Дзесяць пытанняў аб штодзённай зарадцы Tesla

Колькі каштуе штодзённая хуткасць зарадкі, якая найбольш карысная для батарэі?

Аднойчы нехта хацеў пакінуць сваю Tesla сваім унукам, таму ён адправіў электронны ліст, каб спытаць у экспертаў Tesla па батарэях: як мне зарадзіць яе, каб максімальна падоўжыць тэрмін службы батарэі?

Эксперты кажуць: зараджайце яго да 70% кожны дзень, зараджайце па меры выкарыстання і, калі магчыма, падключайце да разеткі.

Для тых з нас, хто не мае намеру выкарыстоўваць яго ў якасці сямейнай рэліквіі, мы можам проста ўсталяваць яго на 80-90% штодня. Вядома, калі ў вас ёсць хатняя зарадная прылада, падключыце яе, калі прыйдзеце дадому.

Для выпадковых вялікіх адлегласцей вы можаце ўсталяваць «запланаваны ад'езд» на 100% і паспрабаваць падтрымліваць батарэю ў 100% насычэнні на працягу як мага меншага часу. Самае страшнае ў трохкомпонентных літыевых батарэях - гэта перазарад і празмерны разрад, гэта значыць дзве крайнасці 100% і 0%.

Літый-жалезны акумулятар адрозніваецца. Рэкамендуецца цалкам зараджаць яго хаця б раз на тыдзень для каліброўкі SoC.

Ці пашкодзіць акумулятар больш зарадка/зарадка пастаянным токам?

У тэорыі гэта дакладна. Але казаць аб шкодзе без ступені не навукова. У адпаведнасці з сітуацыямі ўладальнікаў замежных аўтамабіляў і ўладальнікаў айчынных аўтамабіляў, з якімі я звязаўся: зыходзячы з 150 000 кіламетраў, розніца паміж хатняй зарадкай і залішняй зарадкай складае каля 5%.

Фактычна, з іншага пункту гледжання, кожны раз, калі вы адпускаеце педаль паскаральніка і выкарыстоўваеце аднаўленне кінэтычнай энергіі, гэта эквівалентна зарадцы высокай магутнасці, напрыклад, празмернай зарадцы. Такім чынам, не трэба занадта хвалявацца.

Для хатняй зарадкі няма неабходнасці памяншаць ток для зарадкі. Ток аднаўлення кінэтычнай энергіі складае 100-200 А, а тры фазы хатняй зараднай прылады складаюць толькі дзясяткі А.

Колькі застаецца кожны раз і ці лепш зараджаць?

Калі магчыма, зараджайце па ходзе; калі няма, старайцеся пазбягаць падзення ўзроўню батарэі ніжэй за 10%. Літыевыя батарэі не маюць «эфекту памяці батарэі», і іх не трэба разраджаць і зараджаць. Наадварот, нізкі ўзровень батарэі шкодзіць літыевым батарэям.

Больш за тое, падчас руху за кошт аднаўлення кінэтычнай энергіі ён таксама працягвае разраджацца/зараджацца па чарзе.

Калі я не карыстаюся аўтамабілем працяглы час, ці магу я падключыць яго да зараднай станцыі?

Так, гэта таксама афіцыйна рэкамендаваная аперацыя. У гэты час вы можаце ўсталяваць ліміт зарадкі на 70%, пакінуць зарадную станцыю падключанай і ўключыць вартавы рэжым.

Калі няма зарадкі, рэкамендуецца выключыць Sentry і адкрываць праграму як мага радзей, каб абудзіць транспартны сродак і павялічыць час чакання аўтамабіля. У нармальных умовах цалкам разрадзіць акумулятар без праблем будзе за 1-2 месяцы пры выкананні вышэйзгаданых аперацый.

Пакуль вялікі акумулятар мае энергію, маленькі акумулятар Tesla таксама будзе сілкавацца.

Ці пашкодзяць аўтамабілю зарадныя палі іншых вытворцаў?

Тэсла таксама распрацавана і выраблена ў адпаведнасці з нацыянальнымі стандартнымі спецыфікацыямі зарадкі. Выкарыстанне кваліфікаваных старонніх зарадных паль дакладна не нашкодзіць аўтамабілю. Зарадкі іншых вытворцаў таксама дзеляцца на DC і AC, а тыя, што адпавядаюць Tesla, - гэта суперзарадка і хатняя зарадка.

Давайце спачатку пагаворым аб сувязі, гэта значыць аб павольнай зарадцы зарадкі. Паколькі стандартная назва гэтай штукі - «раз'ём для зарадкі», яна забяспечвае харчаваннем толькі аўтамабіль. Вы можаце зразумець гэта як плагін з кіраваннем пратаколам. Ён наогул не ўдзельнічае ў працэсе зарадкі аўтамабіля, таму нанесці шкоду аўтамабілю няма магчымасці. Вось чаму аўтамабільную зарадную прыладу Xiaote можна выкарыстоўваць у якасці альтэрнатывы хатняй зараднай прыладзе, так што вы можаце выкарыстоўваць яе з упэўненасцю.

Давайце пагаворым пра DC, у яго будуць некаторыя падводныя камяні. Спецыяльна для папярэдніх еўрапейскіх стандартных аўтамабіляў, пераўтваральнік будзе наўпрост вісець, калі сутыкнецца з кучай зарадкі аўтобуса з дапаможным крыніцай харчавання 24 В.

Гэтая праблема была аптымізавана ў аўтамабілях GB, і аўтамабілі GB рэдка пакутуюць ад перагарання порта зарадкі.

Аднак вы можаце сутыкнуцца з памылкай абароны акумулятара і не зарадзіцца. У гэты час вы можаце спачатку паспрабаваць 400, каб дыстанцыйна скінуць абарону ад зарадкі.

Нарэшце, можа быць падводны камень са староннімі зараднымі палі: немагчымасць выцягнуць пісталет. Гэта можа быць вызвалена з дапамогай механічнага цягніка ўнутры багажніка. Часам, калі зарадка адбываецца ненармальна, вы таксама можаце паспрабаваць выкарыстаць гэта цягнічнае кольца, каб механічна скінуць яго.

Падчас зарадкі вы пачуеце гучны гук «удар», які даносіцца з шасі. Гэта нармальна?

нармальны. Не толькі падчас зарадкі, але часам машына таксама паводзіць сябе так, калі яна выходзіць са сну або абнаўляецца і мадэрнізуецца. Кажуць, што гэта выклікана электрамагнітным клапанам. Акрамя таго, гэта нармальна, калі вентылятар на пярэдняй панэлі аўтамабіля працуе вельмі гучна падчас зарадкі.

Мая машына зарадзілася на некалькі кіламетраў менш, чым калі я яе забраў. Гэта з-за зносу?

Так, акумулятар дакладна зношваецца. Аднак яго страты не лінейныя. Ад 0 да 20 000 кіламетраў можа быць страта 5%, але ад 20 000 да 40 000 кіламетраў можа быць толькі 1% ​​страты.

Для большасці ўладальнікаў аўтамабіляў замена з-за выхаду з ладу акумулятара або знешніх пашкоджанняў значна часцей, чым замена з-за чыстай страты. Іншымі словамі: выкарыстоўвайце яго як заўгодна, і калі тэрмін службы батарэі знізіцца на 30% на працягу 8 гадоў, вы можаце абмяняць яго на Tesla.

Мой арыгінальны Roadster, які быў пабудаваны з выкарыстаннем акумулятара ноўтбука, не змог дасягнуць 30% зніжкі на час аўтаномнай працы за 8 гадоў, таму я выдаткаваў шмат грошай на новы акумулятар.

Лічба, якую вы бачыце, перацягваючы ліміт зарадкі, насамрэч недакладная, з працэнтнай памылкай у 2%.

Напрыклад, калі ваш бягучы акумулятар складае 5% і 25 км, калі вы разлічыце 100%, гэта будзе 500 кіламетраў. Але калі вы зараз страціце 1 км, вы страціце яшчэ 1%, гэта значыць 4%, 24 км. Калі падлічыць да 100%, атрымаецца 600 кіламетраў…

Аднак чым вышэй узровень батарэі, тым больш дакладным будзе гэта значэнне. Напрыклад, на малюнку, калі акумулятар цалкам зараджаны, ён дасягае 485 км.

Чаму колькасць выкарыстанай электраэнергіі «з моманту апошняй зарадкі» адлюстроўваецца на прыборнай панэлі так мала?

Таму што, калі колы не рухаюцца, спажыванне энергіі не будзе залічвацца. Калі вы хочаце, каб гэтае значэнне было роўнае ёмістасці вашага акумулятара, то для дакладнасці трэба цалкам зарадзіць яго, а потым на адным дыханні бегчы да машыны. (Доўгі час аўтаномнай працы мадэлі 3 можа дасягаць каля 75 кВт.гадз)

Чаму маё спажыванне энергіі такое высокае?

Спажыванне энергіі на кароткіх адлегласцях не мае вялікага эталоннага значэння. Калі аўтамабіль толькі што заведзены, каб дасягнуць зададзенай тэмпературы ў аўтамабілі, гэтая частка аўтамабіля будзе спажываць больш энергіі. Калі гэта непасрэдна разлічана на прабег, спажыванне энергіі будзе вышэй.

Таму што спажыванне энергіі Tesla змяншаецца за кошт адлегласці: колькі электраэнергіі выкарыстоўваецца для прабегу 1 км. Калі кандыцыянер вялікі і працуе павольна, спажыванне энергіі стане вельмі вялікім, напрыклад, у корках зімой.

Калі тэрмін службы батарэі дасягне 0, ці магу я працягваць працаваць?

Гэта магчыма, але не рэкамендуецца, таму што гэта пашкодзіць батарэю. Час аўтаномнай працы пад нуль - каля 10-20 кіламетраў. Не апускайцеся ніжэй за нуль без крайняй неабходнасці.

Таму што пасля замярзання маленькай батарэі будзе не хапаць энергіі, у выніку чаго дзверы аўтамабіля не змогуць адчыніцца, а вечка порта для зарадкі немагчыма адкрыць, што ўскладняе выратаванне. Калі вы не чакаеце, што зможаце дабрацца да наступнага месца зарадкі, як мага хутчэй выклічце службу выратавання або спачатку скарыстайцеся аўтамабілем для зарадкі. Не пад'язджайце да месца, дзе будзеце ляжаць.