Аўтамабілі Hyundai і Kia прымаюць стандарт зарадкі Tesla NACS

Аўтамабілі Hyundai і Kia прымаюць стандарт зарадкі NACS

Набліжаецца «уніфікацыя» інтэрфейсаў аўтамабільнай зарадкі? Нядаўна Hyundai Motor і Kia афіцыйна абвясцілі, што іх аўтамабілі ў Паўночнай Амерыцы і на іншых рынках будуць падлучаныя да паўночнаамерыканскага стандарту зарадкі Tesla (NACS). На дадзены момант 11 аўтамабільных кампаній прынялі стандарт зарадкі Tesla NACS. Такім чынам, якія рашэнні для стандартаў зарадкі? Які стандарт зарадкі дзейнічае ў маёй краіне?

NACS, поўная назва - North American Charging Standard. Гэта набор стандартаў зарадкі, які вядзе і прасоўвае Tesla. Як вынікае з назвы, яго асноўная аўдыторыя знаходзіцца на рынку Паўночнай Амерыкі. Адной з самых вялікіх асаблівасцей Tesla NACS з'яўляецца спалучэнне павольнай зарадкі пераменным токам і хуткай зарадкі пастаянным токам, што ў асноўным вырашае праблему недастатковай эфектыўнасці стандартаў зарадкі SAE з выкарыстаннем пераменнага току. У адпаведнасці са стандартам NACS розныя хуткасці зарадкі ўніфікаваны, і ён адаптаваны да пераменнага і пастаяннага току адначасова. Памер інтэрфейсу таксама меншы, што вельмі падобна на інтэрфейс Type-C лічбавых прадуктаў.

У цяперашні час аўтамабільныя кампаніі, падлучаныя да Tesla NACS, ўключаюць Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai і Kia.

NACS не новы, але доўгі час быў эксклюзіўным для Tesla. Толькі ў лістападзе мінулага года Tesla перайменавала свой унікальны стандарт зарадкі і адкрыла дазволы. Аднак менш чым за год многія аўтамабільныя кампаніі, якія першапачаткова выкарыстоўвалі стандарт DC CCS, перайшлі на NACS. У цяперашні час гэтая платформа, верагодна, стане адзіным стандартам зарадкі па ўсёй Паўночнай Амерыцы.

NACS мала ўплывае на нашу краіну, але да гэтага трэба ставіцца асцярожна
Спачатку пагаворым аб заключэнні. Далучэнне Hyundai і Kia да NACS практычна не паўплывае на мадэлі Hyundai і Kia, якія зараз прадаюцца і будуць прададзеныя ў маёй краіне. Сам па сабе НАКС у нашай краіне не папулярны. Tesla NACS у Кітаі неабходна пераўтварыць праз адаптар GB/T для выкарыстання перавышэння. Але ёсць таксама шмат аспектаў стандарту зарадкі Tesla NACS, якія заслугоўваюць нашай увагі.

Папулярнасць і пастаяннае прасоўванне NACS на рынку Паўночнай Амерыкі фактычна дасягнута ў нашай краіне. З моманту ўкаранення нацыянальных стандартаў зарадкі ў Кітаі ў 2015 годзе бар'еры ў інтэрфейсах зарадкі, схемах навядзення, пратаколах сувязі і іншых аспектах электрамабіляў і зарадных куч былі ў значнай ступені ліквідаваны. Напрыклад, на кітайскім рынку пасля 2015 года аўтамабілі раўнамерна прынялі інтэрфейсы зарадкі «USB-C», а розныя формы інтэрфейсаў, такія як «USB-A» і «Lightning», былі забароненыя.

У цяперашні час адзіны стандарт аўтамабільнай зарадкі, прыняты ў маёй краіне, у асноўным GB/T20234-2015. Гэты стандарт вырашае даўнюю блытаніну ў стандартах інтэрфейсу зарадкі да 2016 года і адыгрывае важную ролю ў развіцці незалежных кампаній, якія займаюцца стварэннем новых энергетычных транспартных сродкаў, і пашырэнні маштабаў дапаможнай інфраструктуры для электрамабіляў. Можна сказаць, што здольнасць маёй краіны стаць рынкам новых энергетычных аўтамабіляў сусветнага класа неаддзельная ад распрацоўкі і запуску гэтага стандарту.

Аднак з развіццём і прасоўваннем стандартаў зарадкі Chaoji праблема стагнацыі, выкліканая нацыянальным стандартам 2015 года, будзе вырашана. Стандарт зарадкі Chaoji адрозніваецца большай бяспекай, большай магутнасцю зарадкі, лепшай сумяшчальнасцю, устойлівасцю абсталявання і лёгкасцю. У пэўнай ступені Чаодзі таксама спасылаецца на многія асаблівасці Tesla NACS. Але ў цяперашні час стандарты тарыфікацыі ў нашай краіне пакуль застаюцца на ўзроўні невялікіх карэкціровак нацыянальнага стандарту 2015 года. Інтэрфейс універсальны, але магутнасць, даўгавечнасць і іншыя аспекты адсталі.

Тры пункту гледжання кіроўцы:
Падводзячы вынік, прыняцце Hyundai і Kia Motors стандарту зарадкі Tesla NACS на паўночнаамерыканскім рынку адпавядае папярэдняму рашэнню Nissan і шэрагу буйных аўтамабільных кампаній далучыцца да стандарту, які павінен паважаць новыя тэндэнцыі развіцця энергетыкі і мясцовы рынак. Стандарты порта зарадкі, якія выкарыстоўваюцца ва ўсіх новых мадэлях энергіі, якія зараз прадстаўлены на кітайскім рынку, павінны адпавядаць нацыянальнаму стандарту GB/T, і ўладальнікам аўтамабіляў не трэба турбавацца аб блытаніне ў стандартах. Тым не менш, рост NACS можа стаць галоўнай праблемай для новых незалежных сіл, якія трэба ўлічваць пры выхадзе на глабальны ўзровень.