Tesla NACS Şimali Amerika şarj interfeyslərini birləşdirəcəkmi?

Tesla Şimali Amerika şarj interfeyslərini birləşdirəcəkmi?

Bir neçə gün ərzində Şimali Amerikanın şarj interfeysi standartları demək olar ki, dəyişdi.
23 may 2023-cü ildə Ford qəfildən elan etdi ki, Teslanın doldurma stansiyalarına tam daxil olacaq və ilk növbədə gələn ildən başlayaraq mövcud Ford sahiblərinə Tesla doldurma konnektorlarına qoşulmaq üçün adapterlər göndərəcək, sonra isə gələcəkdə.Ford elektrik avtomobilləri birbaşa Tesla-nın şarj interfeysindən istifadə edəcək, bu da adapterlərə ehtiyacı aradan qaldırır və Birləşmiş Ştatlarda Tesla-nın bütün şarj şəbəkələrindən birbaşa istifadə edə bilir.

İki həftə sonra, 8 iyun 2023-cü ildə General Motors-un baş direktoru Barra və Musk Twitter Spaces konfransında General Motors-un Tesla standartını, NACS standartını (Tesla özünün şarj interfeysini Şimali Amerika Doldurma Standartı (qısaca NACS) adlandırır) qəbul edəcəyini elan etdilər. Ford, GM də bu doldurma interfeysinin transformasiyasını iki addımda həyata keçirdi, 2024-cü ilin əvvəlindən başlayaraq, adapterlər mövcud GM elektrikli avtomobil sahiblərinə veriləcək və daha sonra 2025-ci ildən etibarən yeni GM elektrik avtomobilləri birbaşa NACS şarj interfeysləri ilə təchiz ediləcək. nəqliyyat vasitəsinin üzərində.

Bunun Şimali Amerika bazarında mövcud olan digər doldurma interfeysi standartlarına (əsasən CCS) böyük zərbə olduğunu söyləmək olar.Yalnız üç avtomobil şirkəti, Tesla, Ford və General Motors NACS interfeys standartına qoşulsa da, 2022-ci ildə ABŞ-da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış həcminə və şarj interfeysi bazarına əsasən, bu, az sayda insandır. bazarın böyük əksəriyyəti: bu 3 Bu şirkətlərin elektrikli avtomobil satışları ABŞ-da elektrikli avtomobil satışlarının 60%-dən çoxunu təşkil edir və Tesla-nın NACS sürətli şarjı da ABŞ bazarının təxminən 60%-ni təşkil edir.

2. Doldurma interfeysləri üzərində qlobal döyüş
Kruiz məsafəsinin məhdudlaşdırılması ilə yanaşı, şarjın rahatlığı və sürəti də elektromobillərin populyarlaşmasına böyük maneədir.Üstəlik, texnologiyanın özündən əlavə, ölkələr və regionlar arasında şarj standartlarının uyğunsuzluğu da şarj sənayesinin inkişafını ləngidir və baha başa gəlir.
Hazırda dünyada beş əsas doldurma interfeysi standartı mövcuddur: Şimali Amerikada CCS1 (CCS=Kombinə edilmiş Doldurma Sistemi), Avropada CCS2, Çində GB/T, Yaponiyada CHAdeMO və Tesla-ya həsr olunmuş NACS.

Onların arasında yalnız Tesla həmişə AC və DC birləşdirmişdir, digərləri isə ayrı AC (AC) doldurma interfeyslərinə və DC (DC) doldurma interfeyslərinə malikdir.
Şimali Amerikada CCS1 və Tesla-nın NACS şarj standartları hazırda əsas olanlardır.Bundan əvvəl CCS1 ilə Yaponiyanın CHAdeMO standartı arasında ən şiddətli rəqabət var idi.Bununla belə, son illərdə Yapon şirkətlərinin xalis elektrik marşrutu üzərində iflası, xüsusən də Şimali Amerikada əvvəlki təmiz elektrik satış çempionu olan Nissan Leaf-ın tənəzzülü ilə sonrakı modellər Ariya CCS1-ə keçdi və CHAdeMO Şimali Amerikada məğlub oldu. .
Bir neçə böyük Avropa avtomobil şirkəti CCS2 standartını seçmişdir.Çinin öz doldurma standartı GB/T var (hazırda yeni nəsil super şarj standartı ChaoJi-ni təbliğ edir), Yaponiya hələ də CHAdeMO-dan istifadə edir.
CCS standartı Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyətinin SAE standartına və Avropa Avtomobil Sənayesi Assosiasiyasının ACEA standartına əsaslanan DC sürətli birləşdirilmiş şarj sistemi kombinasiya standartından əldə edilmişdir.“Sürətli Doldurma Assosiasiyası” rəsmi olaraq 2012-ci ildə ABŞ-ın Los-Anceles şəhərində keçirilən 26-cı Ümumdünya Elektrikli Avtomobil Konfransında yaradılmışdır. Həmin il səkkiz böyük Amerika və Almaniya avtomobil şirkəti, o cümlədən Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche və Chrysler vahid Elektrikli avtomobilin sürətli enerji doldurma standartını yaratdılar və daha sonra CCS standartının birgə tanıtımını elan etdilər.Tezliklə Amerika və Alman avtomobil sənayesi assosiasiyaları tərəfindən tanındı.
CCS1 ilə müqayisədə Tesla-nın NACS-nin üstünlükləri bunlardır: (1) çox yüngül, kiçik bir fiş yavaş doldurma və sürətli doldurma ehtiyaclarını ödəyə bilər, CCS1 və CHAdeMO isə olduqca həcmlidir;(2) bütün NACS avtomobillərinin hamısı qoş və oyna hesablamasını idarə etmək üçün məlumat protokolunu dəstəkləyir.Magistral yolda elektromobil idarə edən hər kəs bunu bilməlidir.Doldurmaq üçün bir neçə proqramı yükləməli və sonra ödəniş etmək üçün QR kodunu skan etməli ola bilərsiniz.Bu, çox çətindir.əlverişsiz.Qoşub oynaya bilsəniz və hesab verə bilsəniz, təcrübə daha yaxşı olacaq.Bu funksiya hazırda bir neçə CCS modeli tərəfindən dəstəklənir.(3) Tesla-nın nəhəng şarj şəbəkəsi sxemi avtomobil sahiblərinə avtomobillərindən istifadə etməkdə böyük rahatlıq təmin edir.Ən vacibi odur ki, digər CCS1 doldurma yığınları ilə müqayisədə Tesla doldurma yığınlarının etibarlılığı daha yüksəkdir və təcrübə daha yaxşıdır.yaxşı.

Tesla NACS şarj standartı və CCS1 doldurma standartının müqayisəsi
Sürətli şarjda fərq budur.Yalnız yavaş şarj etmək istəyən Şimali Amerika istifadəçiləri üçün J1772 şarj standartı istifadə olunur.Bütün Teslalar J1772-dən istifadə etməyə imkan verən sadə adapterlə gəlir.Tesla sahibləri daha ucuz olan NACS şarj cihazlarını evdə quraşdırmağa meyllidirlər.
Otellər kimi bəzi ictimai yerlər üçün Tesla NACS yavaş şarj cihazlarını otellərə paylayacaq;Tesla NACS standart olarsa, o zaman mövcud J1772 NACS-ə çevirmək üçün adapterlə təchiz olunacaq.
3. Standart VS əksər istifadəçilər
Vahid milli standart tələbləri olan Çindən fərqli olaraq, CCS1 Şimali Amerikada enerji doldurma standartı olsa da, erkən tikinti və çoxlu sayda Tesla doldurma şəbəkələrinə görə bu, Şimali Amerikada çox maraqlı bir vəziyyət yaratdı, yəni: ən çox CCS1 müəssisələr tərəfindən dəstəklənən standart (Tesla istisna olmaqla, demək olar ki, bütün şirkətlər) əslində azlıq təşkil edir;standart Tesla şarj interfeysi əvəzinə, əslində əksər istifadəçilər tərəfindən istifadə olunur.
Tesla-nın doldurma interfeysinin təşviqi ilə bağlı problem ondan ibarətdir ki, o, hər hansı bir standart təşkilatı tərəfindən buraxılmış və ya tanınan standart deyil, çünki standart olmaq üçün standartların hazırlanması təşkilatının müvafiq prosedurlarından keçməlidir.Bu, sadəcə Teslanın özünün bir həllidir və əsasən Şimali Amerikadadır (və Yaponiya və Cənubi Koreya kimi bəzi bazarlarda).
Daha əvvəl Tesla patentlərini “pulsuz” lisenziyalaşdıracağını açıqlamışdı, lakin bəzi şərtlər əlavə olunmaqla, təklifi az adam qəbul etdi.Artıq Tesla enerji doldurma texnologiyasını və məhsullarını tamamilə açdığına görə, insanlar şirkətin icazəsi olmadan ondan istifadə edə bilərlər.Digər tərəfdən, Şimali Amerika bazarının statistikasına görə, Tesla-nın yükləmə xovlu/stansiya tikintisi dəyəri standartın yalnız 1/5-i qədərdir ki, bu da təbliğat zamanı ona daha çox xərc üstünlüyü verir.Eyni zamanda, 9 iyun 2023-cü ildə, yəni Ford və General Motors Tesla NACS-ə qoşulduqdan sonra, Ağ Ev Teslanın NACS-nin Bayden administrasiyasından yük yığımı subsidiyaları ala biləcəyi xəbərini yayımladı.Bundan əvvəl Tesla uyğun deyildi.
Amerika şirkətləri və hökumətinin bu addımı bir az Avropa şirkətlərini eyni səhifəyə qoymağa bənzəyir.Əgər Tesla-nın NACS standartı nəhayət Şimali Amerika bazarını birləşdirə bilsə, o zaman qlobal şarj standartları yeni üçtərəfli vəziyyət yaradacaq: Çinin GB/T, Avropanın CCS2 və Tesla NACS.

Bu yaxınlarda Nissan, Nissan sahiblərinə elektrikli avtomobillərini doldurmaq üçün daha çox seçim təqdim etmək məqsədi ilə 2025-ci ildən başlayaraq Şimali Amerika Doldurma Standartını (NACS) qəbul etmək üçün Tesla ilə razılaşdığını elan etdi.Cəmi iki ay ərzində Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar və Mercedes-Benz də daxil olmaqla yeddi avtomobil istehsalçısı Tesla ilə ödəniş müqavilələri bağladığını açıqladı.Bundan əlavə, bir gün ərzində dörd xarici şarj şəbəkəsi operatoru və xidmət provayderi eyni vaxtda Tesla NACS standartının qəbul edildiyini elan etdilər.$New Energy Vehicle Lider ETF(SZ159637)$

Tesla Avropa və Amerika bazarlarında şarj standartlarını birləşdirmək potensialına malikdir.

Hal-hazırda bazarda 4 əsas şarj standartı dəsti mövcuddur, yəni: Yapon CHAdeMo standartı, Çin GB/T standartı, Avropa və Amerika CCS1/2 standartı və Tesla-nın NACS standartı.Küləklərin mildən milə qədər dəyişdiyi və gömrüklər mildən milə qədər dəyişdiyi kimi, müxtəlif doldurma protokolu standartları da yeni enerji daşıyıcılarının qlobal genişlənməsinə mane olan “büdrələrdən” biridir.

Hamımızın bildiyimiz kimi, ABŞ dolları dünyanın əsas valyutasıdır, ona görə də xüsusilə “çətindir”.Bunu nəzərə alaraq, Musk qlobal şarj standartına hakim olmaq üçün böyük bir oyun topladı.2022-ci ilin sonunda Tesla NACS standartını açacağını, şarj konnektorunun dizayn patentini açıqlayacağını və digər avtomobil şirkətlərini kütləvi istehsal edilən avtomobillərdə NACS şarj interfeysini tətbiq etməyə dəvət edəcəyini açıqladı.Daha sonra Tesla super doldurma şəbəkəsinin açılışını elan etdi.Tesla, təxminən 1600 super şarj stansiyası və 17 000-dən çox super doldurma yığını da daxil olmaqla, ABŞ-da aparıcı sürətli şarj şəbəkəsinə malikdir.Tesla-nın super şarj şəbəkəsinə daxil olmaq, öz-özünə qurulmuş şarj şəbəkəsinin qurulmasında çoxlu pula qənaət edə bilər.Hazırda Tesla 18 ölkə və bölgədəki digər avtomobil markaları üçün şarj şəbəkəsini açıb.

Təbii ki, Musk dünyanın ən böyük yeni enerji avtomobil bazarı olan Çini buraxmayacaq.Bu ilin aprelində Tesla Çində şarj şəbəkəsinin pilot açılışını elan etdi.10 super doldurma stansiyasının pilot açılışlarının ilk partiyası BYD və “Wei Xiaoli” kimi markalar altında bir çox məşhur modelləri əhatə edən 37 qeyri-Tesla modeli üçündür.Gələcəkdə Tesla şarj şəbəkəsi daha geniş əraziyə salınacaq və müxtəlif marka və modellər üçün xidmətlərin əhatə dairəsi davamlı olaraq genişləndiriləcək.

Bu ilin birinci yarısında ölkəm ümumilikdə 534 min ədəd yeni enerji daşıyıcısı ixrac edib ki, bu da illik müqayisədə 1,6 dəfə artaraq, yeni enerji daşıyıcılarının ixrac satışına görə dünyanın bir nömrəli ölkəsinə çevrilib.Çin bazarında daxili yeni enerji ilə bağlı siyasətlər daha əvvəl formalaşdırılıb və sənaye daha əvvəl inkişaf etdirilib.GB/T 2015 doldurma milli standartı standart kimi vahidləşdirilmişdir.Bununla belə, şarj interfeysi uyğunsuzluğu hələ də çox sayda idxal və ixrac olunan avtomobillərdə görünür.Onun milli standart doldurma interfeysinə uyğun gəlmədiyi barədə erkən xəbərlər var idi.Avtomobil sahibləri yalnız xüsusi doldurma yığınlarında şarj edə bilərlər.Əgər onlar milli standart doldurma yığınlarından istifadə etməlidirlərsə, onlara xüsusi adapter lazımdır.(Redaktor uşaq vaxtı evdə istifadə olunan xaricdən gətirilən bəzi məişət texnikasını ağlıma gətirməyə bilmirdi. Rozetkada da konvertor var idi. Avropa və Amerika versiyaları bərbad idi. Bir gün unutsam, elektrik açarı ola bilərdi. səfər.

Bundan əlavə, Çinin şarj standartları çox erkən tərtib edilmişdir (bəlkə də heç kim yeni enerji vasitələrinin bu qədər sürətlə inkişaf edəcəyini gözləmirdi), milli standart doldurma gücü kifayət qədər mühafizəkar səviyyədə müəyyən edilmişdir - maksimum gərginlik 950v, maksimum cərəyan 250A, bu da onun nəzəri pik gücünün 250 kVt-dan az olması ilə nəticələnir.Bunun əksinə olaraq, Şimali Amerika bazarında Tesla-nın üstünlük təşkil etdiyi NACS standartı yalnız kiçik bir doldurma fişinə malik deyil, həm də 350 kVt-a qədər doldurma sürəti ilə DC/AC şarjını birləşdirir.

Bununla belə, yeni enerji daşıyıcılarında aparıcı oyunçu kimi, Çin standartlarının “qloballaşmasını” təmin etmək üçün Çin, Yaponiya və Almaniya birgə yeni “ChaoJi” doldurma standartı yaratdılar.2020-ci ildə Yaponiyanın CHAdeMO şirkəti CHAdeMO3.0 standartını buraxdı və ChaoJi interfeysinin qəbulunu elan etdi.Bundan əlavə, IEC (Beynəlxalq Elektrotexniki Komissiya) da ChaoJi həllini qəbul etdi.

Mövcud tempə görə, ChaoJi interfeysi və Tesla NACS interfeysi gələcəkdə baş-başa qarşıdurma ilə üzləşə bilər və onlardan yalnız biri sonda yeni enerji vasitələri sahəsində “Type-C interfeysi” ola bilər.Bununla belə, getdikcə daha çox avtomobil şirkəti “əgər bacarmırsınızsa qoşulun” marşrutunu seçdikcə, Tesla-nın NACS interfeysinin hazırkı populyarlığı insanların gözləntilərini xeyli üstələyib.Bəlkə ChaoJi-yə çox vaxt qalmayıb?