معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) الذي أعلنته تسلا

قررت شركة Tesla اتخاذ خطوة جريئة قد تؤثر بشكل كبير على سوق شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. أعلنت الشركة أن موصل الشحن المطور داخليًا سيكون متاحًا للصناعة كمعيار عام.

توضح الشركة: "في إطار السعي لتحقيق مهمتنا المتمثلة في تسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة، نفتح اليوم تصميم موصل EV الخاص بنا أمام العالم."

على مدار أكثر من 10 سنوات الماضية، تم استخدام نظام الشحن الخاص بشركة Tesla حصريًا في سيارات Tesla (الموديل S، والموديل X، والموديل 3، وأخيرًا في الطراز Y) لكل من الشحن بالتيار المتردد (مرحلة واحدة) والتيار المستمر (بقدرة تصل إلى 250 كيلووات). في حالة الشواحن الفائقة V3).

وأشارت تسلا إلى أنه منذ عام 2012، نجحت موصلات الشحن الخاصة بها في شحن سيارات تسلا لمسافة حوالي 20 مليار ميل، ليصبح النظام "الأكثر إثباتًا" في أمريكا الشمالية. ليس هذا فحسب، بل تقول الشركة إنه حل الشحن الأكثر شيوعًا في أمريكا الشمالية، حيث يفوق عدد مركبات Tesla CCS بنسبة 2 إلى 1، كما أن شبكة Tesla Supercharging "تحتوي على 60٪ من مشاركات NACS أكثر من جميع الشبكات المجهزة بـ CCS مجتمعة".

جنبًا إلى جنب مع افتتاح المعيار، أعلنت Tesla أيضًا عن اسمها: معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)، وهو ما يؤكد طموح الشركة في جعل NACS موصل الشحن النهائي في أمريكا الشمالية.

تدعو شركة Tesla جميع مشغلي شبكات الشحن ومصنعي المركبات إلى وضع موصل شحن Tesla ومنفذ الشحن على معداتهم ومركباتهم.

وفقًا للبيان الصحفي، فإن بعض مشغلي الشبكات لديهم بالفعل "خطط قيد التنفيذ لدمج NACS في أجهزة الشحن الخاصة بهم"، ولكن لم يتم ذكر أي منها بعد. في حالة الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية، لا توجد معلومات، على الرغم من أن Aptera كتبت "اليوم هو يوم عظيم لاعتماد السيارات الكهربائية عالميًا. ونحن نتطلع إلى اعتماد موصل تسلا المتميز في مركباتنا الكهربائية الشمسية.

حسنًا، من المحتمل أن تؤدي خطوة Tesla إلى قلب سوق شحن المركبات الكهربائية بالكامل رأسًا على عقب، لأن NACS مصمم ليكون الحل الوحيد والنهائي لشحن التيار المتردد والتيار المستمر في أمريكا الشمالية، مما يعني الاستغناء عن جميع المعايير الأخرى - SAE J1772 (AC) ونسخته الموسعة للشحن DC: SAE J1772 Combo / المعروف أيضًا باسم نظام الشحن المشترك (CCS1). لقد بدأ معيار CHAdeMO (DC) يتلاشى بالفعل نظرًا لعدم وجود مركبات كهربائية جديدة مع هذا الحل.

من السابق لأوانه تحديد ما إذا كانت الشركات المصنعة الأخرى ستتحول من CCS1 إلى NACS، ولكن حتى لو فعلت ذلك، ستكون هناك فترة انتقالية طويلة (على الأرجح أكثر من 10 سنوات) مع أجهزة الشحن المزدوجة الرأس (CCS1 وNACS)، لأن أسطول المركبات الكهربائية الحالي يجب أن لا يزال مدعوما.

تقول تسلا إن معيار الشحن في أمريكا الشمالية قادر على الشحن بسرعة تصل إلى 1 ميجاوات (1000 كيلووات) من التيار المستمر (حوالي ضعف CCS1)، بالإضافة إلى الشحن بالتيار المتردد في حزمة واحدة رفيعة (نصف حجم CCS1)، دون أجزاء متحركة. على الجانب المكونات.

تضمن Tesla أيضًا أن NACS مقاومة للمستقبل من خلال تكوينين - التكوين الأساسي لـ 500 فولت، والإصدار 1000 فولت، وهو متوافق ميكانيكيًا مع الإصدارات السابقة - "(على سبيل المثال، يمكن أن تتزاوج مداخل 500 فولت مع موصلات 1000 فولت وموصلات 500 فولت مع 1000 فولت). مداخل V)."

من حيث الطاقة، حققت تسلا بالفعل أكثر من 900 أمبير تيار (مستمر)، وهو ما سيثبت مستوى طاقة 1 ميجاوات (بافتراض 1000 فولت): "لقد نجحت تسلا في تشغيل معيار الشحن في أمريكا الشمالية فوق 900 أمبير بشكل مستمر مع مدخل مركبة مبردة غير سائلة. ".

يمكن لجميع المهتمين بالتفاصيل الفنية لـ NACS العثور على تفاصيل المعيار المتاح للتنزيل.

والسؤال المهم هو ما الذي يحفز تسلا على فتح المعيار الآن - بعد 10 سنوات من طرحه؟ فهل هي مجرد مهمتها "تسريع تحول العالم إلى الطاقة المستدامة"؟ حسنًا، خارج أمريكا الشمالية (مع بعض الاستثناءات)، تستخدم الشركة بالفعل معيار شحن مختلفًا (CCS2 أو أيضًا GB الصيني). في أمريكا الشمالية، اعتمدت جميع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى CCS1، الأمر الذي من شأنه أن يترك المعيار حصريًا لشركة Tesla. قد يكون الوقت قد حان ببساطة لاتخاذ خطوة بطريقة أو بأخرى لتوحيد شحن المركبات الكهربائية، خاصة وأن تسلا ترغب في فتح شبكة الشحن الفائق الخاصة بها أمام المركبات الكهربائية غير التابعة لشركة تسلا.