الصين توافق على موصل ChaoJi القياسي الجديد لشحن التيار المستمر

ستواصل الصين، أكبر سوق للسيارات الجديدة في العالم وأكبر سوق للسيارات الكهربائية، تطبيق معيارها الوطني الخاص بالشحن السريع بالتيار المستمر.

في 12 سبتمبر، وافقت إدارة الدولة الصينية لتنظيم السوق والإدارة الوطنية على ثلاثة جوانب رئيسية من ChaoJi-1، إصدار الجيل التالي من معيار GB/T المستخدم حاليًا في السوق الصينية.أصدر المنظمون وثائق تحدد المتطلبات العامة، وبروتوكولات الاتصال بين أجهزة الشحن والمركبات، ومتطلبات الموصلات.

يعتبر الإصدار الأحدث من GB/T مناسبًا للشحن عالي الطاقة - حتى 1.2 ميجاوات - ويتضمن دائرة تجريبية جديدة للتحكم في التيار المستمر لتعزيز السلامة.لقد تم تصميمه أيضًا ليكون متوافقًا مع CHAdeMO 3.1، وهو الإصدار الأحدث من معيار CHAdeMO الذي لم يعد محبوبًا إلى حد كبير لدى شركات صناعة السيارات العالمية.الإصدارات السابقة من GB/T لم تكن متوافقة مع معايير الشحن السريع الأخرى.

موصل شحن ChaoJI GB/T

بدأ مشروع التوافق في عام 2018 كتعاون بين الصين واليابان، وتطور لاحقًا ليصبح "منتدى تعاون دولي"، وفقًا لبيان صحفي صادر عن جمعية CHAdeMO.تم نشر أول بروتوكول منسق، ChaoJi-2، في عام 2020، مع صياغة بروتوكولات الاختبار في عام 2021.

CHAdeMO 3.1، الذي يخضع الآن للاختبار في اليابان بعد تأخيرات مرتبطة بالوباء، يرتبط ارتباطًا وثيقًا بـ CHAdeMO 3.0، الذي تم الكشف عنه في عام 2020 وقدم ما يصل إلى 500 كيلووات - مدعيًا التوافق الخلفي (نظرًا للمحول المناسب) مع معيار الشحن المشترك ( CCS). 

على الرغم من هذا التطور، تجنبت فرنسا، التي لعبت دورًا مؤسسًا في مشروع CHAdeMO الأصلي، النسخة التعاونية الجديدة مع الصين، وتحولت إلى احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه بدلاً من ذلك.تحولت نيسان، التي كانت واحدة من أبرز مستخدمي CHAdeMO، والمتحالفة مع شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، إلى CCS في عام 2020 للسيارات الكهربائية الجديدة التي تم تقديمها منذ ذلك الحين - بدءًا من الولايات المتحدة مع Ariya.يظل Leaf CHAdeMO لعام 2024، لأنه نموذج مرحل.

إن Leaf هي السيارة الكهربائية الوحيدة الجديدة في السوق الأمريكية المزودة بـ CHAdeMO، ومن غير المرجح أن يتغير ذلك.اعتمدت قائمة طويلة من العلامات التجارية معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS) الخاص بشركة Tesla من الآن فصاعدا.على الرغم من الاسم، فإن NACS ليس معيارًا بعد، لكن جمعية مهندسي السيارات (SAE) تعمل عليه.