أعلنت شركة تسلا عن معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)

قررت تسلا اتخاذ خطوة جريئة قد تؤثر بشكل كبير على سوق شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. أعلنت الشركة أن موصل الشحن الذي طورته داخليًا سيكون متاحًا للقطاع كمعيار عام.

وتوضح الشركة: "في إطار سعينا لتحقيق مهمتنا المتمثلة في تسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة، نفتح اليوم تصميم موصل السيارات الكهربائية الخاص بنا للعالم".

على مدى السنوات العشر الماضية، تم استخدام نظام الشحن الخاص بشركة Tesla حصريًا في سيارات Tesla (موديل S، وموديل X، وموديل 3، وأخيرًا في موديل Y) لكل من الشحن بالتيار المتردد (مرحلة واحدة) والتيار المستمر (حتى 250 كيلو وات في حالة شواحن V3 الفائقة).

أشارت تيسلا إلى أنه منذ عام ٢٠١٢، نجحت موصلات الشحن الخاصة بها في شحن سيارات تيسلا لمسافة ٢٠ مليار ميل تقريبًا، لتصبح بذلك النظام "الأكثر فعالية" في أمريكا الشمالية. ليس هذا فحسب، بل تُشير الشركة إلى أنه حل الشحن الأكثر شيوعًا في أمريكا الشمالية، حيث يفوق عدد سيارات تيسلا عدد سيارات CCS بنسبة ضعفين، كما أن شبكة تيسلا للشحن الفائق "تحتوي على ٦٠٪ من نقاط NACS أكثر من جميع الشبكات المجهزة بنظام CCS مجتمعة".

مع افتتاح المعيار، أعلنت شركة Tesla أيضًا عن اسمها: معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS)، وهو ما يمثل الأساس لطموح الشركة لجعل NACS موصل شحن نهائي في أمريكا الشمالية.

تدعو شركة تسلا جميع مشغلي شبكات الشحن ومصنعي المركبات إلى تركيب موصل شحن تسلا ومنفذ الشحن على معداتهم ومركباتهم.

وفقًا للبيان الصحفي، لدى بعض مشغلي الشبكات خططٌ قيد التنفيذ لدمج نظام NACS في شواحنهم، ولكن لم يُذكر أيٌّ منها بعد. أما بالنسبة لمصنعي السيارات الكهربائية، فلا توجد معلوماتٌ مُفصّلة، على الرغم من أن شركة Aptera كتبت: "اليوم يومٌ رائعٌ لاعتماد السيارات الكهربائية عالميًا. نتطلع إلى اعتماد موصل Tesla المُتفوق في سياراتنا الكهربائية الشمسية".

حسنًا، قد تُحدث خطوة تسلا تغييرًا جذريًا في سوق شحن السيارات الكهربائية، لأن نظام NACS مُصمم ليكون الحل الأمثل والوحيد لشحن التيار المتردد والتيار المستمر في أمريكا الشمالية، مما يعني إلغاء جميع المعايير الأخرى - SAE J1772 (التيار المتردد) ونسخته المُوسّعة لشحن التيار المستمر: SAE J1772 Combo (المعروف أيضًا باسم نظام الشحن المُشترك) (CCS1). يُشار إلى أن معيار CHAdeMO (التيار المستمر) في طريقه إلى الزوال، حيث لا توجد سيارات كهربائية جديدة مُجهزة بهذا الحل.

من السابق لأوانه القول ما إذا كانت الشركات المصنعة الأخرى ستتحول من CCS1 إلى NACS، ولكن حتى لو فعلت ذلك، ستكون هناك فترة انتقالية طويلة (على الأرجح 10 سنوات أو أكثر) مع شواحن الرأس المزدوجة (CCS1 وNACS)، لأنه لا يزال يتعين دعم أسطول المركبات الكهربائية الحالي.

وتزعم تسلا أن معيار الشحن لأمريكا الشمالية قادر على الشحن بما يصل إلى 1 ميجاوات (1000 كيلووات) من التيار المستمر (أكثر بنحو مرتين من CCS1)، فضلاً عن الشحن بالتيار المتردد في حزمة واحدة رفيعة (نصف حجم CCS1)، دون تحريك الأجزاء على جانب القابس.

وتضمن شركة Tesla أيضًا أن NACS محمي للمستقبل من خلال تكوينين - الإصدار الأساسي لـ 500 فولت، والإصدار 1000 فولت، وهو متوافق ميكانيكيًا مع الإصدارات السابقة - "(أي أن منافذ 500 فولت يمكن أن تتزاوج مع موصلات 1000 فولت ويمكن لموصلات 500 فولت أن تتزاوج مع منافذ 1000 فولت).".

من حيث الطاقة، حققت تسلا بالفعل أكثر من 900 أمبير (بشكل مستمر)، وهو ما يثبت مستوى الطاقة 1 ميجاوات (بافتراض 1000 فولت): "نجحت تسلا في تشغيل معيار الشحن لأمريكا الشمالية بأكثر من 900 أمبير بشكل مستمر مع مدخل سيارة غير مبرد بالسائل".

يمكن لجميع المهتمين بالتفاصيل الفنية لـ NACS العثور على تفاصيل المعيار المتوفرة للتنزيل.

السؤال المهم هو: ما الذي يدفع تسلا لإطلاق المعيار الآن - بعد عشر سنوات من طرحه؟ هل هو ببساطة هدفها "تسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة"؟ حسنًا، خارج أمريكا الشمالية (مع بعض الاستثناءات)، تستخدم الشركة بالفعل معيار شحن مختلفًا (CCS2 أو المعيار الصيني أيضًا). في أمريكا الشمالية، اعتمدت جميع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى معيار CCS1، مما يجعل المعيار حصريًا لشركة تسلا. ربما حان الوقت للتحرك بطريقة أو بأخرى لتوحيد معايير شحن السيارات الكهربائية، خاصة وأن تسلا ترغب في فتح شبكة الشحن الفائق للسيارات الكهربائية غير التابعة لها.