Штэкер CCS1 супраць пісталета CCS2: розніца ў стандартах раздыма для зарадкі EV
Калі вы з'яўляецеся ўладальнікам электрамабіля (EV), вы, верагодна, знаёмыя з важнасцю стандартаў зарадкі.Адным з найбольш шырока выкарыстоўваных стандартаў з'яўляецца камбінаваная сістэма зарадкі (CCS), якая прапануе варыянты зарадкі як пераменнага, так і пастаяннага току для электрамабіляў.Аднак ёсць дзве версіі CCS: CCS1 і CCS2.Разуменне адрозненняў паміж гэтымі двума стандартамі зарадкі можа дапамагчы вам прыняць абгрунтаваныя рашэнні аб вашых варыянтах зарадкі і забяспечыць вам доступ да найбольш эфектыўных і зручных рашэнняў зарадкі для вашых патрэб.
CCS1 і CCS2 прызначаны для забеспячэння надзейнай і эфектыўнай зарадкі для ўладальнікаў электрамабіляў.Аднак кожны стандарт мае свае унікальныя функцыі, пратаколы і сумяшчальнасць з рознымі тыпамі электрамабіляў і сеткамі зарадкі.
У гэтым артыкуле мы вывучым нюансы CCS1 і CCS2, уключаючы канструкцыю іх фізічных раздымаў, максімальную магутнасць зарадкі і сумяшчальнасць з зараднымі станцыямі.Мы таксама паглыбімся ў хуткасць і эфектыўнасць зарадкі, меркаванні аб кошце і будучыню стандартаў зарадкі электрамабіляў.
Да канца гэтага артыкула вы лепш зразумееце CCS1 і CCS2 і будзеце лепш падрыхтаваны для прыняцця абгрунтаваных рашэнняў аб варыянтах зарадкі.
Асноўныя высновы: CCS1 супраць CCS2
CCS1 і CCS2 - гэта стандарты хуткай зарадкі пастаяннага току, якія маюць аднолькавы дызайн кантактаў пастаяннага току і пратаколаў сувязі.
CCS1 - стандарт хуткай зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, а CCS2 - стандарт у Еўропе.
CCS2 становіцца дамінуючым стандартам у Еўропе і сумяшчальны з большасцю электрамабіляў на рынку.
Раней у сетцы Tesla Supercharger выкарыстоўвалася запатэнтаваная разетка, але ў 2018 годзе яны пачалі выкарыстоўваць CCS2 у Еўропе і анансавалі запатэнтаваны перахаднік CCS для Tesla.
Эвалюцыя стандартаў зарадкі электрамабіляў
Магчыма, вы ўжо ведаеце пра розныя стандарты раздымаў для зарадкі электрамабіляў і тыпы зарадных прылад, але ці ведаеце вы пра эвалюцыю гэтых стандартаў, у тым ліку аб пастаяннай распрацоўцы стандартаў CCS1 і CCS2 для хуткай зарадкі пастаянным токам?
Стандарт CCS (Combined Charging System) быў уведзены ў 2012 годзе як спосаб аб'яднаць зарадку ад пераменнага і пастаяннага току ў адзін раз'ём, што палягчае доступ кіроўцаў электрамабіляў да розных сетак зарадкі.Першая версія CCS, таксама вядомая як CCS1, была распрацавана для выкарыстання ў Паўночнай Амерыцы і выкарыстоўвае раз'ём SAE J1772 для зарадкі пераменным токам і дадатковыя кантакты для зарадкі пастаянным токам.
Па меры павелічэння распаўсюджвання электрамабіляў ва ўсім свеце стандарт CCS развіваўся ў адпаведнасці з патрэбамі розных рынкаў.Апошняя версія, вядомая як CCS2, была прадстаўлена ў Еўропе і выкарыстоўвае раз'ём тыпу 2 для зарадкі пераменным токам і дадатковыя кантакты для зарадкі пастаянным токам.
CCS2 стаў дамінуючым стандартам у Еўропе, многія аўтавытворцы прынялі яго для сваіх электрамабіляў.Кампанія Tesla таксама прыняла гэты стандарт, дадаўшы зарадныя парты CCS2 да сваіх еўрапейскіх мадэляў 3s у 2018 годзе і прапанаваўшы адаптар для сваёй фірмовай разеткі Supercharger.
Па меры таго, як тэхналогія электрамабіляў працягвае развівацца, цалкам верагодна, што мы ўбачым далейшае развіццё стандартаў зарадкі і тыпаў раздымаў, але на дадзены момант CCS1 і CCS2 застаюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі стандартамі для хуткай зарадкі пастаянным токам.
Што такое CCS1?
CCS1 - гэта стандартная разетка для зарадкі, якая выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы для электрамабіляў і мае канструкцыю, якая ўключае кантакты пастаяннага току і пратаколы сувязі.Ён сумяшчальны з большасцю электрамабіляў на рынку, за выключэннем Tesla і Nissan Leaf, якія выкарыстоўваюць запатэнтаваныя разеткі.Штэкер CCS1 можа забяспечваць ад 50 кВт да 350 кВт пастаяннага току, што робіць яго прыдатным для хуткай зарадкі.
Каб лепш зразумець адрозненні паміж CCS1 і CCS2, давайце паглядзім на наступную табліцу:
Стандартны | Пісталет CCS1 | Пісталет CCS 2 |
---|---|---|
Магутнасць пастаяннага току | 50-350 кВт | 50-350 кВт |
Пераменны ток | 7,4 кВт | 22 кВт (прыватны), 43 кВт (грамадскі) |
Сумяшчальнасць з аўтамабілем | Большасць электрамабіляў, акрамя Tesla і Nissan Leaf | Большасць электрамабіляў, уключаючы новыя Tesla |
Дамінуючы рэгіён | Паўночная Амерыка | Еўропа |
Як бачыце, CCS1 і CCS2 маюць шмат падабенства з пункту гледжання харчавання пастаяннага току, сувязі і харчавання пераменнага току (хаця CCS2 можа забяспечваць больш высокую магутнасць пераменнага току для прыватнай і грамадскай зарадкі).Асноўнае адрозненне паміж імі заключаецца ў канструкцыі ўваходу, прычым CCS2 аб'ядноўвае ўваходы пераменнага і пастаяннага току ў адзін.Гэта робіць штэкер CCS2 больш зручным і простым у выкарыстанні для кіроўцаў электрамабіляў.
Простая розніца ў тым, што CCS1 - гэта стандартная разетка для зарадкі, якая выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, а CCS2 - дамінуючы стандарт у Еўропе.Аднак абедзве разеткі сумяшчальныя з большасцю электрамабіляў на рынку і забяспечваюць высокую хуткасць зарадкі.І ёсць мноства даступных адаптараў.Галоўнае - зразумець, што вам трэба і якія варыянты зарадкі вы плануеце выкарыстоўваць у вашым рэгіёне.
Што такое CCS2?
Раз'ём для зарадкі CCS2 з'яўляецца новай версіяй CCS1 і з'яўляецца пераважным раздымам для еўрапейскіх і амерыканскіх аўтавытворцаў.Ён мае камбінаваную канструкцыю ўваходу, што робіць яго больш зручным і простым у выкарыстанні для кіроўцаў электрамабіляў.Раз'ём CCS2 аб'ядноўвае ўваходы для зарадкі як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току, што дазваляе выкарыстоўваць разетку для зарадкі меншага памеру ў параўнанні з разеткамі CHAdeMO або GB/T DC і разеткай для пераменнага току.
CCS1 і CCS2 падзяляюць канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі.Вытворцы могуць замяніць секцыю штэкера пераменнага току на тып 1 у ЗША і, магчыма, у Японіі, або тып 2 на іншых рынках.CCS выкарыстоўвае сувязь па лініі электраперадачы
(PLC) у якасці метаду сувязі з аўтамабілем, якая з'яўляецца той жа сістэмай, якая выкарыстоўваецца для сувязі з электрасеткай.Гэта дазваляе транспартнаму сродку лёгка ўзаемадзейнічаць з сеткай як разумнай прыладай.
Адрозненні ў канструкцыі фізічнага раздыма
Калі вы шукаеце штэкер для зарадкі, які спалучае ў сабе зарадку як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току ў адной зручнай канструкцыі ўваходу, то раз'ём CCS2 можа быць правільным выбарам.Фізічная канструкцыя раздыма CCS2 адрозніваецца меншым разеткам для зарадкі ў параўнанні з разеткай CHAdeMO або GB/T DC, а таксама разеткай пераменнага току.Такая канструкцыя забяспечвае больш кампактную і аптымізаваную зарадку.
Вось некаторыя асноўныя адрозненні ў канструкцыі фізічнага раздыма паміж CCS1 і CCS2:
- CCS2 мае больш шырокі і надзейны пратакол сувязі, які забяспечвае больш высокую хуткасць перадачы энергіі і больш эфектыўную зарадку.
- CCS2 мае канструкцыю з вадкасным астуджэннем, якая забяспечвае больш хуткую зарадку без перагрэву зараднага кабеля.
- CCS2 мае больш бяспечны механізм блакавання, які прадухіляе выпадковае адключэнне падчас зарадкі.
- CCS2 можа падтрымліваць зарадку як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току ў адным раздыме, у той час як CCS1 патрабуе асобнага раздыма для зарадкі ад пераменнага току.
У цэлым фізічная канструкцыя раздыма CCS2 забяспечвае больш эфектыўную і аптымізаваную зарадку для ўладальнікаў электрамабіляў.Паколькі ўсё больш аўтавытворцаў прымаюць стандарт CCS2, верагодна, што гэты раз'ём стане дамінуючым стандартам для зарадкі электрамабіляў у будучыні.
Адрозненні ў максімальнай магутнасці зарадкі
Вы можаце значна скараціць час зарадкі вашага электрамабіля, калі зразумееце розніцу ў максімальнай магутнасці зарадкі паміж рознымі тыпамі раздымаў.Раздымы CCS1 і CCS2 здольныя забяспечваць ад 50 кВт да 350 кВт пастаяннага току, што робіць іх пераважным стандартам зарадкі для еўрапейскіх і амерыканскіх аўтавытворцаў, уключаючы Tesla.Максімальная магутнасць зарадкі гэтых раздымаў залежыць ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля і ёмістасці зараднай станцыі.
Наадварот, раз'ём CHAdeMO здольны забяспечваць магутнасць да 200 кВт, але ў Еўропе ён паступова адмяняецца.Кітай распрацоўвае новую версію раздыма CHAdeMO, які можа забяспечваць магутнасць да 900 кВт, а апошняя версія раздыма CHAdeMO, ChaoJi, дазваляе зараджаць пастаянным токам магутнасцю больш за 500 кВт.ChaoJi можа канкурыраваць з CCS2 у якасці дамінуючага стандарту ў будучыні, асабліва пасля таго, як Індыя і Паўднёвая Карэя выказалі вялікую цікавасць да гэтай тэхналогіі.
Такім чынам, разуменне адрозненняў у максімальнай магутнасці зарадкі паміж рознымі тыпамі раздымаў вельмі важна для эфектыўнага выкарыстання EV.Раздымы CCS1 і CCS2 забяспечваюць самую высокую хуткасць зарадкі, а раз'ём CHAdeMO паступова адмяняецца на карысць больш новых тэхналогій, такіх як ChaoJi.Паколькі тэхналогія электрамабіляў працягвае развівацца, важна быць у курсе апошніх стандартаў зарадкі і тэхналогій раздымаў, каб гарантаваць, што ваш аўтамабіль зараджаецца як мага хутчэй і больш эфектыўна.
Які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы?
Веданне таго, які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, можа значна паўплываць на вопыт і эфектыўнасць зарадкі электрамабіляў.У Паўночнай Амерыцы выкарыстоўваецца стандарт зарадкі CCS1, які з'яўляецца такім жа, як і еўрапейскі стандарт CCS2, але з іншым тыпам раздыма.CCS1 выкарыстоўваецца большасцю амерыканскіх аўтавытворцаў, уключаючы Ford, GM і Volkswagen.Аднак Tesla і Nissan Leaf выкарыстоўваюць уласныя запатэнтаваныя стандарты зарадкі.
CCS1 прапануе максімальную магутнасць зарадкі да 350 кВт, што значна хутчэй, чым зарадка ўзроўню 1 і ўзроўню 2.З CCS1 вы можаце зарадзіць свой электрамабіль ад 0% да 80% усяго за 30 хвілін.Аднак не ўсе зарадныя станцыі падтрымліваюць максімальную магутнасць зарадкі ў 350 кВт, таму перад выкарыстаннем важна праверыць характарыстыкі зараднай станцыі.
Калі ў вас ёсць электрамабіль, які выкарыстоўвае CCS1, вы можаце лёгка знайсці зарадныя станцыі з дапамогай розных навігацыйных сістэм і праграм, такіх як Google Maps, PlugShare і ChargePoint.Многія зарадныя станцыі таксама прапануюць абнаўленне статусу ў рэжыме рэальнага часу, так што вы можаце ўбачыць, ці даступная станцыя, перш чым прыехаць.Паколькі CCS1 з'яўляецца дамінуючым стандартам зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, вы можаце быць спакойныя, ведаючы, што зможаце знайсці сумяшчальную зарадную станцыю практычна ў любым месцы.
Які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Еўропе?
Рыхтуйцеся падарожнічаць па Еўропе на сваім электрамабілі, бо стандарт зарадкі, які выкарыстоўваецца на кантыненце, будзе вызначаць, які тып раздыма і зараднай станцыі вам трэба знайсці.У Еўропе камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) тыпу 2 з'яўляецца пераважным раздымам для большасці аўтавытворцаў.
Калі вы плануеце ездзіць на сваім электрамабілі па Еўропе, пераканайцеся, што ён абсталяваны раздымам CCS Type 2.Гэта забяспечыць сумяшчальнасць з большасцю зарадных станцый на кантыненце.Разуменне адрозненняў паміж CCS1 і CCS2 таксама будзе карысным, бо падчас падарожжаў вы можаце сутыкнуцца з абодвума тыпамі зарадных станцый.
Сумяшчальнасць з зараднымі станцыямі
Калі вы кіроўца электрамабіля, важна пераканацца, што ваш аўтамабіль сумяшчальны з зараднымі станцыямі, даступнымі ў вашым рэгіёне і на запланаваных маршрутах.
Хаця CCS1 і CCS2 падзяляюць канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі, яны не ўзаемазаменныя.Калі ваш электрамабіль абсталяваны раздымам CCS1, ён не зможа зараджацца на зараднай станцыі CCS2 і наадварот.
Тым не менш, многія новыя мадэлі электрамабіляў абсталяваны раздымамі CCS1 і CCS2, што забяспечвае большую гнуткасць у выбары зараднай станцыі.Акрамя таго, некаторыя зарадныя станцыі абнаўляюцца, каб уключыць раздымы CCS1 і CCS2, што дазволіць большай колькасці кіроўцаў электрамабіляў атрымаць доступ да варыянтаў хуткай зарадкі.
Перад тым, як адправіцца ў доўгую паездку, важна правесці некаторае даследаванне, каб пераканацца, што зарадныя станцыі на вашым маршруце сумяшчальныя з раздымам для зарадкі вашага электрамабіля.
У цэлым, па меры з'яўлення на рынку большай колькасці мадэляў электрамабіляў і стварэння большай колькасці зарадных станцый сумяшчальнасць паміж стандартамі зарадкі стане менш праблемай.Але пакуль важна ведаць аб розных раздымах для зарадкі і пераканацца, што ваш электрамабіль абсталяваны патрэбным для доступу да зарадных станцый у вашым рэгіёне.
Хуткасць і эфектыўнасць зарадкі
Цяпер, калі вы разумееце сумяшчальнасць CCS1 і CCS2 з рознымі зараднымі станцыямі, давайце пагаворым аб хуткасці і эфектыўнасці зарадкі.Стандарт CCS можа забяспечваць хуткасць зарадкі ў дыяпазоне ад 50 кВт да 350 кВт, у залежнасці ад станцыі і аўтамабіля.CCS1 і CCS2 маюць аднолькавы дызайн кантактаў пастаяннага току і пратаколаў сувязі, што дазваляе вытворцам лёгка пераключацца паміж імі.Аднак CCS2 становіцца дамінуючым стандартам у Еўропе дзякуючы сваёй здольнасці забяспечваць больш высокую хуткасць зарадкі, чым CCS1.
Каб лепш зразумець хуткасць зарадкі і эфектыўнасць розных стандартаў зарадкі электрамабіляў, давайце паглядзім на табліцу ніжэй:
Стандартная зарадка | Максімальная хуткасць зарадкі | Эфектыўнасць |
---|---|---|
CCS1 | 50-150 кВт | 90-95% |
CCS2 | 50-350 кВт | 90-95% |
ЧАдэМО | 62,5-400 кВт | 90-95% |
Нагнетальнік Tesla | 250 кВт | 90-95% |
Як бачыце, CCS2 здольны забяспечваць самыя высокія хуткасці зарадкі, за ім ідуць CHAdeMO, а затым CCS1.Аднак важна адзначыць, што хуткасць зарадкі таксама залежыць ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля і магчымасці зарадкі.Акрамя таго, усе гэтыя стандарты маюць аднолькавыя ўзроўні эфектыўнасці, што азначае, што яны пераўтвараюць аднолькавую колькасць энергіі з сеткі ў карысную для аўтамабіля магутнасць.
Майце на ўвазе, што хуткасць зарадкі таксама залежыць ад магчымасцей аўтамабіля і ёмістасці акумулятара, таму перад зарадкай заўсёды добра правяраць характарыстыкі вытворцы.
Час публікацыі: 3 лістапада 2023 г