قابس NACS EV من Tesla قادم لمحطة شحن EV

قابس NACS EV من Tesla قادم لمحطة شحن EV

ودخلت الخطة حيز التنفيذ يوم الجمعة، مما جعل ولاية كنتاكي أول ولاية تفرض رسميًا تقنية الشحن الخاصة بشركة تسلا. شاركت تكساس وواشنطن أيضًا في الخطط التي تتطلب من شركات الشحن تضمين "معيار الشحن لأمريكا الشمالية" (NACS) الخاص بشركة تسلا، بالإضافة إلى نظام الشحن المشترك (CCS)، إذا أرادوا التأهل للحصول على الدولارات الفيدرالية.

بدأ تأرجح قابس شحن Tesla عندما قالت شركة Ford في مايو إنها ستبني سيارات كهربائية مستقبلية باستخدام تقنية شحن Tesla. وسرعان ما تبعتها شركة جنرال موتورز، مما تسبب في تأثير الدومينو. الآن، قالت مجموعة من شركات صناعة السيارات مثل Rivian وVolvo وشركات الشحن مثل FreeWire Technologies وVolkswagen’s Electrify America إنها ستعتمد معيار NACS. قالت منظمة المعايير SAE International أيضًا إنها تهدف إلى إجراء تكوين قياسي صناعي لـ NACS في ستة أشهر أو أقل.

تحاول بعض جيوب صناعة شحن المركبات الكهربائية التخفيف من زخم NACS المتزايد. كتبت مجموعة من شركات شحن المركبات الكهربائية مثل ChargePoint و ABB، بالإضافة إلى مجموعات الطاقة النظيفة وحتى Texas DOT، إلى لجنة النقل في تكساس تدعو إلى مزيد من الوقت لإعادة هندسة موصلات Tesla واختبارها قبل تنفيذ التفويض المقترح. وفي رسالة اطلعت عليها رويترز، قالوا إن خطة تكساس سابقة لأوانها وتتطلب وقتًا لتوحيد واختبار واعتماد السلامة وقابلية التشغيل البيني لموصلات تيسلا بشكل صحيح.

وعلى الرغم من المعارضة، فمن الواضح أن NACS تلحق بالركب، على الأقل في القطاع الخاص. إذا كان اتجاه شركات صناعة السيارات وشركات الشحن في الطابور هو أي شيء يمكن اتباعه، فيمكننا الاستمرار في توقع أن تحذو الولايات حذو كنتاكي.

قد تتبعها كاليفورنيا قريبًا، نظرًا لأنها مسقط رأس شركة تيسلا، والمقر الرئيسي السابق لشركة صناعة السيارات و"المقر الرئيسي الهندسي" الحالي، ناهيك عن أنها تقود الأمة في مبيعات كل من تيسلا والمركبات الكهربائية. ولم تعلق وزارة النقل بالولاية، ولم تستجب وزارة الطاقة في كاليفورنيا لطلب TechCrunch للحصول على رؤى.

وفقًا لطلب ولاية كنتاكي لتقديم اقتراح لبرنامج شحن المركبات الكهربائية بالولاية، يجب أن يكون كل منفذ مزودًا بموصل CCS وأن يكون قادرًا على الاتصال وشحن المركبات المجهزة بمنافذ متوافقة مع NACS.

فرضت وزارة النقل الأمريكية في وقت سابق من هذا العام أن شركات الشحن يجب أن يكون لديها مقابس CCS - التي تعتبر معيار شحن دولي - من أجل التأهل للحصول على الأموال الفيدرالية المخصصة لنشر 500 ألف شاحن عام للمركبات الكهربائية بحلول عام 2030. يقدم برنامج البنية التحتية (NEVI) 5 مليارات دولار للولايات.

مرة أخرى في عام 2012 مع إطلاق طراز S سيدان، قدمت تسلا لأول مرة معيار الشحن الخاص بها، والذي يشار إليه باسم موصل شحن تسلا (تسمية رائعة، أليس كذلك؟). سيتم اعتماد المعيار لنماذج السيارات الكهربائية الثلاثة الحالية لشركة صناعة السيارات الأمريكية مع استمرارها في تنفيذ شبكة الشاحن الفائق الخاصة بها في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وفي الأسواق العالمية الجديدة حيث يتم بيع سياراتها الكهربائية.

ومع ذلك، فقد احتفظت تقنية CCS بمكانة محترمة باعتبارها المعيار المتأصل في شحن السيارات الكهربائية بعد التخلص سريعًا من قابس CHAdeMO الياباني في الأيام الأولى لاعتماد السيارات الكهربائية عندما كانت نيسان ليف لا تزال رائدة عالميًا. نظرًا لأن أوروبا تستخدم معيار CCS مختلفًا عن أمريكا الشمالية، فإن سيارات Tesla المصممة لسوق الاتحاد الأوروبي تستخدم موصلات CCS Type 2 كخيار إضافي لموصل DC Type 2 الحالي. ونتيجة لذلك، تمكنت شركة صناعة السيارات من فتح شبكة Supercharger الخاصة بها أمام السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla في الخارج في وقت أقرب بكثير.

على الرغم من سنوات من الشائعات حول قيام شركة تسلا بفتح شبكتها لجميع السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية، إلا أن ذلك لم يحدث بالفعل حتى وقت قريب. وبالنظر إلى أن شبكة Supercharger تظل، دون جدال، الأكبر والأكثر موثوقية في القارة، فقد كان هذا بمثابة فوز كبير لاعتماد السيارات الكهربائية ككل وأدى إلى إنشاء NACS باعتبارها الطريقة المفضلة للشحن.