прылад CCS. Іншыя вытворцы, верагодна, будуць прасоўваць падобныя механізмы.

Як аўтамабілі іншых вытворцаў будуць плаціць на нагнетальніках Tesla?
Уладальнікі, якія не з'яўляюцца Tesla, могуць спампаваць праграму Tesla, стварыць профіль карыстальніка і вызначыць спосаб аплаты. Выстаўленне рахункаў адбываецца аўтаматычна, калі сеанс зарадкі завершаны. На дадзены момант праграма можа накіроўваць уладальнікаў аўтамабіляў, абсталяваных CCS, на сайты для зарадкі, якія прапануюць адаптар Magic Dock.

Ці плацяць Ford і іншыя кампаніі Tesla за выкарыстанне і абслугоўванне іх нагнетальнікаў?
Паводле паведамленняў, GM і Ford кажуць, што грошы не пераходзяць з рук у рукі за доступ да зарадных прылад Tesla або абсталявання NACS. Тым не менш, ёсць здагадкі, што Tesla будзе плаціць - у карыстацкіх дадзеных - за ўсе новыя сеансы зарадкі, якія адбудуцца. Гэтыя даныя могуць дапамагчы Tesla сканструяваць запатэнтаваную інфармацыю аб тэхналогіях канкурэнтаў і звычках зарадкі вадзіцеляў.

Ці пачнуць кампаніі, якія не ўваходзяць у Tesla, усталёўваць уласныя зарадныя прылады NACS?
Буйныя зарадныя сеткі, якія не належаць Tesla, ужо выходзяць на біржу з планамі дадаць NACS на свае сайты. Сярод іх ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO і Tritium. (Revel, якая працуе выключна ў Нью-Ёрку, заўсёды ўключала NACS у свае зарадныя цэнтры.)

Нядаўна Ford і GM абвясцілі аб планах усталяваць порт Tesla NACS у будучых аўтамабілях, і разам гэта можа азначаць пачатак больш эфектыўнай інфраструктуры зарадкі электрамабіляў у ЗША. Але ўсё можа выглядаць яшчэ больш нявызначаным, перш чым палепшыцца.

Па іроніі лёсу, пераход на NACS азначае, што GM і Ford адмаўляюцца ад стандарту.
Тым не менш, у 2023 годзе ў ЗША застануцца тры стандарты хуткай зарадкі электрамабіляў: CHAdeMO, CCS і Tesla (таксама званы NACS або паўночнаамерыканская сістэма зарадкі). І калі NACS пераходзіць да V4, магчыма, неўзабаве ён зможа зараджаць тыя аўтамабілі напругай 800 В, першапачаткова прызначаныя для CCS, на іх пікавай хуткасці.

Толькі два новыя аўтамабілі прадаюцца з портам хуткай зарадкі CHAdeMO: Nissan Leaf і Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Малаверагодна, што сярод электрамабіляў з'явіцца адзін новы электрамабіль з портам CHAdeMO пасля сярэдзіны дзесяцігоддзя, калі чакаецца, што цяперашні Leaf будзе зняты з вытворчасці. Верагодна, з 2026 года з'явіцца пераемнік.

Але паміж CCS і NACS у агляднай будучыні застаюцца два дуэльныя стандарты хуткай зарадкі электрамабіляў. Вось як яны цяпер параўноўваюць колькасць партоў у ЗША