أصبحت واجهة Tesla NACS Plug معيارًا أمريكيًا

أصبحت واجهة Tesla NACS معيارًا أمريكيًا وسيتم استخدامها على نطاق أوسع في محطات الشحن الأمريكية في المستقبل.

افتتحت شركة Tesla رأس الشحن المخصص NACS للعالم الخارجي في العام الماضي، بهدف أن تصبح المعيار القياسي للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. أعلنت جمعية مهندسي السيارات (SAE) مؤخرًا أنها ستدعم مواصفات رأس شحن NACS ومعايير التصميم لمركبات Tesla الكهربائية، مما يسهل العثور على واجهات NACS في محطات شحن السيارات الكهربائية لمختلف الشركات المصنعة في المستقبل.

كما أكملت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية ووزارة النقل وجمعية مهندسي السيارات وتسلا التعاون لتسريع استخدام NACS كمعيار لتحسين البنية التحتية للشحن المحلي. بعد أن أعلنت شركات تصنيع السيارات التقليدية الكبرى Ford وGM وRivian عن التزامها بإضافة واجهات Tesla NACS إلى سياراتها الكهربائية في المستقبل، أضافت الشركات المصنعة لمحطات شحن السيارات الكهربائية مثل EVgo وTritium وBlink أيضًا NACS إلى منتجاتها.

يعتبر CCS Alliance موصل Tesla NACS بمثابة شاحن قياسي للسيارات الكهربائية
أعلنت CharIN، وهي مبادرة لواجهة شحن السيارات الكهربائية، أنها تعتقد أن موصل NACS الخاص بشركة Tesla يمكن أن يصبح معيار الشحن الافتراضي للسيارات الكهربائية. وأعلنت الجمعية أن بعض الأعضاء الآخرين في أمريكا الشمالية "مهتمون باعتماد عامل الشكل لمعيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS)،" مثل فورد العام المقبل. أعلنت شركة Blue Oval الشهر الماضي أنها ستستخدم موصلات على طراز Tesla في سياراتها الكهربائية بدءًا من عام 2024، وتبعتها شركة جنرال موتورز بعد فترة وجيزة.

على ما يبدو، يشعر العديد من أعضاء CharIN في الولايات المتحدة بخيبة أمل من فكرة تشجيع اعتماد بدائل لموصل الشحن الخاص بشركة Tesla. يشير المشترون دائمًا إلى القلق بشأن النطاق ونقص البنية التحتية للشحن، مما يعني أن تصميمات CCS (نظام الشحن المشترك) قد تصبح قديمة دون الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في محطات التزود بالوقود في المركبات الكهربائية. ومع ذلك، تقول CharIN أيضًا إنها لا تزال تدعم موصلات CCS وMCS (نظام شحن ميجاوات)، على الأقل في الوقت الحالي.

أعلنت CharIN، وهي مبادرة لواجهة شحن السيارات الكهربائية، أنها تعتقد أن موصل NACS الخاص بشركة Tesla يمكن أن يصبح معيار الشحن الافتراضي للسيارات الكهربائية. أعلنت الجمعية أن بعض أعضائها الآخرين في أمريكا الشمالية "مهتمون باعتماد عامل الشكل القياسي للشحن في أمريكا الشمالية (NACS)،" مثل فورد في العام المقبل. أعلنت شركة Blue Oval الشهر الماضي أنها ستستخدم موصلات على طراز Tesla في سياراتها الكهربائية بدءًا من عام 2024، وتبعتها شركة جنرال موتورز بعد فترة وجيزة.

على ما يبدو، يشعر العديد من أعضاء CharIN في الولايات المتحدة بخيبة أمل من فكرة تشجيع اعتماد بدائل لموصل الشحن الخاص بشركة Tesla. يشير المشترون دائمًا إلى القلق بشأن النطاق ونقص البنية التحتية للشحن، مما يعني أن تصميمات CCS (نظام الشحن المشترك) قد تصبح قديمة دون الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في محطات التزود بالوقود في المركبات الكهربائية. ومع ذلك، تقول CharIN أيضًا إنها لا تزال تدعم موصلات CCS وMCS (نظام شحن ميجاوات)، على الأقل في الوقت الحالي.

أعلنت مجموعة BMW أن علاماتها التجارية BMW، وRolls-Royce، وMINI ستعتمد معيار الشحن NACS الخاص بشركة Tesla في الولايات المتحدة وكندا في عام 2025. ووفقًا لسيباستيان ماكينسن، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة BMW أمريكا الشمالية، فإن أولويتهم القصوى هي ضمان أن السيارة يتمتع المالكون بسهولة الوصول إلى خدمات الشحن الموثوقة والسريعة.

ستوفر هذه الشراكة لمالكي BMW وMINI وRolls-Royce سهولة العثور على وحدات الشحن المتاحة والوصول إليها على شاشة السيارة وإجراء الدفعات من خلال التطبيقات الخاصة بهم. يوضح هذا القرار اتجاه تطوير صناعة السيارات الكهربائية.

ومن الجدير بالذكر أن 12 علامة تجارية كبرى تحولت إلى واجهة الشحن الخاصة بشركة تسلا، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وريفيان وغيرها من العلامات التجارية. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض ماركات السيارات التي قد تشعر بالقلق من أن اعتماد واجهة الشحن الخاصة بشركة Tesla سيكون له تأثير سلبي على علاماتها التجارية. وفي الوقت نفسه، قد تحتاج شركات صناعة السيارات التي أنشأت بالفعل شبكات الشحن الخاصة بها إلى استثمار موارد كبيرة في تغيير واجهات الشحن.

على الرغم من أن معيار الشحن NACS من Tesla يتمتع ببعض المزايا، مثل الحجم الصغير والوزن الخفيف، إلا أنه يحتوي أيضًا على بعض العيوب، مثل كونه غير متوافق مع جميع الأسواق ولا ينطبق إلا على بعض الأسواق التي تحتوي على مدخلات طاقة ثلاثية الطور (AC). مركبات السوق. لذلك، قد يكون من الصعب تطبيق NACS في أسواق مثل أوروبا والصين التي لا تحتوي على مدخلات طاقة ثلاثية الطور.

هل يمكن أن تصبح واجهة الشحن القياسية Tesla NACS شائعة؟
الشكل 1: واجهة شحن Tesla NACS

وفقًا لموقع Tesla الرسمي، يبلغ عدد الكيلومترات المستخدمة لواجهة الشحن NACS 20 مليارًا وتدعي أنها واجهة الشحن الأكثر نضجًا في أمريكا الشمالية، حيث يبلغ حجمها نصف حجم واجهة CCS القياسية فقط. وفقًا للبيانات الصادرة عنها، نظرًا لأسطول تسلا العالمي الكبير، هناك محطات شحن تستخدم واجهات شحن NACS أكثر بنسبة 60% من جميع محطات CCS مجتمعة.

حاليًا، تستخدم المركبات المباعة ومحطات الشحن التي بنتها شركة Tesla في أمريكا الشمالية واجهة NACS القياسية. في الصين، يتم استخدام إصدار GB/T 20234-2015 للواجهة القياسية، وفي أوروبا، يتم استخدام الواجهة القياسية CCS2. تعمل Tesla حاليًا على الترويج بنشاط لترقية معاييرها الخاصة إلى المعايير الوطنية لأمريكا الشمالية.

1. أولاً، دعونا نتحدث عن الحجم:

ووفقا للمعلومات الصادرة عن تسلا، فإن حجم واجهة الشحن NACS أصغر من حجم واجهة CCS. يمكنك إلقاء نظرة على مقارنة الحجم التالية.
NACS عبارة عن مقبس AC وDC متكامل، بينما يحتوي CCS1 وCCS2 على مقابس AC وDC منفصلة. وبطبيعة الحال، الحجم الكلي أكبر من NACS. ومع ذلك، فإن NACS لديه أيضًا قيود، وهو أنه غير متوافق مع الأسواق التي تحتوي على طاقة التيار المتردد ثلاثية الطور، مثل أوروبا والصين. لذلك، في الأسواق ذات الطاقة ثلاثية الطور مثل أوروبا والصين، يصعب تطبيق NACS.