وحدة طاقة شاحن التبريد السائل

أصبحت وحدة التبريد السائلة محور المشهد وجذبت اهتمامًا واسعًا من مشغلي نظام الشحن.

مع التطبيق السائد لشحن 4C/6C EV، ليس هناك شك في أن الشحن الفائق عالي الطاقة سيصبح هو السائد في المستقبل القريب. ومع ذلك، فإن نظام الشحن التقليدي عالي الطاقة المجهز بوحدات تبريد الهواء يعاني من مشاكل مستمرة في حدوث الأخطاء والضوضاء العالية. إذا تعطلت كومة الشحن بشكل متكرر، يكون المشغل عرضة للإضرار بتجربة العملاء وإلحاق أضرار لا تحصى باسم علامته التجارية. أما بالنسبة للضوضاء، فقد أبلغت صحيفة Beijing Business Daily وChina Youth Daily عن ضوضاء إضافية ناجمة عن تبريد هواء الوحدة وتبديد مروحة الشاحن تتجاوز -70 ديسيبل، وهو ما لا يتوافق مع المتطلبات الصوتية GB223372008 على نطاق واسع.

فيما يتعلق بهذه المخاوف، أصدرت MIDA LRG1K0100G التي تتخلى عن المروحة المزعجة وتختار مضخة المياه لدفع المبرد لتبديد الحرارة. لا تصدر وحدة التبريد السائل أي ضوضاء بحد ذاتها، ويعتمد الشاحن على مروحة كبيرة الحجم منخفضة التردد لتقليل المستوى الصوتي الناتج لنظام الشحن. تم تصميم وحدة LRG1K0100G بحماية محكمة الغلق ضد الماء ومنع الصدأ. وهو يدعم المكونات الساخنة في كل من الواجهات الكهربائية والسائلة. كما أن الوحدة مناسبة لمعظم السيارات الكهربائية لأنها تغطي نطاقًا واسعًا من جهد الخرج من 150 تيار مستمر إلى 1000 فولت تيار متردد، وجهد الإدخال من 260 فولت تيار متردد إلى 530 فولت تيار متردد. حاليًا، حصل LRG1K0100G بقدرة 30 كيلووات/1000 فولت على تسجيل TUV CE/UL، ومستوى EMC من الفئة B. ستقوم MIDA بتوسيع السلسلة لإصدار وحدات طاقة بقدرة 40 كيلووات/50 كيلووات، والتي تتوافق تمامًا مع LRG1K0100G من حيث الحجم والواجهة. وأخيرًا وليس آخرًا، تعمل الوحدات السائلة بصمت تام. من المتوقع بأمان أن يتم استخدام LRG1K0100G على نطاق واسع في البيئات القاسية مثل مواقع التعدين ذات الغبار العالي، ومواقع درجات الحرارة المرتفعة أو الرطوبة العالية، والمناطق الساحلية ذات الضباب الملحي وشواطئ البحر المعرضة للأعاصير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لوظيفة مقاومة الانفجار أن تساعد الوحدة المطبقة في محطات الوقود والمناجم تحت الأرض. المناطق الحساسة لمستوى الضوضاء العالي، مثل الأماكن السكنية والمكاتب ستفضل أيضًا الوحدات المسالة.

ميزة وحدة التبريد السائل

حماية عالية:

يتمتع شاحن EV التقليدي المبرد بالهواء عمومًا بحماية lP54 ويظل معدل الفشل أعلى في سيناريوهات التطبيق مثل مواقع البناء المتربة ودرجات الحرارة المرتفعة والرطوبة العالية ومناطق رش الملح العالية. يمكن لأنظمة الشحن المبردة بالسائل تحقيق تصميم lP65 بسهولة لتلبية المتطلبات المختلفة في مثل هذه السيناريوهات القاسية.

ضجيج منخفض:

وحدة الشحن المبردة بالسائل مجهزة بصفر ضوضاء وتعتمد مجموعة متنوعة من الإدارة الحرارية، مثل التبادل الحراري لغاز التبريد، وتبريد الماء وتكييف الهواء، وكلها تساهم في تبديد الحرارة المرغوب فيه والتحكم في الضوضاء

تبديد الحرارة المرغوب فيه:

تكون المكونات الرئيسية الداخلية أقل بحوالي 10 درجات مئوية من تلك الموجودة في وحدة تبريد الهواء. كفاءة تحويل الطاقة في درجات الحرارة المنخفضة أعلى، وعمر المكونات الإلكترونية أطول. وفي الوقت نفسه، يساعد تبديد الحرارة الفعال على زيادة كثافة الطاقة للوحدة ويمكن أن يدعم المزيد من الوحدات داخل نظام الشحن.

سهلة الصيانة:

يتطلب نظام الشحن التقليدي المبرد بالهواء تنظيفًا منتظمًا أو استبدال شاشة المرشح، وإزالة الغبار بشكل منتظم من المروحة، بناءً على سيناريوهات التطبيق المختلفة. يحتاج إلى صيانة مجدولة من 6 إلى 12 مرة في السنة. ونتيجة لذلك، فإن تكلفة العمالة مرتفعة نسبيا. يحتاج نظام الشحن المبرد بالسائل فقط إلى الكشف بشكل دوري عن سائل التبريد وتنظيف غبار الرادياتير، مما يسهل أعمال التشغيل والصيانة.

تكلفة دورة حياة أنظمة التبريد السائلة أقل من أنظمة تبريد الهواء من منظور دورة الحياة طويلة المدى. عادة، تتراوح مدة خدمة نظام تبريد الهواء التقليدي من 3 إلى 5 سنوات، ويمكن أن تتجاوز مدة خدمة نظام تبريد الهواء 10 سنوات، أي 2 إلى 3 أضعاف عمر نظير تبريد الهواء. يحتاج نظام الشحن المبرد بالهواء إلى صيانة مجدولة احترافية لمدة 6 مرات سنويًا في المتوسط، ولا يتطلب نظام التبريد السائل سوى عمليات فحص روتينية. الى جانب ذلك.الأكوام التقليدية أكثر عرضة للعطل من الشاحن المبرد بالسوائل.