معيار الشحن السريع Tesla NACS

ما هو شحن NACS
NACS، موصل Tesla ومنفذ الشحن الذي أعيدت تسميته مؤخرًا، يرمز إلى معيار الشحن في أمريكا الشمالية. تصف NACS أجهزة الشحن الأصلية لجميع سيارات Tesla وأجهزة الشحن الوجهة والشواحن الفائقة ذات الشحن السريع DC. يجمع القابس بين دبابيس الشحن AC و DC في وحدة واحدة. حتى وقت قريب، كان من الممكن استخدام NACS مع منتجات Tesla فقط. لكن في الخريف الماضي، فتحت الشركة نظام NACS البيئي للسيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla في الولايات المتحدة. تقول شركة Tesla إنها ستفتح 7500 شاحن وجهة وشواحن فائقة السرعة للسيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla بحلول نهاية العام المقبل.

هل NACS هو المعيار حقًا؟
لقد كان NACS نظامًا مخصصًا لشركة Tesla فقط منذ أن بدأت الشركة في إنتاج المركبات بكميات كبيرة منذ أكثر من عقد من الزمن. نظرًا لحصة Tesla الكبيرة بشكل غير متناسب في سوق السيارات الكهربائية، فإن NACS هو الموصل الأكثر استخدامًا في أمريكا الشمالية. أظهرت العديد من الدراسات حول وقت تشغيل الشحن العام والإدراك العام أن نظام تسلا أكثر موثوقية وتوافرًا وانسيابية من كوكبة أجهزة الشحن العامة غير التابعة لشركة تسلا. ومع ذلك، نظرًا لأن العديد من الأشخاص يخلطون قابس NACS مع نظام شحن Tesla بأكمله، يبقى أن نرى ما إذا كان التحول إلى قابس Tesla سيخفف من جميع المخاوف التي لدى السائقين غير Tesla.

هل ستبدأ الأطراف الثالثة في تصنيع وبيع شواحن ومحولات NACS؟
تتوفر بالفعل شواحن ومحولات NACS التابعة لجهات خارجية للشراء على نطاق واسع، خاصة وأن Tesla جعلت مواصفاتها الهندسية مفتوحة المصدر. من المفترض أن يؤدي توحيد المكونات بواسطة SAE إلى تبسيط هذه العملية والمساعدة في ضمان سلامة وقابلية التشغيل البيني لمقابس الطرف الثالث.

هل سيصبح NACS معيارًا رسميًا؟
في يونيو، أعلنت SAE International، وهي هيئة المعايير العالمية، أنها ستقوم بتوحيد موصل NACS، مما يضمن أن الموردين والمصنعين "يجوز لهم استخدام أو تصنيع أو نشر موصل NACS على المركبات الكهربائية وفي محطات الشحن عبر أمريكا الشمالية." حتى الآن، يعد التحول على مستوى الصناعة إلى NACS ظاهرة بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

لماذا NACS "أفضل"؟
إن قابس ومقبس NACS أصغر حجمًا وأخف وزنًا من معدات CCS المقابلة. يعتبر مقبض NACS، على وجه الخصوص، أكثر نحافة وأسهل في التعامل معه. يمكن أن يحدث هذا فرقًا كبيرًا للسائقين الذين لديهم مشكلات في إمكانية الوصول. تمتلك شبكة شحن Tesla المستندة إلى NACS، والمعروفة بموثوقيتها وراحتها، أكبر عدد من منافذ الشحن (تحتوي CCS على المزيد من محطات الشحن) في أمريكا الشمالية.

ومع ذلك، من المهم ملاحظة أن قابس NACS وشاحن Tesla Supercharger ليسا قابلين للتبديل بشكل كامل - يمكن للمشغلين غير التابعين لشركة Tesla تقديم مقابس NACS التي قد تكون لها معايير تشغيل أو موثوقية مختلفة.

لماذا NACS "أسوأ"؟
الحجج ضد NACS هي أنها شبكة مصممة من قبل شركة واحدة للاستخدام الخاص. وبناء على ذلك، فإن المقابس الموجودة في محطات الشحن الحالية قصيرة وتعتمد على وجود منفذ الشحن في الجزء الخلفي الأيسر من السيارة التي تعود إلى مكانها. وهذا يعني أنه قد يكون من الصعب على العديد من الشركات غير التابعة لشركة Tesla استخدام أجهزة الشحن. يجب على السائق أيضًا الإعداد والدفع من خلال تطبيق Tesla. بطاقة الائتمان أو الدفع لمرة واحدة غير متاحة بعد.

هل ستظل سيارات Ford وGMs الجديدة قادرة على استخدام CCS؟
وإلى أن يتم دمج أجهزة NACS في العلامات التجارية الجديدة في عام 2025، يمكن لجميع السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla الاستمرار في الشحن بتقنية CCS بدون محول. بمجرد أن تصبح أجهزة NACS قياسية، تقول شركات صناعة السيارات مثل GM وPolestar وVolvo إنها ستقدم محولات لتمكين المركبات المجهزة بـ NACS من الاتصال بشواحن CCS. من المحتمل أن تقوم الشركات المصنعة الأخرى بالترويج لترتيبات مماثلة.

كيف ستدفع السيارات غير التابعة لشركة Tesla مقابل شواحن Tesla الفائقة؟
يمكن للمالكين من خارج شركة Tesla تنزيل تطبيق Tesla وإنشاء ملف تعريف مستخدم وتعيين طريقة دفع. تصبح الفوترة تلقائيًا عند اكتمال جلسة الشحن. في الوقت الحالي، يمكن للتطبيق توجيه مالكي المركبات المجهزة بـ CCS إلى مواقع الشحن التي توفر محول Magic Dock.

هل تدفع شركة Ford والشركات الأخرى لشركة Tesla مقابل استخدام وصيانة شواحنها الفائقة؟
وفقًا للتقارير، تقول جنرال موتورز وفورد إنه لا يتم تداول أي أموال للوصول إلى شواحن Tesla أو أجهزة NACS. ومع ذلك، هناك اقتراحات بأنه سيتم الدفع لشركة Tesla – في بيانات المستخدم – من جميع جلسات الشحن الجديدة التي ستحدث. قد تساعد هذه البيانات شركة Tesla على إجراء هندسة عكسية لمعلومات الملكية حول التكنولوجيا الخاصة بمنافسيها وعادات الشحن الخاصة بالسائقين.

هل ستبدأ الشركات غير التابعة لشركة Tesla في تركيب شواحن NACS الخاصة بها؟
تم بالفعل طرح شبكات الشحن الكبرى غير التابعة لشركة Tesla للعامة مع خطط لإضافة NACS إلى مواقعها. وتشمل تلك الشركات مجموعة ABB، وBlink Charging، وElectrify America، وChargePoint، وEVgo، وFLO، وTritium. (شركة Revel، التي تعمل حصريًا في مدينة نيويورك، قامت دائمًا بدمج NACS في مراكز الشحن الخاصة بها.)

أعلنت كل من Ford وGM مؤخرًا عن خطط لتثبيت منفذ Tesla NACS في المركبات المستقبلية، وقد يمثل هذا معًا بداية بنية تحتية أكثر فعالية لشحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. لكن الأمور قد تبدو أكثر غموضًا قبل أن تتحسن.

ومن المفارقات أن التحول إلى NACS يعني تخلي كل من جنرال موتورز وفورد عن المعيار.
ومع ذلك، في عام 2023، لا تزال هناك ثلاثة معايير للشحن السريع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة: CHAdeMO، وCCS، وTesla (وتسمى أيضًا NACS، أو نظام الشحن في أمريكا الشمالية). ومع توجه NACS إلى V4، قد تتمكن قريبًا من شحن تلك المركبات ذات 800 فولت المخصصة أصلاً لـ CCS بمعدل الذروة.

تم بيع سيارتين جديدتين فقط مزودتين بمنفذ CHAdeMO للشحن السريع: Nissan Leaf وMitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

من بين السيارات الكهربائية، من غير المرجح أن تكون هناك سيارة كهربائية جديدة واحدة مزودة بمنفذ CHAdeMO بعد منتصف العقد عندما من المتوقع أن تخرج Leaf الحالية من الإنتاج. ومن المرجح أن يتم تصنيع خليفة ابتداءً من عام 2026.

ولكن بين CCS و NACS، فإن هذا يترك معيارين متنافسين للشحن السريع للسيارات الكهربائية في المستقبل المنظور. وإليك كيفية المقارنة الآن في عدد الموانئ في الولايات المتحدة