Зарадная станцыя AC VS DC

Калі вы калі-небудзь задаваліся пытаннем, чаму гэта называецца «хуткая зарадка пастаяннага току», адказ просты. «Пастаянны ток» адносіцца да «пастаяннага току», тыпу энергіі, якую выкарыстоўваюць батарэі. На зарадных станцыях 2-га ўзроўню выкарыстоўваецца «пераменны ток», які можна знайсці ў звычайных бытавых разетках. Электромабілі маюць убудаваныя зарадныя прылады ўнутры аўтамабіля, якія пераўтвараюць пераменны ток у пастаянны для акумулятара. Хуткія зарадныя прылады пастаяннага току пераўтвараюць энергію пераменнага току ў пастаянны ў межах зараднай станцыі і забяспечваюць энергію пастаяннага току непасрэдна да акумулятара, таму яны зараджаюцца хутчэй.

Нашы станцыі ChargePoint Express і Express Plus забяспечваюць хуткую зарадку пастаянным токам. Шукайце на нашай карце зарадкі, каб знайсці месца хуткай зарадкі побач з вамі.

Тлумачэнне хуткай зарадкі пастаяннага току

Зарадка ад пераменнага току - гэта самы просты від зарадкі, які можна знайсці - разеткі ёсць усюды, і амаль усе зарадныя прылады для электрамабіляў, якія вы сустракаеце дома, у гандлёвых цэнтрах і на працоўных месцах, з'яўляюцца зараднымі прыладамі ўзроўню 2. Зарадная прылада пераменнага току забяспечвае сілкаваннем бартавую зарадную прыладу аўтамабіля, пераўтвараючы энергію пераменнага току ў пастаянны, каб падаць яе ў акумулятар. Каэфіцыент прыняцця бартавой зараднай прылады адрозніваецца ў залежнасці ад маркі, але абмежаваны па прычынах кошту, месца і вагі. Гэта азначае, што ў залежнасці ад вашага аўтамабіля поўная зарадка да ўзроўню 2 можа заняць ад чатырох-пяці да больш за дванаццаці гадзін.

Хуткая зарадка пастаяннага току дазваляе абыйсці ўсе абмежаванні ўбудаванай зараднай прылады і неабходнага пераўтварэння, замест гэтага забяспечваючы сілкаванне пастаяннага току непасрэдна да акумулятара, хуткасць зарадкі можа значна павялічыцца. Час зарадкі залежыць ад памеру акумулятара і магутнасці дазатара, а таксама ад іншых фактараў, але многія транспартныя сродкі здольныя атрымаць 80% зарада прыкладна за гадзіну ці менш, выкарыстоўваючы большасць даступных у цяперашні час хуткіх зарадных прылад пастаяннага току.

Хуткая зарадка пастаянным токам важная для вялікіх прабегаў/далёкіх паездак і вялікіх аўтапаркаў. Хуткі абарот дазваляе кіроўцам зараджацца на працягу дня або падчас невялікага перапынку, а не падключацца да сеткі на ноч ці на шмат гадзін для поўнай зарадкі.

У старых аўтамабілях былі абмежаванні, якія дазвалялі ім зараджацца толькі пры магутнасці 50 кВт ад блокаў пастаяннага току (калі яны ўвогуле маглі), але цяпер з'яўляюцца новыя аўтамабілі, якія могуць прымаць да 270 кВт. Паколькі памер акумулятара значна павялічыўся з таго часу, як першыя электрамабілі з'явіліся на рынку, зарадныя прылады пастаяннага току атрымлівалі ўсё большую магутнасць, каб адпавядаць ім - некаторыя цяпер здольныя да 350 кВт.

У цяперашні час у Паўночнай Амерыцы існуе тры тыпу хуткай зарадкі пастаяннага току: CHAdeMO, камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) і Tesla Supercharger.

Усе асноўныя вытворцы зарадных прылад пастаяннага току прапануюць шматстандартныя прылады, якія прапануюць магчымасць зараджаць праз CCS або CHAdeMO ад аднаго і таго ж блока. Tesla Supercharger можа абслугоўваць толькі аўтамабілі Tesla, аднак аўтамабілі Tesla здольныя выкарыстоўваць іншыя зарадныя прылады, у прыватнасці CHAdeMO для хуткай зарадкі пастаянным токам, праз адаптар.

 4.Зарадная станцыя пастаяннага току

Зарадная станцыя пастаяннага току тэхналагічна значна больш складаная і ў разы даражэйшая за зарадную станцыю пераменнага току, акрамя таго, для яе патрабуецца магутная крыніца. Акрамя таго, зарадная станцыя пастаяннага току павінна мець магчымасць звязвацца з аўтамабілем замест бартавога зараднай прылады, каб мець магчымасць рэгуляваць параметры выхадной магутнасці ў адпаведнасці са станам і магутнасцю акумулятара.

У асноўным з-за цаны і тэхналагічнай складанасці мы можам налічыць значна менш станцый пастаяннага току, чым станцый пераменнага току. У цяперашні час іх сотні і размешчаны яны на галоўных магістралях.

Стандартная магутнасць зараднай станцыі пастаяннага току складае 50 кВт, што больш чым удвая перавышае магутнасць станцыі пераменнага току. Звышхуткія зарадныя станцыі маюць магутнасць да 150 кВт, а Tesla распрацавала супер-ультра-мега-хуткія зарадныя станцыі з магутнасцю 250 кВт.
Зарадныя станцыі Tesla. Аўтар: Open Grid Scheduler (ліцэнзія CC0 1.0)

Аднак павольная зарадка з выкарыстаннем станцый пераменнага току больш беражліва ставіцца да акумулятараў і спрыяе іх даўгавечнасці, таму ідэальная стратэгія - зараджаць праз станцыю пераменнага току і выкарыстоўваць станцыі пастаяннага току толькі ў працяглых паездках.

Рэзюмэ

У сувязі з тым, што ў нас ёсць два віды току (пераменны і пастаянны), існуе таксама дзве стратэгіі пры зарадцы электрамабіля.

Можна выкарыстоўваць зарадную станцыю пераменнага току, дзе зарадная прылада клапоціцца аб пераўтварэнні. Гэты варыянт павольней, але танней і далікатней. Зарадныя прылады пераменнага току маюць магутнасць да 22 кВт, і час, неабходны для поўнай зарадкі, залежыць толькі ад магутнасці бартавога зараднай прылады.

Таксама можна выкарыстоўваць станцыі пастаяннага току, дзе зарадка каштуе даражэй, але яна адбудзецца на працягу некалькіх хвілін. Звычайна іх магутнасць складае 50 кВт, але ў будучыні чакаецца яе павелічэнне. Магутнасць хуткіх зарадных прылад складае 150 кВт. Абодва яны размешчаны вакол асноўных маршрутаў і павінны выкарыстоўвацца толькі для працяглых паездак.

Каб крыху ўскладніць сітуацыю, існуюць розныя тыпы раздымаў для зарадкі, агляд якіх мы прыводзім. Аднак сітуацыя змяняецца, з'яўляюцца міжнародныя стандарты і адаптары, таму ў будучыні гэта не будзе значна большай праблемай, чым розныя тыпы разетак у свеце.