Gündəlik Tesla doldurulması ilə bağlı on sual

Batareya üçün ən faydalı olan gündəlik doldurma dərəcəsi nə qədərdir?

Bir dəfə kimsə Tesla-nı nəvələrinin ixtiyarına buraxmaq istədi, ona görə də Teslanın akkumulyator mütəxəssislərindən soruşmaq üçün e-poçt göndərdi: Batareyanın ömrünü artırmaq üçün onu necə doldurmalıyam?

Mütəxəssislər deyirlər: Onu hər gün 70%-ə qədər doldurun, istifadə etdiyiniz kimi şarj edin və mümkünsə onu şəbəkəyə qoşun.

Ondan ailə yadigarları kimi istifadə etmək fikrində olmayanlarımız üçün gündəlik olaraq 80-90%-ə təyin edə bilərik. Təbii ki, evinizdə şarj cihazınız varsa, evə çatanda onu şəbəkəyə qoşun.

Təsadüfi uzun məsafələr üçün siz “planlı gediş”i 100%-ə təyin edə və batareyanı mümkün qədər qısa müddət ərzində 100% doyma vəziyyətində saxlamağa çalışa bilərsiniz. Üçlü litium batareyalar haqqında ən qorxulu şey həddindən artıq yükləmə və həddindən artıq boşalma, yəni 100% və 0% iki ifratdır.

Litium-dəmir batareya fərqlidir. SoC-ni kalibrləmək üçün həftədə ən azı bir dəfə onu tam doldurmaq tövsiyə olunur.

Həddindən artıq yükləmə/DC doldurulması batareyaya daha çox zərər verəcəkmi?

Teorik olaraq, bu, əmindir. Amma dərəcəsi olmadan ziyandan danışmaq elmi deyil. Xarici avtomobil sahibləri və yerli avtomobil sahibləri ilə əlaqə saxladığım vəziyyətlərə görə: 150.000 kilometrə əsasən, evdə şarj ilə həddindən artıq yükləmə arasındakı fərq təxminən 5% -dir.

Əslində, başqa nöqteyi-nəzərdən, hər dəfə sürətləndiricini buraxdığınızda və kinetik enerjinin bərpasından istifadə etdikdə, bu, həddindən artıq yükləmə kimi yüksək güclü şarja bərabərdir. Beləliklə, çox narahat olmaq lazım deyil.

Evdə şarj etmək üçün, şarj üçün cərəyanı azaltmağa ehtiyac yoxdur. Kinetik enerjinin bərpa cərəyanı 100A-200A-dır və ev şarj cihazının üç fazası yalnız onlarla A-a qədər əlavə edir.

Hər dəfə nə qədər qalır və doldurmaq daha yaxşıdır?

Mümkünsə, getdikcə şarj edin; deyilsə, batareyanın səviyyəsinin 10%-dən aşağı düşməməsinə çalışın. Litium batareyaların "batareyanın yaddaş effekti" yoxdur və onları boşaltmaq və doldurmaq lazım deyil. Əksinə, aşağı batareya litium batareyalar üçün zərərlidir.

Üstəlik, maşın sürərkən kinetik enerjinin bərpası sayəsində o, həm də növbə ilə boşalmağa/doldurmağa davam edir.

Maşını uzun müddət istifadə etməsəm, onu şarj stansiyasına qoşulmuş saxlaya bilərəmmi?

Bəli, bu həm də rəsmi tövsiyə edilən əməliyyatdır. Bu zaman siz doldurma limitini 70%-ə təyin edə, doldurma stansiyasını elektrik şəbəkəsinə bağlı saxlaya və gözətçi rejimini yandıra bilərsiniz.

Əgər doldurma yığını yoxdursa, avtomobilin gözləmə müddətini uzatmaq üçün avtomobili oyatmaq üçün Sentry-ni söndürmək və proqramı mümkün qədər az açmaq tövsiyə olunur. Normal şəraitdə yuxarıdakı əməliyyatlar zamanı batareyanın 1-2 ay ərzində tam boşaldılması problem yaratmayacaq.

Böyük batareyanın gücü olduğu müddətcə Tesla-nın kiçik batareyası da gücə sahib olacaq.

Üçüncü tərəfin doldurma yığınları avtomobilə zərər verəcəkmi?

Tesla həmçinin milli standart doldurma spesifikasiyasına uyğun olaraq dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir. İxtisaslı üçüncü tərəf doldurma yığınlarının istifadəsi avtomobilə mütləq zərər verməyəcəkdir. Üçüncü tərəf şarj yığınları da DC və AC-yə bölünür və Tesla-ya uyğun gələnlər super şarj və evdə şarjdır.

Əvvəlcə ünsiyyətdən danışaq, yəni yavaş doldurulan şarj yığınları. Bu şeyin standart adı “şarj konnektoru” olduğundan, o, yalnız avtomobili enerji ilə təmin edir. Bunu protokol nəzarəti olan bir fiş kimi başa düşə bilərsiniz. O, ümumiyyətlə, avtomobilin doldurulma prosesində iştirak etmir, ona görə də avtomobilə zərər vurma ehtimalı yoxdur. Buna görə Xiaote avtomobil şarj cihazı ev şarj cihazına alternativ olaraq istifadə edilə bilər, buna görə də ondan əminliklə istifadə edə bilərsiniz.

Gəlin DC haqqında danışaq, onun bəzi tələləri olacaq. Xüsusilə əvvəlki Avropa standartı avtomobillər üçün, 24V köməkçi enerji təchizatı ilə avtobus doldurma yığını ilə qarşılaşdıqda, konvertor birbaşa bağlanacaq.

Bu problem GB avtomobillərində optimallaşdırılıb və GB avtomobilləri nadir hallarda şarj portunun tükənməsindən əziyyət çəkir.

Bununla belə, siz batareyanın qorunması xətası ilə qarşılaşa və onu doldura bilməzsiniz. Bu zaman, şarj qorunmasını uzaqdan sıfırlamaq üçün əvvəlcə 400 cəhd edə bilərsiniz.

Nəhayət, üçüncü tərəfin şarj yığınları ilə bir tələ ola bilər: silahı çəkə bilməmək. Bu, baqajın içərisindəki mexaniki çəkmə nişanı vasitəsilə buraxıla bilər. Bəzən doldurulma anormal olarsa, onu mexaniki olaraq sıfırlamaq üçün bu çəkmə halqasından istifadə etməyə cəhd edə bilərsiniz.

Şarj edərkən, şassidən gələn yüksək "bang" səsi eşidəcəksiniz. Bu normaldır?

normal. Nəinki şarj, bəzən avtomobil yuxudan oyananda və ya yeniləndikdə və təkmilləşdikdə belə davranır. Bunun solenoid klapandan qaynaqlandığı deyilir. Bundan əlavə, şarj edərkən maşının ön hissəsindəki ventilyatorun çox yüksək səslə işləməsi normaldır.

Maşınımın yükü götürdüyüm vaxtdan bir neçə kilometr azdır. Aşınma ilə əlaqədardır?

Bəli, batareya mütləq köhnəlir. Bununla belə, onun itkisi xətti deyil. 0-dan 20.000 kilometrə qədər 5% itki ola bilər, lakin 20.000-dən 40.000 kilometrə qədər yalnız 1% itki ola bilər.

Əksər avtomobil sahibləri üçün akkumulyatorun nasazlığı və ya xarici zədə səbəbindən dəyişdirilməsi, sırf itkiyə görə dəyişdirilməsindən daha çox yayılmışdır. Başqa sözlə: İstədiyiniz kimi istifadə edin və batareyanın ömrü 8 il ərzində 30% endirim olarsa, onu Tesla ilə dəyişdirə bilərsiniz.

Noutbuk akkumulyatorundan istifadə edilərək qurulan orijinal Roadsterim 8 il ərzində batareyanın ömrünə 30% endirim əldə edə bilmədi, ona görə də yeni batareyaya çox pul xərclədim.

Şarj limitini çəkərək gördüyünüz rəqəm əslində dəqiq deyil, faiz xətası 2%.

Məsələn, cari batareyanız 5% və 25KM-dirsə, 100% hesablasanız, 500 kilometr olacaq. Ancaq indi 1KM itirsəniz, daha 1%, yəni 4%, 24KM itirəcəksiniz. 100% geri hesablasanız, 600 kilometr əldə edəcəksiniz...

Bununla belə, batareya səviyyəniz nə qədər yüksək olsa, bu dəyər bir o qədər dəqiq olacaqdır. Məsələn, şəkildə, batareya tam doldurulduqda, batareya 485KM-ə çatır.

Niyə “son dəfə doldurulandan bəri” istifadə olunan elektrik enerjisinin miqdarı alətlər panelində bu qədər az göstərilir?

Çünki təkərlər hərəkət etmədikdə enerji sərfiyyatı hesablanmayacaq. Bu dəyəri akkumulyator paketinizin tutumuna bərabər görmək istəyirsinizsə, dəqiq olmaq üçün onu tam doldurmaq və sonra bir nəfəsdə avtomobilə qaçmaqdır. (Model 3-ün uzun batareya ömrü təxminən 75 kVt-saata çata bilər)

Niyə mənim enerji istehlakım bu qədər yüksəkdir?

Qısa məsafədə enerji istehlakının çox istinad əhəmiyyəti yoxdur. Avtomobil yeni işə salındıqda, avtomobildə əvvəlcədən təyin edilmiş temperatura çatmaq üçün avtomobilin bu hissəsi daha çox enerji istehlak edəcəkdir. Birbaşa yürüş məsafəsinə yayılarsa, enerji istehlakı daha yüksək olacaqdır.

Çünki Teslanın enerji istehlakı məsafə ilə kəsilir: 1 km qaçmaq üçün nə qədər elektrik istifadə olunur. Kondisioner böyükdürsə və yavaş işləyirsə, enerji istehlakı çox böyük olacaq, məsələn, qışda tıxaclarda.

Batareyanın ömrü 0-a çatdıqdan sonra yenə də işləyə bilərəmmi?

Mümkündür, lakin akkumulyatoru zədələyəcəyi üçün tövsiyə edilmir. Sıfırdan aşağı batareyanın ömrü təxminən 10-20 kilometrdir. Çox zərurət olmadıqca sıfırdan aşağı düşməyin.

Çünki donduqdan sonra kiçik akkumulyatorda enerji çatışmazlığı yaranacaq, bu da avtomobilin qapısının aça bilməyəcəyinə və şarj portunun qapağının açıla bilməməsinə səbəb olaraq xilasetməni çətinləşdirir. Növbəti doldurma yerinə çata bilməyəcəyinizi gözləmirsinizsə, mümkün qədər tez xilasetmə çağırın və ya əvvəlcə doldurmaq üçün avtomobildən istifadə edin. Yatacağınız yerə maşın sürməyin.