Doldurma İnfrastrukturunda Trendlər

Doldurma tələbinin böyük hissəsi hazırda evdə enerji doldurulması ilə qarşılansa da, adi avtomobillərin yanacaq doldurması ilə eyni səviyyədə rahatlıq və əlçatanlığı təmin etmək üçün ictimaiyyət üçün əlçatan şarj cihazlarına daha çox ehtiyac duyulur. Sıx şəhər ərazilərində, xüsusən də evdə enerji doldurmağa girişin daha məhdud olduğu yerlərdə, ictimai enerji doldurma infrastrukturu EV-nin qəbulu üçün əsas imkandır. 2022-ci ilin sonunda dünya üzrə 2,7 milyon ictimai şarj nöqtəsi var idi, onlardan 900 000-dən çoxu 2022-ci ildə quraşdırılmışdır ki, bu da 2021-ci il ehtiyatında təxminən 55% artımdır və 2015-ci ildən 50% olan pandemiyadan əvvəlki artım tempi ilə müqayisə edilə bilər. 2019.

Yavaş şarj cihazları

Qlobal miqyasda 600 000-dən çox ictimai yavaş şarj nöqtəsi12022-ci ildə quraşdırılıb, onlardan 360 000-i Çində olub, bu da ölkədə yavaş şarj cihazlarının ehtiyatını 1 milyonu ötüb. 2022-ci ilin sonunda Çin ictimai yavaş şarj cihazlarının qlobal ehtiyatının yarıdan çoxuna sahib idi.

Avropa ikinci yerdədir, 2022-ci ildə 460 000 yavaş şarj cihazı ilə əvvəlki illə müqayisədə 50% artım. Hollandiya Avropada 117 000 nəfərlə liderlik edir, Fransada təxminən 74 000 və Almaniyada 64 000. ABŞ-da yavaş şarj cihazlarının ehtiyatı 2022-ci ildə 9% artıb, bu, əsas bazarlar arasında ən aşağı artım tempidir. Koreyada yavaş şarj ehtiyatı hər il iki dəfə artaraq 184 000 doldurma nöqtəsinə çatıb.

Sürətli şarj cihazları

İctimaiyyət üçün əlçatan olan sürətli şarj cihazları, xüsusən də avtomobil yolları boyunca yerləşənlər, daha uzun səyahətlərə imkan verir və EV-nin qəbuluna maneə olan məsafə narahatlığını aradan qaldıra bilər. Yavaş şarj cihazları kimi, ictimai sürətli şarj cihazları da şəxsi doldurmağa etibarlı çıxışı olmayan istehlakçılara şarj həlləri təqdim edir və bununla da əhalinin daha geniş təbəqələrində EV-nin qəbulunu təşviq edir. Sürətli şarj cihazlarının sayı 2022-ci ildə qlobal miqyasda 330 000 artdı, baxmayaraq ki, artımın əksəriyyəti (təxminən 90%) Çindən gəldi. Sürətli doldurmanın tətbiqi sıx məskunlaşan şəhərlərdə ev şarj cihazlarına çıxışın olmamasını kompensasiya edir və Çinin EV-lərin sürətli yerləşdirilməsi hədəflərini dəstəkləyir. Çində cəmi 760 000 sürətli şarj cihazı var, lakin ümumi sürətli şarj ehtiyatından çoxu cəmi on əyalətdə yerləşir.

Avropada ümumi sürətli şarj cihazı ehtiyatı 2022-ci ilin sonuna qədər 70 000-dən çox olub ki, bu da 2021-ci illə müqayisədə təqribən 55% artım deməkdir. Ən çox sürətli şarj cihazı ehtiyatına malik ölkələr Almaniya (12 000-dən çox), Fransa (9 700) və Norveçdir. (9 000). Trans-Avropa şəbəkəsi-nəqliyyatı (TEN) üzrə elektrik enerjisinin doldurulması ilə bağlı tələbləri müəyyən edəcək təklif olunan Alternativ Yanacaq İnfrastruktur Tənzimləməsi (AFIR) üzrə müvəqqəti razılaşmada göstərildiyi kimi, Avropa İttifaqında ictimai enerji doldurma infrastrukturunu daha da inkişaf etdirmək üçün aydın ambisiya var. -T) Avropa İnvestisiya Bankı ilə Avropa Komissiyası arasında 2023-cü ilin sonuna qədər alternativ üçün 1,5 milyard avrodan çox vəsait ayrılacaq. yanacaq infrastrukturu, o cümlədən elektrik sürətli şarj.

Birləşmiş Ştatlar 2022-ci ildə 6 300 sürətli şarj cihazı quraşdırdı ki, bunların da təxminən dörddə üçü Tesla Superchargers idi. Sürətli şarj cihazlarının ümumi ehtiyatı 2022-ci ilin sonunda 28 000-ə çatdı. Hökumətin (NEVI) təsdiqindən sonra yaxın illərdə tətbiqin sürətlənməsi gözlənilir. ABŞ-ın bütün ştatları, Vaşinqton və Puerto-Riko proqramda iştirak edir və 122 000 km magistralda şarj cihazlarının qurulmasını dəstəkləmək üçün 2023-cü il üçün artıq 885 milyon ABŞ dolları maliyyə vəsaiti ayrılıb. ABŞ Federal Avtomobil Yolları İdarəsi ardıcıllığı, etibarlılığı, əlçatanlığı və uyğunluğu təmin etmək üçün federal maliyyələşdirilən EV şarj cihazları üçün yeni milli standartları elan etdi. yeni standartlardan Tesla, ABŞ Supercharger-ın bir hissəsini (burada Superchargers ABŞ-dakı sürətli şarj cihazlarının ümumi ehtiyatının 60%-ni təşkil edir) və Destination Charger şəbəkəsini Tesla olmayan elektrikli avtomobillər üçün açacağını açıqladı.

Daha geniş EV qəbulunu təmin etmək üçün ictimai şarj nöqtələri getdikcə daha çox lazımdır

Elektrikli avtomobillərin satışında artım gözlənilən halda ictimai şarj infrastrukturunun tətbiqi EV-nin geniş yayılması üçün vacibdir. Məsələn, Norveçdə 2011-ci ildə hər ictimai doldurma nöqtəsinə təxminən 1,3 akkumulyatorlu elektrik LDV var idi ki, bu da sonrakı qəbulu dəstəklədi. 2022-ci ilin sonunda, LDV-lərin 17%-dən çoxu BEV-lər olmaqla, Norveçdə hər ictimai şarj nöqtəsinə 25 BEV var idi. Ümumiyyətlə, akkumulyator elektrik LDV-lərinin payı artdıqca, BEV nisbətinə görə doldurma nöqtəsi azalır. Elektrikli avtomobillərin satışında artım yalnız enerji tələbatı evlərdə və ya işdə şəxsi enerji doldurma və ya ictimai istifadəyə verilə bilən enerji doldurma stansiyaları vasitəsilə əlçatan və əlverişli infrastrukturla təmin olunarsa davamlı ola bilər.

Bir ictimai şarj cihazına elektrik LDV-lərin nisbəti

Seçilmiş ölkələrdə akkumulyator-elektrik LDV nisbətinə görə ictimai doldurma nöqtəsi, batareyanın elektrik LDV səhm payına qarşı

PHEV-lər BEV-lərə nisbətən ictimai yükləmə infrastrukturundan daha az asılı olsa da, doldurma məntəqələrinin kifayət qədər mövcudluğu ilə bağlı siyasətin hazırlanması ictimai PHEV yüklənməsini özündə birləşdirməlidir (və təşviq etməlidir). Bir şarj nöqtəsinə düşən elektrik LDV-lərin ümumi sayı nəzərə alınarsa, 2022-ci ildə qlobal orta göstərici hər bir şarj cihazına təxminən on EV təşkil etmişdir. Çin, Koreya və Hollandiya kimi ölkələr son illər ərzində hər şarj cihazına ondan az EV saxlayıblar. Əsasən ictimai şarjdan istifadə edən ölkələrdə, ictimaiyyət üçün əlçatan şarj cihazlarının sayı, əsasən, EV yerləşdirməsinə uyğun gələn sürətlə genişlənir.

Bununla belə, evdə enerji doldurmanın geniş yayılması ilə səciyyələnən bəzi bazarlarda (zaryad cihazı quraşdırmaq imkanı olan tək ailəli evlərin yüksək payına görə) bir ictimai enerji doldurma nöqtəsinə düşən EV-lərin sayı daha da çox ola bilər. Məsələn, ABŞ-da hər şarj cihazına düşən EV-lərin nisbəti 24, Norveçdə isə 30-dan çoxdur. Elektrikli avtomobillərin bazara nüfuzu artdıqca, hətta bu ölkələrdə belə sürücülər arasında EV-lərin qəbulunu dəstəkləmək üçün ictimai şarjın əhəmiyyəti artır. şəxsi ev və ya iş yerində şarj seçimlərinə çıxışı olmayanlar. Bununla belə, hər şarj cihazına düşən EV-lərin optimal nisbəti yerli şəraitə və sürücü ehtiyaclarına görə fərqlənəcək.

Ola bilsin ki, mövcud ictimai şarj cihazlarının sayından daha vacib olan, sürətli şarj cihazlarının yavaş dolduruculardan daha çox EV-lərə xidmət göstərə biləcəyini nəzərə alsaq, hər EV-ə düşən ümumi ictimai doldurma gücüdür. Elektrikli avtomobillərin qəbulunun ilkin mərhələlərində, bazar yetkinləşənə və infrastrukturdan istifadə daha səmərəli olana qədər şarj cihazından istifadənin nisbətən aşağı olacağını fərz etsək, hər EV üçün mövcud doldurma gücünün yüksək olması məntiqlidir. Buna uyğun olaraq, Avropa İttifaqının AFIR-də qeydiyyatdan keçmiş donanmanın ölçüsünə əsaslanaraq təmin ediləcək ümumi enerji gücünə dair tələblər daxildir.

Qlobal miqyasda, hər bir elektrik LDV üçün orta ictimai enerji doldurma gücü hər EV üçün təxminən 2,4 kVt təşkil edir. Avropa Birliyində bu nisbət daha aşağıdır, orta hesabla hər EV-ə təxminən 1,2 kVt. Koreya ən yüksək nisbətə malikdir - hər EV üçün 7 kVt, hətta əksər ictimai şarj cihazları (90%) yavaş şarj cihazlarıdır.

Hər bir ictimai doldurma nöqtəsinə düşən elektrik LDV-lərin sayı və hər elektrik LDV üçün kVt, 2022

Açıq

Doldurma nöqtəsinə düşən elektrik LDV-lərin sayı Elektrik LDV-lərə kVt ictimai yüklənmə Yeni Zelandiya İslandiyaAvstraliyaNorveçBraziliyaAlmaniyaİsveçBirləşmiş ŞtatlarDanimarkaPortuqaliyaBirləşmiş KrallıqİspaniyaKanadaİndoneziyaFinlandiyaİsveçrəYaponiyaTaylandAvropa BirlikFransaPolşaMeksikaBelçikaDünyaİtaliyaÇinHindistanCənubi AfrikaÇiliYunanıstanHollandiyaKoreya08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.

• EV / EVSE (alt ox)
• kW / EV (yuxarı ox)

Elektrik yük maşınlarının kommersiyaya çevrildiyi bölgələrdə akkumulyatorlu elektrik yük maşınları təkcə şəhər və regional deyil, həm də regional və uzun məsafəli traktor-qoşqu seqmentlərində artan əməliyyat çeşidi üçün adi dizel yük maşınları ilə TCO əsasında rəqabət apara bilər. . Çatılan vaxtı müəyyən edən üç parametr rüsumlardır; yanacaq və əməliyyat xərcləri (məsələn, yük maşını operatorlarının üzləşdiyi dizel və elektrik enerjisi qiymətləri arasındakı fərq və azaldılmış texniki xidmət xərcləri); və avtomobilin ilkin alış qiymətindəki boşluğu azaltmaq üçün CAPEX subsidiyaları. Elektrikli yük maşınları eyni əməliyyatları daha aşağı xidmət müddəti ilə təmin edə bildiyindən (güzəştli tarif tətbiq olunarsa), avtomobil sahiblərinin ilkin xərcləri geri qaytarmağı gözlədikləri elektrik və ya adi yük maşınının alınmasını müəyyən edən əsas amildir.

Uzun məsafəli tətbiqlərdə elektrik yük maşınlarının iqtisadiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırıla bilər, əgər doldurma xərcləri “növbədənkənar” (məsələn, gecə vaxtı və ya digər daha uzun fasilələr) yavaş şarjla, şəbəkə operatorları ilə toplu satınalma müqavilələrini təmin etməklə maksimuma endirilə bilər. “orta növbə” (məsələn, fasilələr zamanı), sürətli (350 kVt-a qədər) və ya ultra sürətli (>350 kVt) doldurma və əlavə gəlir əldə etmək üçün ağıllı şarj və avtomobildən şəbəkəyə keçid imkanlarını araşdırır.

Elektrikli yük maşınları və avtobuslar enerjilərinin çox hissəsini növbədənkənar şarjdan istifadə edəcəklər. Bu, əsasən özəl və ya yarı-özəl enerji doldurma anbarlarında və ya magistral yollardakı ictimai stansiyalarda və çox vaxt bir gecədə əldə ediləcək. Ağır elektrikləşdirmə üçün artan tələbata xidmət etmək üçün anbarlar inkişaf etdirilməlidir və bir çox hallarda paylama və ötürmə şəbəkələrinin təkmilləşdirilməsi tələb oluna bilər. Avtomobilin çeşidinə olan tələblərdən asılı olaraq, depo yüklənməsi şəhər avtobuslarında, eləcə də şəhər və regional yük maşınlarında əməliyyatların əksəriyyətini əhatə etmək üçün kifayət edəcəkdir.

İstirahət müddətlərini məcbur edən qaydalar, həmçinin marşrutda sürətli və ya ultra sürətli doldurma variantları mövcud olduqda, növbənin ortasında şarj üçün vaxt pəncərəsi təmin edə bilər: Avropa İttifaqı hər 4,5 saatlıq avtomobil sürdükdən sonra 45 dəqiqə fasilə tələb edir; Birləşmiş Ştatlar 8 saatdan sonra 30 dəqiqə mandat verir.

Ticarətdə mövcud olan əksər birbaşa cərəyan (DC) sürətli doldurma stansiyaları hazırda 250-350 kVt arasında dəyişən güc səviyyələrini təmin edir. Avropa Şurası və Parlamentin əldə etdiyi qərara 2025-ci ildən başlayaraq elektriklə işləyən ağır yük maşınları üçün infrastrukturun mərhələli şəkildə yerləşdirilməsi prosesi daxildir. ABŞ və Avropada regional və uzun məsafəli yük maşınları əməliyyatları üçün güc tələblərinin son araşdırmaları göstərir ki, şarj gücü 350 kVt-dan yüksəkdir. , və 1 MVt kimi yüksək, 30-45 dəqiqəlik fasilə zamanı elektrik yük maşınlarını tam doldurmaq tələb oluna bilər.

Sürətli və ya ultra-sürətli şarjın genişləndirilməsi zərurətini həm regional, həm də xüsusilə uzun məsafəli əməliyyatları texniki və iqtisadi cəhətdən səmərəli etmək üçün ilkin şərt kimi qəbul edərək, 2022-ci ildə Traton, Volvo və Daimler 500 Avro dəyərində müstəqil birgə müəssisə qurdular. üç ağır istehsal qrupundan milyonlarla kollektiv sərmayə yatıran təşəbbüs, 1 700-dən çox sürətli yerləşdirməyi hədəfləyir (300 - 350 kVt) və Avropada ultra sürətli (1 MVt) doldurma nöqtələri.

Hal-hazırda bir çox doldurma standartları istifadə olunur və ultra sürətli şarj üçün texniki spesifikasiyalar hazırlanır. Avtomobil idxalçıları və beynəlxalq operatorlar üçün fərqli yollardan sonra istehsalçılar tərəfindən yaradılacaq xərclərdən, səmərəsizlikdən və çətinliklərdən qaçınmaq üçün yüklənmə standartlarının və ağır yükdaşıyan EV-lər üçün qarşılıqlı fəaliyyətin maksimum mümkün yaxınlaşmasını təmin etmək lazımdır.

Çində, Çin Elektrik Şurası və CHAdeMO-nun “ultra ChaoJi” birgə tərtibatçıları bir neçə meqavata qədər ağır elektrik avtomobilləri üçün şarj standartı hazırlayırlar. Avropa və ABŞ-da potensial maksimum gücə malik CharIN Meqavat Doldurma Sistemi (MCS) üçün spesifikasiyalar. Beynəlxalq Standartlaşdırma Təşkilatı (ISO) və digər təşkilatlar tərəfindən hazırlanır. Kommersiya tətbiqi üçün lazım olacaq yekun MCS spesifikasiyaları 2024-cü il üçün gözlənilir. Daimler Trucks və Portland General Electric (PGE) tərəfindən 2021-ci ildə təklif olunan ilk meqavat enerji doldurma sahəsi, həmçinin Avstriya, İsveçdə investisiyalar və layihələrdən sonra , İspaniya və Böyük Britaniya.

Nominal gücü 1 MVt olan şarj cihazlarının kommersiyalaşdırılması əhəmiyyətli investisiya tələb edəcək, çünki bu cür yüksək gücə ehtiyacı olan stansiyalar həm quraşdırma, həm də şəbəkənin təkmilləşdirilməsi üçün əhəmiyyətli xərclərə məruz qalacaq. İctimai elektrik kommunal biznes modellərinə və enerji sektoru qaydalarına yenidən baxılması, maraqlı tərəflər arasında planlaşdırmanın koordinasiyası və ağıllı şarj etmə bütün bunlara kömək edə bilər. Pilot layihələr və maliyyə stimulları vasitəsilə birbaşa dəstək həmçinin ilkin mərhələlərdə nümayişi və qəbulu sürətləndirə bilər. Bu yaxınlarda aparılan bir araşdırma, MCS reytinqli şarj stansiyalarının inkişafı üçün bəzi əsas dizayn məsələlərini təsvir edir:

• Magistral yol anbar yerlərində elektrik ötürücü xətlərin və yarımstansiyaların yaxınlığında enerji doldurma stansiyalarının planlaşdırılması xərcləri minimuma endirmək və doldurucudan istifadəni artırmaq üçün optimal həll yolu ola bilər.
• İlkin mərhələdə ötürücü xətlərə birbaşa qoşulma ilə “düzgün ölçü” əlaqələri, beləliklə, paylayıcı şəbəkələri müvəqqəti və qısamüddətli təkmilləşdirməkdənsə, yükdaşıma fəaliyyətinin yüksək paylarının elektrikləşdirildiyi sistemin enerji ehtiyaclarını proqnozlaşdırmaq. əsasında, xərcləri azaltmaq üçün kritik olacaq. Bunun üçün şəbəkə operatorları və sektorlar üzrə yükləyici infrastruktur tərtibatçıları arasında strukturlaşdırılmış və əlaqələndirilmiş planlaşdırma tələb olunacaq.
• Ötürmə sistemlərinin qarşılıqlı əlaqəsi və şəbəkənin təkmilləşdirilməsi 4-8 il çəkə biləcəyi üçün yüksək prioritet enerji doldurma stansiyalarının yerləşdirilməsi və tikintisinə mümkün qədər tez başlamaq lazımdır.

Həll yollarına stasionar anbarın quraşdırılması və yerli bərpa olunan gücün inteqrasiyası və ağıllı şarj ilə birlikdə daxildir ki, bu da həm şəbəkəyə qoşulma ilə bağlı infrastruktur xərclərini, həm də elektrik enerjisinin satın alınması xərclərini azaltmağa kömək edə bilər (məsələn, yük maşını operatorlarına üstünlüklərdən istifadə edərək gün ərzində qiymət dəyişkənliyini arbitraj edərək xərcləri minimuma endirmək imkanı verməklə) avtomobildən şəbəkəyə keçid imkanları və s.).

Elektrikli ağır yük maşınlarını (HDV) enerji ilə təmin etmək üçün digər variantlar batareya dəyişdirmə və elektrik yol sistemləridir. Elektrikli yol sistemləri yük maşınına ya yolda induktiv rulonlar vasitəsilə, ya da nəqliyyat vasitəsi ilə yol arasındakı keçirici əlaqələr və ya katenar (hava) xətlər vasitəsilə enerji ötürə bilər. Katenar və digər dinamik doldurma variantları sıfır emissiyalı regional və uzun məsafəli yük maşınlarına keçiddə sistem səviyyəsində universitet xərclərini azaltmaq vəd edə bilər ki, bu da ümumi kapital və əməliyyat xərcləri baxımından müsbət nəticə verir. Onlar həmçinin batareya tutumu ehtiyaclarını azaltmağa kömək edə bilər. Elektrikli yol sistemləri təkcə yük maşınları ilə deyil, həm də elektrik avtomobilləri ilə uyğunlaşdırıla bilərsə, akkumulyator tələbatı daha da azaldıla və istifadə daha da yaxşılaşdırıla bilər. Bununla belə, bu cür yanaşmalar texnologiyanın inkişafı və dizayn baxımından daha böyük maneələrlə gələn və daha çox kapital tələb edən induktiv və ya yoldaxili dizaynları tələb edəcəkdir. Eyni zamanda, elektrik yol sistemləri dəmir yolu sektoruna bənzəyən əhəmiyyətli problemlər yaradır, o cümlədən yolların və nəqliyyat vasitələrinin standartlaşdırılmasına (tramvay və trolleybuslarda göstərildiyi kimi), uzun məsafəli səfərlər üçün sərhədlər arasında uyğunluğa və müvafiq infrastruktura daha çox ehtiyac var. mülkiyyət modelləri. Onlar yük maşını sahibləri üçün marşrutlar və nəqliyyat vasitələrinin növləri baxımından daha az çeviklik təmin edir və ümumilikdə yüksək inkişaf xərclərinə malikdir, bunların hamısı adi şarj stansiyaları ilə müqayisədə onların rəqabət qabiliyyətinə təsir göstərir. Bu çətinlikləri nəzərə alaraq, bu cür sistemlər ən effektiv şəkildə ilk növbədə, müxtəlif dövlət və özəl maraqlı tərəflər arasında sıx koordinasiyanı tələb edən çox istifadə olunan yük dəhlizlərində tətbiq olunacaqdır. Almaniyada və İsveçdə bu günə qədər ictimai yollardakı nümayişlər həm özəl, həm də dövlət qurumlarından olan çempionlara arxalanıb. Çin, Hindistan, Böyük Britaniya və ABŞ-da elektrik yol sistemi pilotları üçün çağırışlar da nəzərdən keçirilir.

Ağır yük maşınları üçün şarj tələbləri

Təmiz Nəqliyyat üzrə Beynəlxalq Şuranın (ICCT) təhlili göstərir ki, taksi xidmətlərində (məsələn, velosiped taksiləri) elektrik ikitəkərli avtomobillər üçün akkumulyatorun dəyişdirilməsi nöqtə ilə doldurulan BEV və ya ICE ikitəkərli avtomobillərlə müqayisədə ən rəqabətli TCO təklif edir. İki təkərli avtomobil vasitəsilə son mil çatdırılması vəziyyətində, nöqtənin doldurulması hazırda akkumulyatorun dəyişdirilməsi ilə müqayisədə TCO üstünlüyünə malikdir, lakin düzgün siyasət təşviqi və miqyası ilə dəyişdirmə müəyyən şərtlərdə əlverişli seçim ola bilər. Ümumiyyətlə, orta gündəlik qət edilən məsafə artdıqca, akkumulyatorun dəyişdirilməsi ilə akkumulyatorlu elektrik iki təkərli avtomobil nöqtə doldurma və ya benzinlə işləyən avtomobillərdən daha qənaətcil olur. 2021-ci ildə Dəyişdirilə bilən Batareyalar Motosiklet Konsorsiumu ümumi akkumulyator spesifikasiyaları üzərində birlikdə işləyərək iki/üç təkərli avtomobillər də daxil olmaqla yüngülçəkili nəqliyyat vasitələrinin akkumulyatorlarının dəyişdirilməsini asanlaşdırmaq məqsədi ilə yaradılmışdır.

Elektrikli iki/üç təkərli avtomobillərin akkumulyatorlarının dəyişdirilməsi Hindistanda xüsusilə sürət qazanır. Hazırda Hindistan bazarında ondan çox fərqli şirkət var, o cümlədən Çin Taypeydə yerləşən elektrik skuter və batareya dəyişdirmə texnologiyası lideri Gogoro. Gogoro iddia edir ki, onun akkumulyatorları Çin Taypeyindəki elektrik skuterlərinin 90%-ni işlədir və Gogoro şəbəkəsi doqquz ölkədə, əsasən də Asiya Sakit Okean regionunda olmaqla 500 000-dən çox elektrik iki təkərli avtomobili dəstəkləmək üçün 12 000-dən çox akkumulyator dəyişdirmə stansiyasına malikdir. Gogoro indi formalaşıb. idarə edən Hindistanda yerləşən Zypp Electric ilə əməkdaşlıq Son mil çatdırılması üçün EV-bir xidmət platforması; birlikdə, Dehli şəhərində biznesdən biznesə son mil çatdırılması əməliyyatları üçün pilot layihənin bir hissəsi olaraq 6 akkumulyator dəyişdirmə stansiyası və 100 elektrikli ikitəkərli avtomobil yerləşdirirlər. 2023-cü ilin əvvəlində onlar 2025-ci ilə qədər Hindistanın 30 şəhərində 200 000 elektrikli iki təkərli avtomobil parkını genişləndirmək üçün istifadə edəcəklər. Amazon Hindistan kimi tərəfdaşlarla elektron rikşa da daxil olmaqla iki və üç təkərli elektrikli avtomobillər üçün. Tayland həmçinin motosiklet taksi və çatdırılma sürücüləri üçün akkumulyator dəyişdirmə xidmətlərində də görür.

Asiyada daha çox yayılmış olsa da, elektrik iki təkərli avtomobillər üçün akkumulyatorların dəyişdirilməsi Afrikaya da yayılır. Məsələn, Ruanda elektrik motosikletinin işə salınması uzun gündəlik məsafələr tələb edən motosiklet taksi əməliyyatlarına diqqət yetirməklə, akkumulyator dəyişdirmə stansiyalarını idarə edir. Ampersand Kiqalidə on və Keniyanın Nayrobi şəhərində üç batareya dəyişdirmə stansiyası tikib. Bu stansiyalar ayda 37 000-ə yaxın akkumulyator dəyişdirir.

İki/üç təkərli avtomobillər üçün akkumulyatorun dəyişdirilməsi xərc üstünlükləri təklif edir

Xüsusilə yük maşınları üçün akkumulyatorun dəyişdirilməsinin ultra sürətli doldurma ilə müqayisədə böyük üstünlükləri ola bilər. Birincisi, dəyişdirmə o qədər az vaxt apara bilər ki, bu da orta və yüksək gərginlikli şəbəkələrə qoşulmuş ultra sürətli şarj cihazı və bahalı batareya idarəetmə sistemləri və batareya kimyası tələb edən kabel əsaslı şarj vasitəsilə əldə etmək çətin və bahalı olardı. Ultra sürətli şarjdan qaçınmaq həmçinin batareyanın tutumunu, performansını və dövriyyə müddətini uzada bilər.

Yük maşını və akkumulyatorun alınmasını ayıran və akkumulyator üçün icarə müqaviləsi bağlayan xidmət kimi akkumulyator (BaaS) ilkin alış xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bundan əlavə, yük maşınları litium-nikel manqan kobalt oksidi (NMC) batareyalarından daha davamlı olan litium dəmir fosfat (LFP) akkumulyator kimyalarından asılı olduğundan, onlar təhlükəsizlik və sərfəli qiymət baxımından dəyişdirmə üçün çox uyğundur.

Bununla belə, dəyişdirmə üçün daha çox yer və xüsusi avadanlıq tələb edən daha böyük avtomobil ölçüsü və daha ağır akkumulyatorlar nəzərə alınmaqla, stansiyanın tikintisinin dəyəri yük maşınının akkumulyatorunun dəyişdirilməsi üçün daha yüksək olacaq. Digər əsas maneə, akkumulyatorların müəyyən ölçü və tutuma görə standartlaşdırılması tələbidir ki, yük maşını istehsalçıları bunu rəqabətqabiliyyətliliyə çağırış kimi qəbul edə bilər, çünki batareya dizaynı və tutumu elektrik yük maşını istehsalçıları arasında əsas fərqləndiricidir.

Çin əhəmiyyətli siyasət dəstəyi və kabel doldurulmasını tamamlamaq üçün nəzərdə tutulmuş texnologiyanın istifadəsi səbəbindən yük maşınları üçün akkumulyatorların dəyişdirilməsinin önündədir. 2021-ci ildə Çinin MIIT, bir sıra şəhərlərin üç şəhərdə HDV batareyalarının dəyişdirilməsi də daxil olmaqla batareya dəyişdirmə texnologiyasını sınaqdan keçirəcəyini açıqladı. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile və SAIC daxil olmaqla, demək olar ki, bütün əsas Çin ağır yük maşınları istehsalçıları.

Çin yük maşınları ilə akkumulyatorların dəyişdirilməsi sahəsində ön sıralardadır

Çin həm də minik avtomobilləri ilə akkumulyatorların dəyişdirilməsi üzrə liderdir. Bütün rejimlərdə Çində akkumulyator dəyişdirmə stansiyalarının ümumi sayı demək olar ki, 2022-ci ilin sonunda olub ki, bu da 2021-ci ilin sonundakından 50% çoxdur. Akkumulyator dəyişdirmə funksiyası olan avtomobillər və dəstəkləyən dəyişdirmə stansiyaları istehsal edən NIO, 2022-ci ilin sonundan artıqdır. Çində, şəbəkənin materik Çinin üçdə ikisindən çoxunu əhatə etdiyini bildirir. Onların dəyişdirmə stansiyalarının yarısı 2022-ci ildə quraşdırılıb və şirkət 2025-ci ilə qədər qlobal miqyasda 4 000 batareya dəyişdirmə stansiyası hədəfləyib. Şirkət onların dəyişdirmə stansiyaları gündə 300-dən çox dəyişdirmə həyata keçirə bilər, eyni zamanda 13 batareyanı eyni anda doldura bilər. 20-80 kVt.

NIO, həmçinin 2022-ci ilin sonunda Avropa bazarlarında akkumulyator dəyişdirmə funksiyalı avtomobil modelləri satışa çıxarıldığı üçün Avropada akkumulyator dəyişdirmə stansiyaları tikmək planlarını açıqladı. İsveçdə ilk NIO batareya dəyişdirmə stansiyası 2022-ci ildə və on NIO-da açıldı. akkumulyator dəyişdirmə stansiyaları Norveç, Almaniya, İsveç və Hollandiyada açılmışdı. Mübadilə stansiyaları NIO avtomobillərinə xidmət göstərən NIO-dan fərqli olaraq, Çinin akkumulyator dəyişdirmə stansiyası operatoru Aultonun stansiyaları 16 müxtəlif avtomobil şirkətinin 30 modeli dəstəkləyir.

Batareyanın dəyişdirilməsi, əməliyyatları şəxsi avtomobillərə nisbətən doldurulma müddətlərinə daha həssas olan LDV taksi parkları üçün xüsusilə cəlbedici seçim ola bilər. ABŞ startapı Ample hazırda San-Fransisko körfəzində 12 akkumulyator dəyişdirmə stansiyasını idarə edir, əsasən Uber rideshare avtomobillərinə xidmət göstərir.

Çin həm də minik avtomobilləri ilə akkumulyatorların dəyişdirilməsi üzrə liderdir

İstinadlar

Yavaş şarj cihazları 22 kVt-dan az və ya bərabər gücə malikdir. Sürətli şarj cihazları 22 kVt-dan çox və 350 kVt-a qədər gücə malik olanlardır. “Yardım doldurma nöqtələri” və “doldurma qurğuları” bir-birini əvəz edir və eyni zamanda doldura bilən EV-lərin sayını əks etdirən fərdi doldurma rozetkalarına aiddir. ''Şarj stansiyaları” çoxlu doldurma nöqtələrinə malik ola bilər.

Əvvəllər bir direktiv olan təklif olunan AFIR, rəsmi olaraq təsdiqləndikdən sonra, digər şeylərlə yanaşı, TEN-T, Avropa İttifaqı daxilində əsas və ikinci dərəcəli yollar boyunca quraşdırılmış şarj cihazları arasında maksimum məsafəni nəzərdə tutan məcburi qanunvericilik aktına çevriləcəkdir.

İnduktiv həllər kommersiyalaşdırmadan daha uzaqdır və magistral yol sürətində kifayət qədər güc təmin etmək üçün çətinliklərlə üzləşir.