هل ستقوم Tesla NACS بتوحيد واجهات الشحن في أمريكا الشمالية؟

هل توحد تسلا واجهات الشحن في أمريكا الشمالية؟

في غضون أيام قليلة، تغيرت معايير واجهة الشحن في أمريكا الشمالية تقريبًا.
في 23 مايو 2023، أعلنت فورد فجأة أنها ستصل بشكل كامل إلى محطات الشحن الخاصة بشركة تيسلا وسترسل أولاً محولات للاتصال بموصلات شحن تيسلا إلى مالكي سيارات فورد الحاليين بدءًا من العام المقبل، ثم في المستقبل. ستستخدم سيارات فورد الكهربائية واجهة الشحن الخاصة بشركة Tesla مباشرةً، مما يلغي الحاجة إلى المحولات ويمكنها استخدام جميع شبكات شحن Tesla مباشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

بعد أسبوعين، في 8 يونيو 2023، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز بارا وماسك في مؤتمر Twitter Spaces أن جنرال موتورز ستتبنى معيار تسلا، معيار NACS (تطلق تسلا على واجهة الشحن الخاصة بها معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS للاختصار)، مشابه بالنسبة لفورد، نفذت جنرال موتورز أيضًا تحويل واجهة الشحن هذه على خطوتين بدءًا من أوائل عام 2024، وسيتم توفير المحولات لأصحاب السيارات الكهربائية الحاليين من جنرال موتورز، ومن ثم بدءًا من عام 2025، سيتم تجهيز سيارات جنرال موتورز الكهربائية الجديدة بواجهات شحن NACS مباشرة. على السيارة.

يمكن القول أن هذا يمثل ضربة قوية لمعايير واجهة الشحن الأخرى (بشكل أساسي CCS) الموجودة في سوق أمريكا الشمالية. على الرغم من أن ثلاث شركات سيارات فقط، وهي تيسلا وفورد وجنرال موتورز، قد انضمت إلى معيار واجهة NACS، فإنه انطلاقًا من حجم مبيعات السيارات الكهربائية وسوق واجهة الشحن في الولايات المتحدة في عام 2022، فإن هناك عددًا صغيرًا من الأشخاص الذين يشغلون هذا المعيار. الغالبية العظمى من السوق: هذه 3 تمثل مبيعات السيارات الكهربائية لهذه الشركات أكثر من 60٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، ويمثل الشحن السريع NACS من Tesla أيضًا ما يقرب من 60٪ من سوق الولايات المتحدة.

2. معركة عالمية حول واجهات الشحن
بالإضافة إلى محدودية نطاق الرحلة، تعد سهولة الشحن وسرعته أيضًا عائقًا كبيرًا أمام تعميم السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى التكنولوجيا نفسها، فإن عدم الاتساق في معايير الشحن بين البلدان والمناطق يجعل تطوير صناعة الشحن بطيئًا ومكلفًا.
يوجد حاليًا خمسة معايير رئيسية لواجهة الشحن في العالم: CCS1 (CCS = نظام الشحن المشترك) في أمريكا الشمالية، وCCS2 في أوروبا، وGB/T في الصين، وCHAdeMO في اليابان، وNACS المخصص لشركة Tesla.

من بينها، Tesla فقط هي التي قامت دائمًا بدمج التيار المتردد والتيار المستمر، في حين أن الآخرين لديهم واجهات شحن منفصلة للتيار المتردد (AC) وواجهات شحن DC (DC).
في أمريكا الشمالية، تعد معايير الشحن CCS1 وNACS الخاصة بشركة Tesla هي المعايير الرئيسية حاليًا. قبل ذلك، كانت هناك منافسة شرسة بين CCS1 ومعيار CHAdeMO الياباني. ومع ذلك، مع انهيار الشركات اليابانية على الطريق الكهربائي النقي في السنوات الأخيرة، وخاصة تراجع نيسان ليف، بطلة مبيعات الكهرباء النقية السابقة في أمريكا الشمالية، تحولت الطرازات اللاحقة من Ariya إلى CCS1، وهُزم CHAdeMO في أمريكا الشمالية. .
اختارت العديد من شركات السيارات الأوروبية الكبرى معيار CCS2. لدى الصين معيار الشحن الخاص بها GB/T (حاليًا يروج للجيل القادم من معيار الشحن الفائق ChaoJi)، بينما لا تزال اليابان تستخدم CHAdeMO.
معيار CCS مشتق من معيار مجموعة نظام الشحن السريع DC المشترك استنادًا إلى معيار SAE الخاص بجمعية مهندسي السيارات ومعيار ACEA الخاص برابطة صناعة السيارات الأوروبية. تم تأسيس "جمعية الشحن السريع" رسميًا في المؤتمر العالمي السادس والعشرين للسيارات الكهربائية في لوس أنجلوس بالولايات المتحدة الأمريكية عام 2012. وفي نفس العام، انضمت ثماني شركات سيارات أمريكية وألمانية كبرى، بما في ذلك فورد، وجنرال موتورز، وفولكس فاجن، وأودي، وبي إم دبليو، ودايملر، أنشأت بورش وكرايسلر معيارًا موحدًا للشحن السريع للسيارات الكهربائية، وأصدرا بيانًا وأعلنا لاحقًا عن ترويج مشترك لمعيار CCS. وسرعان ما تم الاعتراف به من قبل جمعيات صناعة السيارات الأمريكية والألمانية.
بالمقارنة مع CCS1، فإن مزايا NACS من Tesla هي: (1) خفيف جدًا، يمكن لقابس صغير أن يلبي احتياجات الشحن البطيء والشحن السريع، في حين أن CCS1 وCHAdeMO ضخمان للغاية؛ (2) تدعم جميع سيارات NACS بروتوكول بيانات للتعامل مع فواتير التوصيل والتشغيل. يجب أن يعرف ذلك أي شخص يقود سيارة كهربائية على الطريق السريع. من أجل تحصيل الرسوم، قد يتعين عليك تنزيل العديد من التطبيقات ثم مسح رمز الاستجابة السريعة ضوئيًا للدفع. إنه صعب للغاية. غير مريح. إذا كان بإمكانك التوصيل والتشغيل وإصدار الفاتورة، فستكون التجربة أفضل بكثير. يتم دعم هذه الوظيفة حاليًا بواسطة عدد قليل من نماذج CCS. (3) يوفر تخطيط شبكة الشحن الضخمة في Tesla لأصحاب السيارات راحة كبيرة في استخدام سياراتهم. الشيء الأكثر أهمية هو أنه بالمقارنة مع أكوام شحن CCS1 الأخرى، فإن موثوقية أكوام شحن Tesla أعلى والتجربة أفضل. جيد.

مقارنة معيار الشحن Tesla NACS ومعيار الشحن CCS1
هذا هو الفرق في الشحن السريع. بالنسبة لمستخدمي أمريكا الشمالية الذين يريدون فقط الشحن البطيء، يتم استخدام معيار الشحن J1772. تأتي جميع سيارات Teslas مزودة بمحول بسيط يسمح لها باستخدام J1772. يميل أصحاب سيارات تسلا إلى تركيب شواحن NACS في المنزل، وهي أرخص.
بالنسبة لبعض الأماكن العامة، مثل الفنادق، ستقوم تسلا بتوزيع أجهزة الشحن البطيئة NACS على الفنادق؛ إذا أصبحت Tesla NACS هي المعيار، فسيتم تجهيز J1772 الحالي بمحول للتحويل إلى NACS.
3. قياسي مقابل معظم المستخدمين
على عكس الصين، التي لديها متطلبات قياسية وطنية موحدة، على الرغم من أن CCS1 هو معيار الشحن في أمريكا الشمالية، نظرًا للبناء المبكر والعدد الكبير لشبكات شحن تسلا، فقد خلق هذا وضعًا مثيرًا للاهتمام للغاية في أمريكا الشمالية، أي: معظم CCS1 المعيار الذي تدعمه الشركات (جميع الشركات تقريبًا باستثناء شركة تيسلا) هو في الواقع أقلية؛ بدلاً من واجهة شحن Tesla القياسية، يتم استخدامها فعليًا من قبل معظم المستخدمين.
تكمن مشكلة الترويج لواجهة الشحن الخاصة بشركة Tesla في أنها ليست معيارًا صادرًا أو معترفًا به من قبل أي منظمة معايير، لأنه لكي يصبح معيارًا، يجب أن يخضع للإجراءات ذات الصلة لمنظمة تطوير المعايير. إنه مجرد حل لشركة Tesla نفسها، وهو موجود بشكل أساسي في أمريكا الشمالية (وبعض الأسواق مثل اليابان وكوريا الجنوبية).
وفي وقت سابق، أعلنت شركة تسلا أنها سترخص براءات الاختراع الخاصة بها "مجانًا" ولكن مع بعض الشروط المرفقة، وهو العرض الذي لم يقبله سوى القليل. الآن بعد أن فتحت شركة Tesla تكنولوجيا ومنتجات الشحن بالكامل، يمكن للأشخاص استخدامها دون إذن الشركة. من ناحية أخرى، وفقًا لإحصائيات سوق أمريكا الشمالية، تبلغ تكلفة إنشاء كومة/محطة الشحن لشركة Tesla حوالي 1/5 فقط من المعيار، مما يمنحها ميزة تكلفة أكبر عند الترويج. في الوقت نفسه، 9 يونيو 2023، أي بعد انضمام شركتي فورد وجنرال موتورز إلى Tesla NACS، أصدر البيت الأبيض أخبارًا تفيد بأن NACS من Tesla قد تتلقى أيضًا إعانات مالية من إدارة بايدن. قبل ذلك، لم تكن تسلا مؤهلة.
تبدو هذه الخطوة من جانب الشركات الأمريكية والحكومة وكأنها تضع الشركات الأوروبية على نفس الصفحة. إذا تمكن معيار NACS من Tesla في النهاية من توحيد سوق أمريكا الشمالية، فإن معايير الشحن العالمية ستشكل وضعًا ثلاثيًا جديدًا: GB/T في الصين، وCCS2 في أوروبا، وTesla NACS.

ومؤخرًا، أعلنت نيسان عن اتفاقية مع تسلا لاعتماد معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) بدءًا من عام 2025، بهدف تزويد مالكي نيسان بمزيد من الخيارات لشحن سياراتهم الكهربائية. وفي غضون شهرين فقط، أعلنت سبع شركات تصنيع سيارات، بما في ذلك فولكس فاجن، وفورد، وجنرال موتورز، وريفيان، وفولفو، وبولستار، ومرسيدس بنز، عن اتفاقيات شحن مع تسلا. بالإضافة إلى ذلك، في غضون يوم واحد، أعلن أربعة من مشغلي شبكات الشحن ومقدمي الخدمات في الخارج في وقت واحد عن اعتماد معيار Tesla NACS. $صندوق الاستثمار المتداول لمركبات الطاقة الجديدة (SZ159637)$

تتمتع تسلا بالقدرة على توحيد معايير الشحن في الأسواق الأوروبية والأمريكية.

توجد حاليًا 4 مجموعات من معايير الشحن السائدة في السوق، وهي: معيار CHAdeMo الياباني، ومعيار GB/T الصيني، ومعيار CCS1/2 الأوروبي والأمريكي، ومعيار Tesla's NACS. مثلما تختلف الرياح من ميل إلى ميل، وتختلف العادات من ميل إلى ميل، فإن معايير بروتوكول الشحن المختلفة هي إحدى "العقبات" التي تعترض التوسع العالمي لمركبات الطاقة الجديدة.

وكما نعلم جميعًا، فإن الدولار الأمريكي هو العملة السائدة في العالم، لذا فهو "صعب" بشكل خاص. في ضوء ذلك، جمع ماسك أيضًا لعبة كبيرة في محاولة للسيطرة على معيار الشحن العالمي. وفي نهاية عام 2022، أعلنت تسلا أنها ستفتح معيار NACS، وتكشف عن براءة اختراع تصميم موصل الشحن الخاص بها، وتدعو شركات السيارات الأخرى إلى اعتماد واجهة شحن NACS في المركبات ذات الإنتاج الضخم. وفي وقت لاحق، أعلنت تسلا عن افتتاح شبكة الشحن الفائق. تمتلك تسلا شبكة الشحن السريع الرائدة في الولايات المتحدة، بما في ذلك حوالي 1600 محطة شحن فائق وأكثر من 17000 كومة شحن فائق. يمكن أن يؤدي الوصول إلى شبكة الشحن الفائق الخاصة بشركة Tesla إلى توفير الكثير من المال في بناء شبكة شحن ذاتية الصنع. اعتبارًا من الآن، فتحت تسلا شبكة الشحن الخاصة بها لماركات السيارات الأخرى في 18 دولة ومنطقة.

وبطبيعة الحال، لن يتخلى " ماسك " عن الصين، السوق الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة في العالم. وفي أبريل من هذا العام، أعلنت تسلا عن افتتاح تجريبي لشبكة الشحن في الصين. الدفعة الأولى من الافتتاح التجريبي لعشر محطات شحن فائقة مخصصة لـ 37 طرازًا غير تابع لشركة Tesla، وتغطي العديد من الطرازات الشهيرة تحت علامات تجارية مثل BYD و"Wei Xiaoli". في المستقبل، سيتم وضع شبكة شحن تيسلا على مساحة أكبر وسيتم توسيع نطاق الخدمات لمختلف العلامات التجارية والموديلات بشكل مستمر.

وفي النصف الأول من هذا العام، صدرت بلدي ما مجموعه 534 ألف سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة 1.6 مرة على أساس سنوي، مما يجعلها الدولة الأولى في العالم من حيث مبيعات تصدير مركبات الطاقة الجديدة. وفي السوق الصينية، تمت صياغة السياسات المحلية المتعلقة بالطاقة الجديدة في وقت سابق وتطورت الصناعة في وقت مبكر. تم توحيد المعيار الوطني للشحن GB/T 2015 كمعيار. ومع ذلك، لا يزال عدم توافق واجهة الشحن يظهر في عدد كبير من المركبات المستوردة والمصدرة. كانت هناك تقارير إخبارية مبكرة تفيد بأنها لا تتطابق مع واجهة الشحن القياسية الوطنية. لا يمكن لأصحاب السيارات الشحن إلا من خلال أكوام شحن خاصة. إذا كانوا بحاجة إلى استخدام أكوام الشحن القياسية الوطنية، فهم بحاجة إلى محول خاص. (لم يستطع المحرر إلا أن يفكر في بعض الأجهزة المستوردة التي كنت أستخدمها في المنزل عندما كنت طفلاً. وكان هناك أيضًا محول على المقبس. وكانت الإصدارات الأوروبية والأمريكية في حالة من الفوضى. وإذا نسيت يومًا ما، فقد يكون قاطع الدائرة الكهربائية رحلة .

بالإضافة إلى ذلك، تمت صياغة معايير الشحن في الصين في وقت مبكر جدًا (ربما لأنه لم يتوقع أحد أن تتطور مركبات الطاقة الجديدة بهذه السرعة)، وتم ضبط قوة الشحن القياسية الوطنية على مستوى محافظ تمامًا - الحد الأقصى للجهد هو 950 فولت، والحد الأقصى للتيار 250 أمبير، مما يؤدي إلى أن تقتصر قوتها النظرية على أقل من 250 كيلو واط. في المقابل، فإن معيار NACS الذي تهيمن عليه Tesla في سوق أمريكا الشمالية لا يحتوي فقط على قابس شحن صغير، ولكنه يدمج أيضًا شحن DC/AC، مع سرعة شحن تصل إلى 350 كيلو واط.

ومع ذلك، باعتبارها لاعبًا رائدًا في مركبات الطاقة الجديدة، ومن أجل السماح للمعايير الصينية "بالانتشار عالميًا"، قامت الصين واليابان وألمانيا بشكل مشترك بإنشاء معيار شحن جديد "ChaoJi". في عام 2020، أصدرت CHAdeMO اليابانية معيار CHAdeMO3.0 وأعلنت عن اعتماد واجهة ChaoJi. بالإضافة إلى ذلك، اعتمدت اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) أيضًا حل ChaoJi.

ووفقا للوتيرة الحالية، قد تواجه واجهة ChaoJi وواجهة Tesla NACS مواجهة وجها لوجه في المستقبل، ويمكن أن تصبح واحدة منهما فقط في نهاية المطاف "واجهة Type-C" في مجال مركبات الطاقة الجديدة. ومع ذلك، نظرًا لأن المزيد والمزيد من شركات السيارات تختار طريق "الانضمام إذا لم تتمكن من التغلب عليه"، فقد تجاوزت الشعبية الحالية لواجهة NACS الخاصة بشركة Tesla توقعات الناس بكثير. ربما لم يتبق الكثير من الوقت لـ ChaoJi؟