የ Tesla NACS መሰኪያ ጥቅሞች ምንድ ናቸው?

የቴስላ ኤንኤሲኤስ መሰኪያ ንድፍ ከቴስላ ባልሆኑ ኢቪዎች እና ቻርጅ መሙያ ጣቢያዎች ከሚጠቀሙት የተቀናጀ ቻርጅንግ ሲስተም (ሲሲኤስ) መስፈርት አንፃር ምን ጥቅሞች አሉት?

የ NACS መሰኪያ ይበልጥ የሚያምር ንድፍ ነው። አዎን, ትንሽ እና ለመጠቀም ቀላል ነው. አዎ፣ የCCS አስማሚ ምንም የተለየ ምክንያት አይመስልም ግዙፍ ነው። ያ በእውነት ምንም አያስደንቅም። የ Tesla ንድፍ የተፈጠረው በአንድ ኩባንያ ነው, ራሱን ችሎ ቪኤስ. የንድፍ-በ-ኮሚቴ አቀራረብ. መመዘኛዎች ብዙውን ጊዜ የሚነደፉት በኮሚቴ ነው፣ ሁሉም ድርድር እና ፖለቲካ የሚሳተፉበት። እኔ የኤሌክትሪክ መሐንዲስ አይደለሁም, ስለዚህ ስለ ቴክኖሎጂው መናገር አልችልም. ግን በሰሜን አሜሪካ እና በአለም አቀፍ ደረጃዎች ብዙ የስራ ልምድ አለኝ። የሂደቱ የመጨረሻ ውጤት በአጠቃላይ ጥሩ ነው, ነገር ግን ብዙ ጊዜ ህመም እና ወደዚያ ለመድረስ ቀርፋፋ ነው.

ነገር ግን የኤንኤሲኤስ እና የሲሲኤስ ቴክኒካል ጥቅሞች ለውጡ ምን እንደሆነ በትክክል አይደለም። ከግዙፉ ማገናኛ ውጭ፣ CCS ከNACS የተሻለ ወይም የከፋ አይደለም። ነገር ግን፣ ስርዓቶቹ ተኳሃኝ አይደሉም፣ እና በዩኤስ ውስጥ፣ ቴስላ ከማንኛውም ሌላ የኃይል መሙያ አውታረ መረብ የበለጠ ስኬታማ ሆኗል። ብዙ ሰዎች ስለ ባትሪ መሙያ ወደብ ዲዛይን ውስብስብነት ግድ የላቸውም። ለቀጣይ ክፍያቸው ምን አይነት የኃይል መሙያ አማራጮች እንደሚኖሩላቸው እና ቻርጅ መሙያው በተለጠፈ ፍጥነት መስራት አለመስራቱን ብቻ ያሳስባሉ።

Tesla CCS ሲመሰረት በተመሳሳይ ጊዜ የባለቤትነት ኃይል መሙያ መሰኪያውን ፈጠረ፣ እና በሱፐርቻርገር አውታረመረብ መዘርጋት ላይ አውጥቷል። ከሌሎች የኢቪ ኩባንያዎች በተለየ መልኩ ቴስላ እስከ 3 ኛ ወገኖች ድረስ ከመተው ይልቅ የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን በማሰማራት የራሱን እጣ ፈንታ ለመቆጣጠር ወሰነ። የሱፐር ቻርጀር ኔትወርክን በቁም ነገር ወስዶ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ አውጥቷል። ሂደቱን ይቆጣጠራል, የራሱን የኃይል መሙያ መሳሪያዎች ይቀርፃል እና ያመርታል, እና የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ዲዛይን ያደርጋል. ብዙ ጊዜ በአንድ ሱፐርቻርጅ ቦታ 12-20 ቻርጀሮች አሏቸው፣ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ የስራ ሰዓት ደረጃ አላቸው።

ሌሎች የኃይል መሙያ አቅራቢዎች የተለያዩ የኃይል መሙያ መሣሪያዎች አቅራቢዎችን (በተለያየ የጥራት ደረጃ) ሆጅፖጅ ይጠቀማሉ፣ ብዙውን ጊዜ በአንድ ቦታ ከ1-6 ትክክለኛ ቻርጀሮች እና ደካማ እስከ አማካኝ (በምርጥ) የሰዓት ደረጃ አላቸው። አብዛኛዎቹ የኢቪ ሰሪዎች የራሳቸው የኃይል መሙያ ኔትወርክ የላቸውም። የማይካተቱት ሪቪያን ናቸው፣ ቻርጀሮችን ለማውጣት በቴስላ ደረጃ ያለው ቁርጠኝነት ያለው፣ ግን ለፓርቲው ዘግይቷል። ባትሪ መሙያዎችን በአግባቡ በፍጥነት እያሽከረከሩ ነው፣ እና የስራ ሰዓታቸው ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ደረጃ 3 የኃይል መሙያ አውታር በዚህ ነጥብ ላይ ገና አንድ አመት አልሞላውም። Electrify አሜሪካ በቪደብሊው ነው። ሆኖም፣ ለእሱ ያለውን ቁርጠኝነት በተመለከተ ማስረጃው በትክክል አይገኝም። በመጀመሪያ፣ የኃይል መሙያ ኔትወርክን ለማስኬድ ብዙም አልወሰኑም። ለዲሰልጌት እንደ ቅጣት እንዲፈጥሩ ተገድደዋል. ኩባንያ ለመመስረት የሚፈልጉት በዚህ መንገድ አይደለም። እና እውነቱን ለመናገር፣ የኤሌክትሪፊ አሜሪካ የአገልግሎት ሪከርድ ምስሉን በቁም ነገር የሚመለከተው የማይመስለውን ብቻ ያጠናክራል። በ EA ቻርጅ ቦታ ላይ ግማሽ ወይም ከዚያ በላይ የሚሆኑ ቻርጀሮች በማንኛውም ጊዜ መውረድ የተለመደ ነው። ለመጀመር በጣት የሚቆጠሩ የባትሪ መሙያዎች ሲኖሩ፣ ያ ማለት ብዙ ጊዜ አንድ ወይም ሁለት ቻርጀሮች ብቻ ይሰራሉ ​​(አንዳንዴ ምንም የለም) እና በከፍተኛ ፍጥነት አይደለም።

እ.ኤ.አ. በ 2022 ፣ ቴስላ ለሌሎች ኩባንያዎች እንዲጠቀሙ የባለቤትነት ዲዛይኑን አውጥቶ የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ ስታንዳርድ (NACS) ብሎ ሰየመው። ስታንዳርድ እንዴት እንደሚሰራ አይደለም። መፍትሄህን አዲሱ መስፈርት እንደሆነ ማወጅ አትችልም።

ግን ሁኔታው ​​ያልተለመደ ነው። በአጠቃላይ፣ ደረጃውን የጠበቀ ደረጃ ሲኖረው፣ አንድ ኩባንያ ወጥቶ በተሳካ ሁኔታ ተወዳዳሪ ንድፍ ማውጣት አይችልም። ነገር ግን ቴስላ በዩኤስ ውስጥ እጅግ በጣም ስኬታማ ሆኗል በዩኤስ ኢቪ ገበያ ውስጥ በተሽከርካሪ ሽያጭ ላይ ትልቅ የገበያ ድርሻ አለው። በአብዛኛው፣ የራሱ የበሬ ቻርጀር ኔትወርክን ስለዘረጋ ነው፣ ሌሎች ኢቪ ሰሪዎች ግን ላለማድረግ መርጠዋል።

ውጤቱም፣ ከዛሬ ጀምሮ፣ በዩኤስ ውስጥ ከሁሉም የሲሲኤስ ደረጃ 3 ቻርጀሮች ሲደመር እጅግ ብዙ የ Tesla superchargers አሉ። ግልጽ ለማድረግ፣ ይህ NACS ከCCS የተሻለ ስለሆነ አይደለም። ምክንያቱም የCCS ጣቢያዎች መልቀቅ በደንብ ስላልተያዘ፣ የNACS ግን መልቀቅ ስላለበት ነው።

ለመላው ዓለም በአንድ መስፈርት ላይ ብናሰላስል ይሻላል? በፍጹም። አውሮፓ በሲሲኤስ ላይ የሰፈረች ስለሆነ፣ ያ ዓለም አቀፋዊ መስፈርት CCS መሆን አለበት። ነገር ግን Tesla በዩኤስ ውስጥ ወደ ሲሲኤስ ለመቀየር ብዙ ማበረታቻ የለም, የራሱ ቴክኖሎጂ የተሻለ እና የገበያ መሪ ነው. የሌሎች የኢቪ ሰሪዎች ደንበኞች (እራሴን ጨምሮ) ለእነሱ ባለው የኃይል መሙያ ጥራት ደስተኛ እንዳልሆኑ በግልፅ አሳይተዋል። ከዚ አንፃር፣ NACSን የመቀበል ምርጫ በጣም ቀላል ነው።