Штэкер CCS1 супраць пісталета CCS2: розніца ў стандартах раздыма для зарадкі EV

Штэкер CCS1 супраць пісталета CCS2: розніца ў стандартах раздыма для зарадкі EV

Калі вы з'яўляецеся ўладальнікам электрамабіля (EV), вы, верагодна, знаёмыя з важнасцю стандартаў зарадкі. Адным з найбольш шырока выкарыстоўваных стандартаў з'яўляецца камбінаваная сістэма зарадкі (CCS), якая прапануе варыянты зарадкі як пераменнага, так і пастаяннага току для электрамабіляў. Аднак ёсць дзве версіі CCS: CCS1 і CCS2. Разуменне адрозненняў паміж гэтымі двума стандартамі зарадкі можа дапамагчы вам прыняць абгрунтаваныя рашэнні аб вашых варыянтах зарадкі і забяспечыць вам доступ да найбольш эфектыўных і зручных рашэнняў зарадкі для вашых патрэб.

CCS1 і CCS2 прызначаны для забеспячэння надзейнай і эфектыўнай зарадкі для ўладальнікаў электрамабіляў. Аднак кожны стандарт мае свае унікальныя функцыі, пратаколы і сумяшчальнасць з рознымі тыпамі электрамабіляў і сеткамі зарадкі.

У гэтым артыкуле мы вывучым нюансы CCS1 і CCS2, уключаючы канструкцыю іх фізічных раздымаў, максімальную магутнасць зарадкі і сумяшчальнасць з зараднымі станцыямі. Мы таксама паглыбімся ў хуткасць і эфектыўнасць зарадкі, меркаванні аб кошце і будучыню стандартаў зарадкі электрамабіляў.

Да канца гэтага артыкула вы лепш зразумееце CCS1 і CCS2 і будзеце лепш падрыхтаваны для прыняцця абгрунтаваных рашэнняў аб варыянтах зарадкі.

Асноўныя высновы: CCS1 супраць CCS2
CCS1 і CCS2 - гэта стандарты хуткай зарадкі пастаяннага току, якія маюць аднолькавы дызайн кантактаў пастаяннага току і пратаколаў сувязі.
CCS1 - стандарт хуткай зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, а CCS2 - стандарт у Еўропе.
CCS2 становіцца дамінуючым стандартам у Еўропе і сумяшчальны з большасцю электрамабіляў на рынку.
Раней у сетцы Tesla Supercharger выкарыстоўвалася запатэнтаваная разетка, але ў 2018 годзе яны пачалі выкарыстоўваць CCS2 у Еўропе і анансавалі запатэнтаваны перахаднік CCS для Tesla.
Эвалюцыя стандартаў зарадкі электрамабіляў
Магчыма, вы ўжо ведаеце пра розныя стандарты раздымаў для зарадкі электрамабіляў і тыпы зарадных прылад, але ці ведаеце вы пра эвалюцыю гэтых стандартаў, у тым ліку аб пастаяннай распрацоўцы стандартаў CCS1 і CCS2 для хуткай зарадкі пастаянным токам?

Стандарт CCS (Combined Charging System) быў уведзены ў 2012 годзе як спосаб аб'яднаць зарадку ад пераменнага і пастаяннага току ў адзін раз'ём, што палягчае доступ кіроўцаў электрамабіляў да розных сетак зарадкі. Першая версія CCS, таксама вядомая як CCS1, была распрацавана для выкарыстання ў Паўночнай Амерыцы і выкарыстоўвае раз'ём SAE J1772 для зарадкі пераменным токам і дадатковыя кантакты для зарадкі пастаянным токам.

Па меры павелічэння распаўсюджвання электрамабіляў ва ўсім свеце стандарт CCS развіваўся ў адпаведнасці з патрэбамі розных рынкаў. Апошняя версія, вядомая як CCS2, была прадстаўлена ў Еўропе і выкарыстоўвае раз'ём тыпу 2 для зарадкі пераменным токам і дадатковыя кантакты для зарадкі пастаянным токам.

CCS2 стаў дамінуючым стандартам у Еўропе, многія аўтавытворцы прынялі яго для сваіх электрамабіляў. Кампанія Tesla таксама прыняла гэты стандарт, дадаўшы зарадныя парты CCS2 да сваіх еўрапейскіх мадэляў 3s у 2018 годзе і прапанаваўшы адаптар для сваёй фірмовай разеткі Supercharger.

Па меры таго, як тэхналогія электрамабіляў працягвае развівацца, цалкам верагодна, што мы ўбачым далейшае развіццё стандартаў зарадкі і тыпаў раздымаў, але на дадзены момант CCS1 і CCS2 застаюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі стандартамі для хуткай зарадкі пастаянным токам.

Што такое CCS1?
CCS1 - гэта стандартная разетка для зарадкі, якая выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы для электрамабіляў і мае канструкцыю, якая ўключае кантакты пастаяннага току і пратаколы сувязі. Ён сумяшчальны з большасцю электрамабіляў на рынку, за выключэннем Tesla і Nissan Leaf, якія выкарыстоўваюць запатэнтаваныя разеткі. Штэкер CCS1 можа забяспечваць ад 50 кВт да 350 кВт пастаяннага току, што робіць яго прыдатным для хуткай зарадкі.

Каб лепш зразумець адрозненні паміж CCS1 і CCS2, давайце паглядзім на наступную табліцу:

Як бачыце, CCS1 і CCS2 маюць шмат падабенства з пункту гледжання харчавання пастаяннага току, сувязі і харчавання пераменнага току (хаця CCS2 можа забяспечваць больш высокую магутнасць пераменнага току для прыватнай і грамадскай зарадкі). Асноўнае адрозненне паміж імі заключаецца ў канструкцыі ўваходу, прычым CCS2 аб'ядноўвае ўваходы пераменнага і пастаяннага току ў адзін. Гэта робіць штэкер CCS2 больш зручным і простым у выкарыстанні для кіроўцаў электрамабіляў.

Простая розніца ў тым, што CCS1 - гэта стандартная разетка для зарадкі, якая выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, а CCS2 - дамінуючы стандарт у Еўропе. Аднак абедзве разеткі сумяшчальныя з большасцю электрамабіляў на рынку і забяспечваюць высокую хуткасць зарадкі. І ёсць мноства даступных адаптараў. Галоўнае - зразумець, што вам трэба і якія варыянты зарадкі вы плануеце выкарыстоўваць у вашым рэгіёне.

Што такое CCS2?
Раз'ём для зарадкі CCS2 з'яўляецца новай версіяй CCS1 і з'яўляецца пераважным раздымам для еўрапейскіх і амерыканскіх аўтавытворцаў. Ён мае камбінаваную канструкцыю ўваходу, што робіць яго больш зручным і простым у выкарыстанні для кіроўцаў электрамабіляў. Раз'ём CCS2 аб'ядноўвае ўваходы для зарадкі як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току, што дазваляе выкарыстоўваць разетку для зарадкі меншага памеру ў параўнанні з разеткамі CHAdeMO або GB/T DC і разеткай для пераменнага току.

CCS1 і CCS2 падзяляюць канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі. Вытворцы могуць замяніць секцыю штэкера пераменнага току на тып 1 у ЗША і, магчыма, у Японіі, або тып 2 на іншых рынках. CCS выкарыстоўвае сувязь па лініі электраперадачы

(PLC) у якасці метаду сувязі з аўтамабілем, якая з'яўляецца той жа сістэмай, якая выкарыстоўваецца для сувязі з электрасеткай. Гэта дазваляе транспартнаму сродку лёгка ўзаемадзейнічаць з сеткай як разумнай прыладай.

Адрозненні ў канструкцыі фізічнага раздыма

Калі вы шукаеце штэкер для зарадкі, які спалучае ў сабе зарадку як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току ў адной зручнай канструкцыі ўваходу, то раз'ём CCS2 можа быць правільным выбарам. Фізічная канструкцыя раздыма CCS2 адрозніваецца меншым разеткам для зарадкі ў параўнанні з разеткай CHAdeMO або GB/T DC, а таксама разеткай пераменнага току. Такая канструкцыя забяспечвае больш кампактную і аптымізаваную зарадку.

Вось некаторыя асноўныя адрозненні ў канструкцыі фізічнага раздыма паміж CCS1 і CCS2:

1. CCS2 мае больш шырокі і надзейны пратакол сувязі, які забяспечвае больш высокую хуткасць перадачы энергіі і больш эфектыўную зарадку.
2. CCS2 мае канструкцыю з вадкасным астуджэннем, якая забяспечвае больш хуткую зарадку без перагрэву зараднага кабеля.
3. CCS2 мае больш бяспечны механізм блакавання, які прадухіляе выпадковае адключэнне падчас зарадкі.
4. CCS2 можа падтрымліваць зарадку як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току ў адным раздыме, у той час як CCS1 патрабуе асобнага раздыма для зарадкі ад пераменнага току.

У цэлым фізічная канструкцыя раздыма CCS2 забяспечвае больш эфектыўную і аптымізаваную зарадку для ўладальнікаў электрамабіляў. Паколькі ўсё больш аўтавытворцаў прымаюць стандарт CCS2, верагодна, што гэты раз'ём стане дамінуючым стандартам для зарадкі электрамабіляў у будучыні.

Адрозненні ў максімальнай магутнасці зарадкі

Вы можаце значна скараціць час зарадкі вашага электрамабіля, калі зразумееце розніцу ў максімальнай магутнасці зарадкі паміж рознымі тыпамі раздымаў. Раздымы CCS1 і CCS2 здольныя забяспечваць ад 50 кВт да 350 кВт пастаяннага току, што робіць іх пераважным стандартам зарадкі для еўрапейскіх і амерыканскіх аўтавытворцаў, уключаючы Tesla. Максімальная магутнасць зарадкі гэтых раздымаў залежыць ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля і ёмістасці зараднай станцыі.

Наадварот, раз'ём CHAdeMO здольны забяспечваць магутнасць да 200 кВт, але ў Еўропе ён паступова адмяняецца. Кітай распрацоўвае новую версію раздыма CHAdeMO, які можа забяспечваць магутнасць да 900 кВт, а апошняя версія раздыма CHAdeMO, ChaoJi, дазваляе зараджаць пастаянным токам магутнасцю больш за 500 кВт. ChaoJi можа канкурыраваць з CCS2 у якасці дамінуючага стандарту ў будучыні, асабліва пасля таго, як Індыя і Паўднёвая Карэя выказалі вялікую цікавасць да гэтай тэхналогіі.

Такім чынам, разуменне адрозненняў у максімальнай магутнасці зарадкі паміж рознымі тыпамі раздымаў вельмі важна для эфектыўнага выкарыстання EV. Раздымы CCS1 і CCS2 забяспечваюць самую высокую хуткасць зарадкі, а раз'ём CHAdeMO паступова адмяняецца на карысць больш новых тэхналогій, такіх як ChaoJi. Паколькі тэхналогія электрамабіляў працягвае развівацца, важна быць у курсе апошніх стандартаў зарадкі і тэхналогій раздымаў, каб гарантаваць, што ваш аўтамабіль зараджаецца як мага хутчэй і больш эфектыўна.

Які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы?

Веданне таго, які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, можа значна паўплываць на вопыт і эфектыўнасць зарадкі электрамабіляў. У Паўночнай Амерыцы выкарыстоўваецца стандарт зарадкі CCS1, які адпавядае еўрапейскаму стандарту CCS2, але з іншым тыпам раздыма. CCS1 выкарыстоўваецца большасцю амерыканскіх аўтавытворцаў, уключаючы Ford, GM і Volkswagen. Аднак Tesla і Nissan Leaf выкарыстоўваюць свае ўласныя стандарты зарадкі.

CCS1 прапануе максімальную магутнасць зарадкі да 350 кВт, што значна хутчэй, чым зарадка ўзроўню 1 і ўзроўню 2. З CCS1 вы можаце зарадзіць свой электрамабіль ад 0% да 80% усяго за 30 хвілін. Аднак не ўсе зарадныя станцыі падтрымліваюць максімальную магутнасць зарадкі ў 350 кВт, таму перад выкарыстаннем важна праверыць характарыстыкі зараднай станцыі.

Калі ў вас ёсць электрамабіль, які выкарыстоўвае CCS1, вы можаце лёгка знайсці зарадныя станцыі з дапамогай розных навігацыйных сістэм і праграм, такіх як Google Maps, PlugShare і ChargePoint. Многія зарадныя станцыі таксама прапануюць абнаўленне статусу ў рэжыме рэальнага часу, так што вы можаце ўбачыць, ці даступная станцыя, перш чым прыехаць. Паколькі CCS1 з'яўляецца дамінуючым стандартам зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, вы можаце быць спакойныя, ведаючы, што зможаце знайсці сумяшчальную зарадную станцыю практычна ў любым месцы.

Які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Еўропе?

Рыхтуйцеся падарожнічаць па Еўропе на сваім электрамабілі, бо стандарт зарадкі, які выкарыстоўваецца на кантыненце, будзе вызначаць, які тып раздыма і зараднай станцыі вам трэба знайсці. У Еўропе камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) тыпу 2 з'яўляецца пераважным раздымам для большасці аўтавытворцаў.

Калі вы плануеце ездзіць на сваім электрамабілі па Еўропе, пераканайцеся, што ён абсталяваны раздымам CCS Type 2. Гэта забяспечыць сумяшчальнасць з большасцю зарадных станцый на кантыненце. Разуменне адрозненняў паміж CCS1 і CCS2 таксама будзе карысным, бо падчас падарожжаў вы можаце сутыкнуцца з абодвума тыпамі зарадных станцый.

Сумяшчальнасць з зараднымі станцыямі

Калі вы кіроўца электрамабіля, важна пераканацца, што ваш аўтамабіль сумяшчальны з зараднымі станцыямі, даступнымі ў вашым рэгіёне і на запланаваных маршрутах.

Хаця CCS1 і CCS2 падзяляюць канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі, яны не ўзаемазаменныя. Калі ваш электрамабіль абсталяваны раздымам CCS1, ён не зможа зараджацца на зараднай станцыі CCS2 і наадварот.

Тым не менш, многія новыя мадэлі электрамабіляў абсталяваны раздымамі CCS1 і CCS2, што забяспечвае большую гнуткасць у выбары зараднай станцыі. Акрамя таго, некаторыя зарадныя станцыі абнаўляюцца, каб уключыць раздымы CCS1 і CCS2, што дазволіць большай колькасці кіроўцаў электрамабіляў атрымаць доступ да варыянтаў хуткай зарадкі.

Перад тым, як адправіцца ў доўгую паездку, важна правесці некаторае даследаванне, каб пераканацца, што зарадныя станцыі на вашым маршруце сумяшчальныя з раздымам для зарадкі вашага электрамабіля.

У цэлым, па меры з'яўлення на рынку большай колькасці мадэляў электрамабіляў і стварэння большай колькасці зарадных станцый сумяшчальнасць паміж стандартамі зарадкі стане менш праблемай. Але пакуль важна ведаць розныя раздымы для зарадкі і пераканацца, што ваш электрамабіль абсталяваны патрэбным для доступу да зарадных станцый у вашым рэгіёне.

Хуткасць і эфектыўнасць зарадкі

Цяпер, калі вы разумееце сумяшчальнасць CCS1 і CCS2 з рознымі зараднымі станцыямі, давайце пагаворым аб хуткасці і эфектыўнасці зарадкі. Стандарт CCS можа забяспечваць хуткасць зарадкі ў дыяпазоне ад 50 кВт да 350 кВт, у залежнасці ад станцыі і аўтамабіля. CCS1 і CCS2 маюць аднолькавую канструкцыю для кантактаў пастаяннага току і пратаколаў сувязі, што дазваляе вытворцам лёгка пераключацца паміж імі. Аднак CCS2 становіцца дамінуючым стандартам у Еўропе дзякуючы сваёй здольнасці забяспечваць больш высокую хуткасць зарадкі, чым CCS1.

Каб лепш зразумець хуткасць зарадкі і эфектыўнасць розных стандартаў зарадкі электрамабіляў, давайце паглядзім на табліцу ніжэй:

Як бачыце, CCS2 здольны забяспечваць самыя высокія хуткасці зарадкі, за ім ідуць CHAdeMO, а затым CCS1. Аднак важна адзначыць, што хуткасць зарадкі таксама залежыць ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля і магчымасці зарадкі. Акрамя таго, усе гэтыя стандарты маюць аднолькавыя ўзроўні эфектыўнасці, што азначае, што яны пераўтвараюць аднолькавую колькасць энергіі з сеткі ў карысную для аўтамабіля магутнасць.

Майце на ўвазе, што хуткасць зарадкі таксама залежыць ад магчымасцей аўтамабіля і ёмістасці акумулятара, таму перад зарадкай заўсёды добра правяраць характарыстыкі вытворцы.