İki istiqamətli şarj nədir?

Əksər EV-lərdə elektrik enerjisi bir yolla keçir - şarj cihazından, elektrik rozetkasından və ya digər enerji mənbəyindən batareyaya. Elektrik enerjisi üçün istifadəçi üçün açıq-aydın bir xərc var və onilliyin sonuna qədər bütün avtomobil satışlarının yarısından çoxunun EV-lər olacağı gözlənilir ki, bu da artıq vergiyə məruz qalan kommunal şəbəkələrə artan yükdür.

İki istiqamətli doldurma enerjini akkumulyatordan avtomobilin ötürmə qurğusundan başqa bir yerə köçürməyə imkan verir. Kəskinlik zamanı düzgün bağlanmış EV elektrik enerjisini evə və ya işə geri göndərə və bir neçə gün elektrik enerjisini açıq saxlaya bilər, bu proses avtomobildən evə (V2H) və ya avtomobildən binaya (V2B) kimi tanınır.

Daha iddialı olaraq, EV-niz tələbat yüksək olduqda, məsələn, hər kəsin kondisionerlərini işlətdiyi istilik dalğası zamanı şəbəkəni enerji ilə təmin edə bilər və qeyri-sabitlik və ya işıqların kəsilməsindən qaça bilər. Bu, avtomobildən şəbəkəyə (V2G) kimi tanınır.

Nəzərə alsaq ki, əksər avtomobillər vaxtın 95%-də park edilmiş vəziyyətdə oturur, bu, cəlbedici bir strategiyadır.

Ancaq iki istiqamətli qabiliyyəti olan bir avtomobilə sahib olmaq tənliyin yalnız bir hissəsidir. Enerjinin hər iki tərəfə axmasına imkan verən xüsusi şarj cihazına da ehtiyacınız var. Biz bunu gələn ilin əvvəlində görə bilərdik: İyun ayında Montreal mərkəzli dcbel elan etdi ki, r16 Ev Enerji Stansiyası ABŞ-da yaşayış üçün sertifikatlaşdırılmış ilk iki istiqamətli EV şarj cihazı oldu.

Digər iki istiqamətli şarj cihazı, Wallbox-dan Quasar 2, Kia EV9 üçün 2024-cü ilin birinci yarısında satışa çıxacaq.

Aparatdan başqa, elektrik şirkətinizdən elektrik enerjisinin yuxarı axınına göndərilməsinin şəbəkəni aşmayacağına əmin olmaq üçün qarşılıqlı əlaqə müqaviləsinə ehtiyacınız olacaq.

Əgər investisiyanızın bir hissəsini V2G ilə geri qaytarmaq istəyirsinizsə, sizə geri satdığınız enerji üçün ən yaxşı qiyməti əldə etməklə yanaşı, rahat olduğunuz enerji səviyyəsini saxlamağa sistemi istiqamətləndirən proqram təminatı lazımdır. Bu sahədə ən böyük oyunçu 2010-cu ildə əsası qoyulmuş Charlottesville, Virginia-da yerləşən Fermata Energy şirkətidir.

Qurucu David Slutzky deyir: "Müştərilər platformamıza abunə olurlar və biz bütün bu şəbəkə işlərini edirik". "Onlar bu barədə düşünmək məcburiyyətində deyillər."

Fermata ABŞ-da çoxsaylı V2G və V2H pilotları ilə əməkdaşlıq edir. Denverdə dayanıqlılığa əsaslanan kovorkinq məkanı olan Alliance Center-də Nissan Leaf, sürülmədiyi zaman Fermata iki istiqamətli şarj cihazına qoşulur. Mərkəz deyir ki, Fermata-nın ən yüksək tələbat proqnozlaşdırıcı proqramı, sayğac arxasında tələb ödənişinin idarə edilməsi kimi tanınan şeylə elektrik hesabında ayda 300 dollar qənaət etməyə qadirdir.

Burrillville, Rhode Island, bir tullantı su təmizləyici qurğuda park edilmiş bir Yarpaq, Fermata görə, pik hadisələr zamanı elektrik enerjisini yenidən şəbəkəyə boşaltmaqla iki yay ərzində demək olar ki, 9,000 dollar qazandı.

Hal-hazırda V2G quraşdırmalarının əksəriyyəti kiçik miqyaslı kommersiya sınaqlarıdır. Lakin Slutzky deyir ki, yaşayış xidməti tezliklə hər yerdə olacaq.

"Bu, gələcəkdə deyil" deyir. “Bu, doğrudan da, artıq baş verir. Sadəcə olaraq, miqyasına yaxınlaşmaq üzrədir”.

İki istiqamətli şarj: avtomobildən evə
İki istiqamətli gücün ən sadə forması yüklənməyə vasitə və ya V2L kimi tanınır. Onunla siz düşərgə avadanlıqlarını, elektrik alətlərini və ya başqa bir elektrik avtomobilini (V2V kimi tanınır) doldura bilərsiniz. Daha dramatik hallar var: Keçən il Texas uroloqu Kristofer Yang, alətlərini Rivian R1T pikapındakı batareya ilə gücləndirərək, nasazlıq zamanı vazektomiya əməliyyatını tamamladığını elan etdi.

Siz həmçinin V2X terminini və ya hər şey üçün avtomobili eşidə bilərsiniz. Bu, V2H və ya V2G və ya hətta V1G kimi tanınan sadəcə idarə olunan doldurma üçün çətir termini ola bilən bir az çaşqınlıqdır. Lakin avtomobil sənayesindəki digərləri bu abreviaturadan fərqli kontekstdə nəqliyyat vasitəsi ilə başqa bir qurum, o cümlədən piyadalar, küçə işıqları və ya trafik məlumat mərkəzləri arasında istənilən növ əlaqəni ifadə etmək üçün istifadə edirlər.

İki istiqamətli şarjın müxtəlif təkrarlamaları arasında V2H ən geniş dəstəyə malikdir, çünki insan səbəb olduğu iqlim dəyişikliyi və pis saxlanılan elektrik şəbəkələri kəsilmələri daha çox adi hala gətirib. Wall Street Journal-ın federal məlumatların nəzərdən keçirilməsinə görə, 2000-ci ildə iyirmidən az olan ABŞ-da 2020-ci ildə 180-dən çox geniş yayılmış davamlı fasilələr olmuşdur.

EV akkumulyatorunun saxlanması dizel və ya propan generatorları ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir, o cümlədən, fəlakətdən sonra elektrik enerjisi adətən digər yanacaq ehtiyatlarına nisbətən daha tez bərpa olunur. Ənənəvi generatorlar yüksək səsli və çətin olur və zərərli tüstülər yayırlar.

Fövqəladə elektrik enerjisi ilə təmin etməklə yanaşı, V2H potensial olaraq pulunuza qənaət edə bilər: Əgər elektrik enerjisi tarifləri daha yüksək olduqda evinizi gücləndirmək üçün yığılmış enerjidən istifadə etsəniz, enerji xərclərinizi azalda bilərsiniz. Elektrik enerjisini şəbəkəyə geri çəkmədiyiniz üçün qarşılıqlı əlaqə müqaviləsinə ehtiyacınız yoxdur.

Enerji analitiki Eisler deyir ki, V2H-dən istifadə yalnız bir nöqtəyə qədər məna kəsb edir.

"Əgər siz şəbəkənin etibarsız olduğu və hətta qəzaya uğraya biləcəyi bir vəziyyətə baxırsınızsa, özünüzdən soruşmalısınız ki, bu qəza nə qədər davam edəcək" dedi. "Ehtiyacınız olanda o EV-ni doldura biləcəksinizmi?"

Bənzər bir tənqid Tesla-dan gəldi - mart ayında iki istiqamətli funksionallıq əlavə edəcəyini açıqladığı eyni investorlar günü mətbuat konfransı zamanı. Həmin tədbirdə CEO Elon Musk bu xüsusiyyəti “son dərəcə əlverişsiz” kimi qiymətləndirdi.

“Avtomobilinizi elektrik enerjisindən ayırsanız, eviniz qaralır” dedi. Əlbəttə ki, V2H Muskın xüsusi günəş batareyası olan Tesla Powerwall-a birbaşa rəqib olacaq.

İki istiqamətli şarj: avtomobildən şəbəkəyə

Bir çox ştatlarda ev sahibləri damdakı günəş panelləri ilə əldə etdikləri artıq enerjini yenidən şəbəkəyə sata bilərlər. Bəs bu il ABŞ-da satılması gözlənilən 1 milyondan çox elektrik avtomobili də eyni şeyi edə bilsə nə olar?

Roçester Universitetinin tədqiqatçılarının fikrincə, sürücülər enerji xərclərinə ildə 120 ilə 150 ​​dollar arasında qənaət edə bilərlər.

V2G hələ körpəlik mərhələsindədir - enerji şirkətləri hələ də şəbəkəni necə hazırlamağı və onlara kilovat saat satan müştərilərə necə ödəməyi öyrənirlər. Lakin bütün dünyada pilot proqramlar işə salınır: ABŞ-ın ən böyük kommunal şirkəti olan Kaliforniyanın Pacific Gas and Electric şirkəti ikitərəfliliyi necə birləşdirəcəyini anlamaq üçün müştəriləri 11,7 milyon dollar dəyərində pilot proqrama cəlb etməyə başladı.

Plana əsasən, yaşayış müştəriləri iki istiqamətli şarj cihazının quraşdırılması dəyərinə görə 2500 dollara qədər alacaq və gözlənilən çatışmazlıq olduqda elektrik enerjisini yenidən şəbəkəyə boşaltmaq üçün ödəniləcək. PG&E sözçüsü Paul Doherty dekabr ayında dot.LA-ya verdiyi açıqlamada, ehtiyacın şiddətindən və insanların boşaltmağa hazır olduqları qabiliyyətdən asılı olaraq iştirakçılar hər tədbir üçün 10 ilə 50 dollar arasında qazana bilər.

PG&E, 2030-cu ilə qədər xidmət sahəsində 3 milyon EV-ni dəstəkləməyi qarşısına məqsəd qoyub, onlardan 2 milyondan çoxu V2G-ni dəstəkləyə bilər.