Спецыяльны аналіз індустрыі зарадных станцый для аўтамабіляў з новай энергіяй

Модуль зарадкі: «Сэрца» зарадкі пастаяннага току выйграе ад усплёску попыту, і чакаецца, што тэндэнцыя высокай магутнасці прывядзе да росту
Модуль зарадкі: выконвае ролю кантролю і пераўтварэння электрычнай энергіі, кошт складае 50%

«Сэрца» зараднага абсталявання пастаяннага току гуляе ролю ў электрычным пераўтварэнні. Зарадны модуль выкарыстоўваецца ў зарадным абсталяванні пастаяннага току. Гэта асноўны блок для рэалізацыі пераўтварэння энергіі, напрыклад, выпрамніка, інвертара і фільтра. Галоўная роля - пераўтварэнне энергіі пераменнага току ў сетцы ў электрычнасць пастаяннага току, якую можна зараджаць ад зарадкі батарэі. Прадукцыйнасць зараднага модуля непасрэдна ўплывае на агульную прадукцыйнасць зараднага абсталявання пастаяннага току. У той жа час гэта звязана з праблемай бяспекі зарадкі. Гэта асноўны кампанент новага абсталявання для зарадкі пастаяннага току для транспартных сродкаў. Ён вядомы як «сэрца» абсталявання для зарадкі пастаяннага току. Уверх па плыні модуля зарадкі - гэта ў асноўным мікрасхемы, прылады харчавання, друкаваныя платы і іншыя тыпы кампанентаў. Ніжэй па плыні - гэта вытворцы, аператары і аўтамабільныя кампаніі, якія займаюцца абсталяваннем для зарадкі пастаяннага току. З пункту гледжання складу кошту зарадкі пастаяннага току, кошт модуля зарадкі можа дасягаць 50%

У асноўных частках зараднага блока зарадны модуль з'яўляецца адным з асноўных кампанентаў, але на яго долю прыходзіцца 50% яго кошту. Памер зараднага модуля і колькасць модуляў вызначаюць магутнасць зараднай стойкі.

Колькасць загрузных паль працягвала павялічвацца, а каэфіцыент паль паступова зніжаўся. У якасці дапаможнай інфраструктуры новых энергетычных транспартных сродкаў колькасць зарадных стоек павялічылася з павелічэннем колькасці новых энергетычных транспартных сродкаў. Стаўленне кучы аўтамабіляў адносіцца да суадносін колькасці новых транспартных сродкаў энергіі да колькасці куч зарадкі. Гэта паказчык, які вымярае, ці можа зарадная куча задаволіць попыт на зарадку новых энергетычных транспартных сродкаў. Больш зручна. Па стане на канец 2022 года ў маёй краіне было выпушчана 13,1 мільёна новых энергетычных транспартных сродкаў, колькасць зарадных куч дасягнула 5,21 мільёна адзінак, а каэфіцыент кучы склаў 2,5, значнае зніжэнне да 11,6 у 2015 годзе.

У адпаведнасці з тэндэнцыяй росту новых энергетычных транспартных сродкаў у будучыні, попыт на высокую магутнасць хуткай зарадкі дэманструе выбухны рост, што азначае, што попыт на зарадныя модулі значна ўзрасце, таму што большая магутнасць азначае, што больш зарадных модуляў трэба падключаць паслядоўна. Згодна з апошняй колькасцю зарадных паль у Кітаі, доля кітайскіх паль грамадскіх транспартных сродкаў складае 7,29: 1, у адрозненне ад гэтага, замежны рынак складае больш за 23: 1, суадносіны паль грамадскіх транспартных сродкаў у Еўропе дасягае 15,23: 1, а будаўніцтва замежных аўтамабільных паль сур'ёзна недастаткова. У будучыні, няхай гэта будзе кітайскі рынак ці ёсць яшчэ шмат магчымасцей для росту на еўрапейскім і амерыканскім рынках, выхад у мора таксама з'яўляецца адным са шляхоў росту для кітайскіх кампаній, якія займаюцца вырабам зарадных модуляў.

MIDA спецыялізуецца на распрацоўцы, вытворчасці і продажы асноўных кампанентаў абсталявання для зарадкі пастаяннага току ў аўтамабілях з новай энергіяй. Асноўнай прадукцыяй з'яўляюцца зарадныя модулі магутнасцю 15 кВт, 20 кВт, 30 кВт і 40 кВт. Ён у асноўным выкарыстоўваецца ў зарадным абсталяванні пастаяннага току, такім як зарадныя палі пастаяннага току і зарадныя шафы.

Доля паль пастаяннага току ў грамадскіх зарадных паль паступова павялічваецца. Па стане на канец 2022 года колькасць грамадскіх зарадных станцый у маёй краіне складала 1,797 мільёна адзінак, у гадавым вылічэнні +57%; з іх колькасць зарадных блокаў пастаяннага току склала 761 000 адзінак, у параўнанні з годам +62%. хуткі. З пункту гледжання прапорцыі, у канцы 2022 года доля пастаяннага току ў грамадскіх зарадных стойках дасягнула 42,3%, павялічыўшыся на 5,7 PCT у параўнанні з 2018 годам. Улічваючы патрабаванні да хуткасці зарадкі новых энергетычных транспартных сродкаў, будучыня DC паль, як чакаецца, будзе спрыяць далейшаму далейшаму павелічэнню.

У сувязі з тэндэнцыяй высокай магутнасці зарадкі колькасць зарадных модуляў павінна павялічыцца. Падштурхоўваючыся да патрабаванняў да хуткага папаўнення, новыя энергетычныя аўтамабілі развіваюцца на платформах высокага напружання вышэй за 400 В, і магутнасць зарадкі паступова павялічваецца, што значна скарачае час зарадкі. Згодна з «Белай кнігай Huawei аб тэндэнцыях развіцця інфраструктуры зарадкі», выпушчанай Huawei ў 2020 годзе, на прыкладзе легкавых аўтамабіляў, Huawei, як чакаецца, дасягне 350 кВт да 2025 года, і поўная зарадка зойме ўсяго 10-15 хвілін. З пункту гледжання ўнутранай структуры зарадных паль пастаяннага току, каб дасягнуць высокай магутнасці зарадкі, неабходна павялічыць колькасць паралельных злучэнняў зараднага модуля. Напрыклад, для зарадкі магутнасцю 60 кВт патрэбны 2 зарадныя модулі па 30 кВт для паралельнага злучэння, а для 120 кВт патрэбны 4 зарадныя модулі па 30 кВт для паралельнага злучэння. Такім чынам, для дасягнення большай магутнасці хуткай зарадкі будзе палепшана выкарыстанне папярэдніх модуляў.

Пасля многіх гадоў поўнай канкурэнцыі ў гісторыі цана на зарадныя модулі стабілізавалася. Пасля многіх гадоў рынкавай канкурэнцыі і цэнавай вайны цана на зарадныя модулі рэзка ўпала. Па дадзеных Кітайскага навукова-даследчага інстытута індустрыі бізнесу, адзіная цана W зараднага модуля ў 2016 годзе складала каля 1,2 юаня. Да 2022 года цана зараднага модуля W знізілася да 0,13 юаня/Вт, а за 6 гадоў знізілася прыкладна на 89%. З пункту гледжання змяненняў цэн у апошнія гады, бягучы кошт зарадных модуляў стабілізаваўся, а штогадовае зніжэнне абмежавана.

Ва ўмовах высокай магутнасці кошт і рэнтабельнасць зараднага модуля былі палепшаны. Чым больш магутнасць зараднага модуля, тым больш электраэнергіі выдае на выхадзе за адзінку часу. Такім чынам, выхадная магутнасць зараднай кучы пастаяннага току развіваецца ў большым кірунку. Магутнасць аднаго зараднага модуля развіваецца ад ранніх 3 кВт, 7,5 кВт, 15 кВт, да цяперашняга напрамку 20 кВт і 30 кВт, і чакаецца, што ён будзе развівацца ў напрамку прымянення да 40 кВт або вышэйшага ўзроўню магутнасці.

Рынкавая прастора: чакаецца, што сусветная прастора перавысіць 50 мільярдаў юаняў у 2027 годзе, што адпавядае 45% CAGR у наступныя 5 гадоў
На падставе раней апублікаванага намі прагнозу зарадных стосаў на «100-мільярдным рынку, норма прыбытку і прыбытку» (20230128), заснаванага на «100-мільярдным рынку, норма прыбытку і прыбытку» (20230128), глабальная рынкавая прастора модуля зарадкі - гэта гіпотэза наступная: Сярэдняя магутнасць зарадкі грамадскага пастаяннага току: у тэндэнцыях высокай магутнасці мяркуецца, што магутнасць зарадкі пастаяннага току павялічваецца на 10% кожны год. Паводле ацэнак, сярэдняя магутнасць зарадкі грамадскага калода пастаяннага току ў 2023/2027 гадах складае 166/244 кВт. Адзіная цана зараднага модуля W: унутраны рынак, які суправаджаецца тэхналагічным прагрэсам і эфектам маштабу, пры ўмове, што цана на зарадны модуль зніжаецца з кожным годам, і падзенне з кожным годам будзе запавольвацца. Чакаецца, што адзіная цана W у 2023/2027 складзе 0,12/0,08 юаня; Вытворчы кошт вышэйшы, чым унутраны, і чакаецца, што цана аднаго W будзе прыкладна ў два разы вышэйшая за ўнутраны рынак. Зыходзячы з прыведзеных вышэй здагадак, мы чакаем, што да 2027 г. глабальны рынак модуляў зарадкі складзе каля 54,9 млрд юаняў, што адпавядае 45% CAGR за 2022-2027 гг.