መሠረተ ልማትን በመሙላት ላይ ያሉ አዝማሚያዎች

አብዛኛው የኃይል መሙያ ፍላጎት በአሁኑ ጊዜ በቤት ውስጥ በመሙላት የሚሟላ ቢሆንም፣ የተለመዱ ተሽከርካሪዎችን ነዳጅ ለመሙላት ያህል ምቹ እና ተደራሽነት ለመስጠት ለሕዝብ ተደራሽ የሆኑ ቻርጀሮች ያስፈልጋሉ። ጥቅጥቅ ባሉ የከተማ አካባቢዎች፣ በተለይም የቤት ውስጥ ክፍያ ተደራሽነት በጣም ውስን በሆነበት፣ የህዝብ ክፍያ መሠረተ ልማት ለኢቪ ጉዲፈቻ ቁልፍ ማንቂያ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2022 መገባደጃ ላይ በዓለም ዙሪያ 2.7 ሚሊዮን የህዝብ ኃይል መሙያ ነጥቦች ነበሩ ፣ ከ 900 000 በላይ የሚሆኑት በ 2022 ተጭነዋል ፣ በ 2022 አክሲዮን ላይ 55% ጭማሪ ፣ እና በ 2015 እና በ 2015 መካከል ከነበረው የቅድመ ወረርሽኙ የ 50% እድገት ጋር ሲነፃፀር። 2019.

ዘገምተኛ ባትሪ መሙያዎች

በአለምአቀፍ ደረጃ ከ600 000 በላይ የህዝብ ዘገምተኛ የኃይል መሙያ ነጥቦች1እ.ኤ.አ. በ 2022 ተጭነዋል ፣ ከእነዚህ ውስጥ 360 000 የሚሆኑት በቻይና ውስጥ ነበሩ ፣ ይህም በአገሪቱ ውስጥ የዘገየ የኃይል መሙያዎችን ክምችት ከ 1 ሚሊዮን በላይ አመጣ። እ.ኤ.አ. በ2022 መገባደጃ ላይ ቻይና ከአለም አቀፍ የህዝብ ዘገምተኛ ቻርጀሮች ከግማሽ በላይ መኖሪያ ነበረች።

አውሮፓ በ2022 በ460 000 አጠቃላይ ቀርፋፋ ቻርጀሮች ጋር ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች፣ ይህም ካለፈው አመት ጋር ሲነጻጸር የ50% እድገት አሳይቷል። ኔዘርላንድስ በ117 000 በአውሮፓ ስትመራ በፈረንሳይ 74 000 አካባቢ እና በጀርመን 64 000 ይከተላሉ። በ2022 በዩናይትድ ስቴትስ የዘገየ የባትሪ መሙያዎች ክምችት በ9 በመቶ ጨምሯል፣ ይህም ከዋና ዋና ገበያዎች መካከል ዝቅተኛው የእድገት መጠን ነው። በኮሪያ ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ክምችት ከዓመት በእጥፍ ጨምሯል፣ 184 000 የኃይል መሙያ ነጥቦች ላይ ደርሷል።

ፈጣን ባትሪ መሙያዎች

ለሕዝብ ተደራሽ የሆኑ ፈጣን ቻርጀሮች፣በተለይም በአውራ ጎዳናዎች ላይ የሚገኙት ረጅም ጉዞዎችን ያስችላሉ እና የ EV ጉዲፈቻ እንቅፋት የሆነ ጭንቀትን መፍታት ይችላሉ። ልክ እንደ ዘገምተኛ ቻርጀሮች፣ የህዝብ ፈጣን ቻርጀሮች የግል ክፍያን አስተማማኝ ተደራሽነት ለሌላቸው ሸማቾች የመሙያ መፍትሄዎችን ይሰጣሉ፣ በዚህም EV ጉዲፈቻን በሁሉም የህብረተሰብ ክፍሎች ያበረታታል። በ2022 በዓለም አቀፍ ደረጃ ፈጣን የኃይል መሙያዎች ቁጥር በ330,000 ጨምሯል፣ ምንም እንኳን እንደገና አብዛኛው (90 በመቶው) የሚሆነው ዕድገት የመጣው ከቻይና ነው። የፈጣን ቻርጅ መዘርጋት ብዙ ሰዎች በሚኖሩባቸው ከተሞች የቤት ውስጥ ቻርጀሮችን ማግኘት አለመቻሉን የሚያካክስ ሲሆን ቻይና ለፈጣን የኢቪ ማሰማራት ግቦችን ይደግፋል። ቻይና በድምሩ 760 000 ፈጣን ቻርጀሮች ትይዛለች፣ ነገር ግን ከጠቅላላ የህዝብ ፈጣን ቻርጅ ክምር በላይ በአስር ግዛቶች ውስጥ ይገኛል።

በአውሮፓ የፈጣን ቻርጅ መሙያ ክምችት እ.ኤ.አ. በ2022 መጨረሻ ከ 70 000 በላይ ደርሷል ፣ ከ 2021 ጋር ሲነፃፀር በ 55% ገደማ ጨምሯል። (9 000) በታቀደው አማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ (AFIR) ላይ ጊዜያዊ ስምምነት እንደሚያመለክተው በአውሮፓ ኅብረት ትራንስ-አውሮፓ ኔትወርክ-ትራንስፖርት (TEN) ላይ የኤሌክትሪክ መሙላት ሽፋን መስፈርቶችን እንደሚያስቀምጠው በአውሮፓ ኅብረት ውስጥ የሕዝብ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማትን የበለጠ ለማሳደግ ግልጽ ፍላጎት አለ ። -T) በአውሮፓ ኢንቨስትመንት ባንክ እና በአውሮፓ ኮሚሽን መካከል በ 2023 መገባደጃ ላይ ከ 1.5 ቢሊዮን ዩሮ በላይ ለአማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት አቅርቦት, የኤሌክትሪክ ፈጣን ክፍያን ጨምሮ.

ዩናይትድ ስቴትስ በ 2022 6 300 ፈጣን ቻርጀሮችን የጫነች ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሶስት አራተኛ የሚሆኑት Tesla Superchargers ነበሩ። የፈጣን ቻርጀሮች አጠቃላይ ክምችት እ.ኤ.አ. በ2022 መጨረሻ ላይ 28 000 ደርሷል። መንግስት (NEVI) ካፀደቀ በኋላ በሚቀጥሉት አመታት የማሰማራቱ ፍጥነት ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል። ሁሉም የአሜሪካ ግዛቶች ዋሽንግተን ዲሲ እና ፖርቶ ሪኮ በፕሮግራሙ እየተሳተፉ ሲሆን በ122 000 ኪሎ ሜትር የሀይዌይ መንገድ ቻርጀሮች ግንባታን ለመደገፍ 885 ሚሊዮን ዶላር የገንዘብ ድጋፍ ለ2023 ተመድበዋል። የዩኤስ ፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር ወጥነት፣ አስተማማኝነት፣ ተደራሽነት እና ተኳኋኝነትን ለማረጋገጥ በፌዴራል የገንዘብ ድጋፍ ለሚደረግላቸው የኢቪ ቻርጀሮች አዲስ ብሄራዊ ደረጃዎችን አስታውቋል። ከአዲሶቹ መመዘኛዎች፣ Tesla የዩኤስ ሱፐርቻርጀርን (ሱፐርቻርጀሮች በዩናይትድ ስቴትስ ካሉት ፈጣን ቻርጀሮች 60 በመቶውን የሚወክሉበት) እና የመድረሻ ቻርጀር ኔትወርክን ከቴስላ ላልሆኑ ኢቪዎች በከፊል እንደሚከፍት አስታውቋል።

ሰፋ ያለ የኢቪ መውሰድን ለማስቻል የህዝብ ክፍያ ነጥቦች ከጊዜ ወደ ጊዜ አስፈላጊ ናቸው።

የኢቪ ሽያጭ እድገትን በመጠበቅ የህዝብ ክፍያ መሠረተ ልማትን መዘርጋት ለተስፋፋ የኢቪ ጉዲፈቻ ወሳኝ ነው። ለምሳሌ በኖርዌይ በ2011 ወደ 1.3 የሚጠጉ የባትሪ ኤልዲቪዎች በሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥብ ነበሩ ይህም ተጨማሪ ጉዲፈቻን ይደግፋል። በ2022 መገባደጃ ላይ፣ ከ17% በላይ የኤልዲቪዎች BEVs ሲሆኑ፣ በኖርዌይ ውስጥ በአንድ የህዝብ ማስከፈያ ነጥብ 25 BEVዎች ነበሩ። በአጠቃላይ የባትሪ ኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች የአክሲዮን ድርሻ ሲጨምር፣ በእያንዳንዱ BEV ሬሾ የኃይል መሙያ ነጥብ ይቀንሳል። የኢቪ ሽያጭ ዕድገት ቀጣይነት ሊኖረው የሚችለው የፍላጎት መሙላት በተደራሽ እና በተመጣጣኝ ዋጋ መሠረተ ልማት፣ በቤት ውስጥ ወይም በሥራ ቦታ በግል ክፍያ ወይም ለሕዝብ ተደራሽ በሆነ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ከተሟላ ብቻ ነው።

የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ሬሾ በሕዝብ ኃይል መሙያ

በባትሪ-ኤሌትሪክ ኤልዲቪ ጥምርታ በተመረጡ አገሮች የህዝብ የኃይል መሙያ ነጥብ ከባትሪ ኤልዲቪ አክሲዮን ድርሻ ጋር

PHEVዎች ከBEVs ያነሰ በሕዝብ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ላይ ጥገኛ ባይሆኑም፣ የኃይል መሙያ ነጥቦችን በበቂ ሁኔታ መገኘትን የሚመለከት ፖሊሲ ማውጣት የሕዝብ PHEV ክፍያን ማካተት (እና ማበረታታት) አለበት። በአንድ የኃይል መሙያ ነጥብ አጠቃላይ የኤሌትሪክ ኤልዲቪዎች ብዛት ግምት ውስጥ ከገባ፣ በ2022 የነበረው የአለምአቀፍ አማካይ በአንድ ቻርጅ አስር ኢቪዎች ነበር። እንደ ቻይና፣ ኮሪያ እና ኔዘርላንድስ ያሉ ሀገራት ባለፉት አመታት በአንድ ቻርጅር ከአስር ያነሰ ኢቪዎችን አቆይተዋል። በሕዝብ ክፍያ ላይ በእጅጉ በሚተማመኑ አገሮች፣ ለሕዝብ ተደራሽ የሆኑ ቻርጀሮች ብዛት ከኢቪ ማሰማራት ጋር በሚዛመድ ፍጥነት እየሰፋ ነው።

ነገር ግን፣ በአንዳንድ ገበያዎች የቤት ውስጥ ቻርጅ መብዛት (በነጠላ ቤተሰብ ቤቶች ከፍተኛ ድርሻ ምክንያት ቻርጀር የመጫን እድል በመኖሩ) በአንድ የሕዝብ ቻርጅ ነጥብ የኢቪዎች ቁጥር ከዚህም ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል። ለምሳሌ በዩናይትድ ስቴትስ የኢቪኤስ ሬሾ በአንድ ቻርጀር 24 ሲሆን በኖርዌይ ደግሞ ከ30 በላይ ነው። የኢቪኤስ ገበያ መግባቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር የህዝብ ክፍያ በአሽከርካሪዎች መካከል EV ጉዲፈቻን ለመደገፍ በእነዚህ ሀገራትም ቢሆን አስፈላጊ እየሆነ መጥቷል። የግል ቤት ወይም የስራ ቦታ የኃይል መሙያ አማራጮችን የማያገኙ። ነገር ግን፣ ጥሩው የኢቪዎች ሬሾ በአንድ ቻርጀር እንደየአካባቢው ሁኔታ እና የአሽከርካሪ ፍላጎት ይለያያል።

ምናልባት ካሉት የህዝብ ቻርጀሮች ብዛት የበለጠ አስፈላጊ የሆነው ጠቅላላ የህዝብ ኃይል መሙላት አቅም በአንድ ኢቪ ነው፣ ፈጣን ቻርጀሮች ከዘገምተኛ ቻርጀሮች የበለጠ ኢቪዎችን ሊያገለግሉ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። በ EV ጉዲፈቻ የመጀመሪያ ደረጃዎች ላይ፣ ቻርጅ አጠቃቀሙ ገበያው እስኪበስል እና የመሠረተ ልማት አጠቃቀሙ ይበልጥ ቀልጣፋ እስኪሆን ድረስ በአንፃራዊነት ዝቅተኛ እንደሚሆን በማሰብ ያለው የኃይል መሙያ ኃይል በእያንዳንዱ ኢቪ ከፍተኛ መሆኑ ትርጉም ይሰጣል። ከዚህ ጋር ተያይዞ የአውሮፓ ህብረት በ AFIR ላይ በተመዘገበው የመርከቧ መጠን ላይ በመመርኮዝ ለጠቅላላው የኃይል አቅም የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ያካትታል.

በአለም አቀፍ ደረጃ በአንድ የኤሌክትሪክ ኤልዲቪ አማካይ የህዝብ ኃይል መሙላት አቅም በ EV ወደ 2.4 ኪ.ወ. በአውሮፓ ህብረት ውስጥ, ሬሾው ዝቅተኛ ነው, በአማካኝ 1.2 kW በ EV. ኮሪያ በአንድ ኢቪ ከፍተኛው ሬሾ በ7 ኪሎዋት አላት፣ ምንም እንኳን አብዛኛዎቹ የህዝብ ቻርጀሮች (90%) ዘገምተኛ ቻርጀሮች ናቸው።

የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ብዛት በሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥብ እና kW በኤሌክትሪክ ኤልዲቪ፣ 2022

ክፈት

የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ብዛት በአንድ ኃይል መሙላት ነጥብ ኪው የህዝብ ኃይል መሙላት በአንድ ኤልዲቪዎች ኒውዚላንድ አይስላንድ አውስትራሊያ ኖርዌይ ብራዚል ጀርመን ስዊድን ዩናይትድ ስቴትስ ዴንማርክ ፖርቱጋል ዩናይትድ ኪንግደም ካናዳ ኢንዶኔዥያ ፊንላንድ ስዊዘርላንድ ጃፓን ታይላንድ የአውሮፓ ህብረት ፈረንሳይ ፖላንድ ሜክሲኮ ብራዚል አፍሪካ ቺሊ ኔዘርላንድስ ኮሪያ08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• ኢቪ/ኢቪኤስኢ (የታችኛው ዘንግ)
• kW/EV (የላይኛው ዘንግ)

የኤሌክትሪክ መኪኖች ለገበያ እየቀረቡ ባሉባቸው ክልሎች፣ የባትሪ ኤሌክትሪክ መኪኖች በቲሲኦ መሠረት ከመደበኛው በናፍታ መኪናዎች ጋር በመወዳደር በከተማና በክልል ብቻ ሳይሆን በትራክተር ተጎታች ክልላዊና ረጅም ርቀት የሚጓዙ ክፍሎችም ሊወዳደሩ ይችላሉ። . የሚደርስበትን ጊዜ የሚወስኑ ሦስት መለኪያዎች የክፍያ መጠየቂያዎች ናቸው; የነዳጅ እና የኦፕሬሽን ወጪዎች (ለምሳሌ በናፍጣ እና በኤሌትሪክ ዋጋ መካከል ያለው ልዩነት በከባድ መኪና ኦፕሬተሮች እና የጥገና ወጪዎች መካከል ያለው ልዩነት); እና የ CAPEX ድጎማዎች በቅድመ ተሽከርካሪ ግዢ ዋጋ ላይ ያለውን ክፍተት ለመቀነስ. የኤሌክትሪክ መኪናዎች ተመሳሳይ ስራዎችን ዝቅተኛ የህይወት ወጭዎች (ቅናሽ ዋጋ የሚተገበር ከሆነ ጨምሮ) ሊያቀርቡ ስለሚችሉ የተሽከርካሪዎች ባለቤቶች የቅድመ ወጭዎችን ማገገም የሚጠብቁበት ዋናው ነገር የኤሌክትሪክ ወይም መደበኛ የጭነት መኪና መግዛትን ለመወሰን ዋናው ምክንያት ነው.

የረጅም ርቀት አፕሊኬሽኖች የኤሌትሪክ መኪናዎች ኢኮኖሚክስ በከፍተኛ ደረጃ “ከስራ ውጪ” (ለምሳሌ በምሽት ጊዜ ወይም ሌላ ረዘም ያለ የእረፍት ጊዜ) ባትሪ መሙላትን በመጨመር የጅምላ ግዢ ኮንትራቶችን ከግሪድ ኦፕሬተሮች ጋር በመጠበቅ ወጪን መቀነስ ከተቻለ በእጅጉ ሊሻሻል ይችላል። “መካከለኛ ፈረቃ” (ለምሳሌ በእረፍት ጊዜ)፣ ፈጣን (እስከ 350 ኪ.ወ) ወይም እጅግ በጣም ፈጣን (>350 ኪ.ወ) ኃይል መሙላት፣ እና ለተጨማሪ ገቢ ብልጥ ክፍያ እና ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ ዕድሎችን ማሰስ።

የኤሌክትሪክ መኪኖች እና አውቶቡሶች አብዛኛውን ጉልበታቸውን ከስራ ውጪ በመሙላት ላይ ይመረኮዛሉ። ይህ በአብዛኛው የሚገኘው በግል ወይም በከፊል የግል የኃይል መሙያ መጋዘኖች ወይም በአውራ ጎዳናዎች ላይ ባሉ የህዝብ ጣቢያዎች እና ብዙ ጊዜ በአንድ ምሽት ነው። እየጨመረ የሚሄደው የከባድ የኤሌክትሪክ ሃይል አቅርቦት ፍላጎት ለአገልግሎት የሚውሉ ዴፖዎች መገንባት አለባቸው፣ እና በብዙ አጋጣሚዎች የማከፋፈያ እና የማስተላለፊያ ፍርግርግ ማሻሻያ ሊያስፈልጋቸው ይችላል። በተሸከርካሪ ክልል መስፈርቶች መሰረት፣ ዴፖ መሙላት በከተማ አውቶቡስ ውስጥ ያሉትን አብዛኛዎቹ ስራዎች እንዲሁም የከተማ እና የክልል የጭነት መኪና ስራዎችን ለመሸፈን በቂ ይሆናል።

የእረፍት ጊዜን የሚደነግጉ ደንቦች ፈጣን ወይም እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ አማራጮች በመንገድ ላይ ካሉ ለመካከለኛ ፈረቃ የኃይል መሙያ ጊዜ መስኮት ሊሰጡ ይችላሉ፡ የአውሮፓ ህብረት ከእያንዳንዱ 4.5 ሰአታት መንዳት በኋላ የ45 ደቂቃ እረፍት ይፈልጋል። ዩናይትድ ስቴትስ ከ 8 ሰአታት በኋላ ከ 30 ደቂቃዎች በኋላ ትወስናለች.

አብዛኛው ለገበያ የሚቀርብ ቀጥተኛ ወቅታዊ (ዲሲ) ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች በአሁኑ ጊዜ ከ250-350 ኪ.ወ. በአውሮፓ ምክር ቤት እና ፓርላማ የተደረሰው ከ 2025 ጀምሮ ለኤሌክትሪክ ከባድ መኪናዎች የመሠረተ ልማት ዝርጋታ ቀስ በቀስ ሂደትን ያካትታል ። በአሜሪካ እና አውሮፓ ውስጥ ለክልላዊ እና ረጅም-ተጎታች የጭነት መኪና ሥራዎች የኃይል መስፈርቶች በቅርቡ የተደረጉ ጥናቶች እንደሚያመለክቱት የኃይል መሙያ ከ 350 ኪ.ወ. እና እስከ 1 ሜጋ ዋት የሚደርስ፣ ከ30 እስከ 45 ደቂቃ ባለው የእረፍት ጊዜ የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት ሊያስፈልግ ይችላል።

በ2022 ትራቶን፣ ቮልቮ እና ዳይምለር በ2022 ትራተን፣ ቮልቮ እና ዳይምለር ክልላዊ እና በተለይም የረጅም ርቀት ስራዎችን በቴክኒካል እና በኢኮኖሚ ተግባራዊ ለማድረግ እንደ ቅድመ ሁኔታ ፈጣን ወይም እጅግ በጣም ፈጣን ክፍያን ማሳደግ እንደሚያስፈልግ በመገንዘብ በዩሮ 500 የጋራ ትብብር አቋቋሙ። ከሦስቱ ከባድ ተረኛ የማኑፋክቸሪንግ ቡድኖች የጋራ ኢንቨስትመንቶች ውስጥ ሚሊዮን፣ ኢኒሼቲሱ ዓላማው ከ1 700 በላይ ፈጣን (300 ለ) 350 kW) እና እጅግ በጣም ፈጣን (1 ሜጋ ዋት) የኃይል መሙያ ነጥቦች በመላው አውሮፓ።

በርካታ የኃይል መሙያ ደረጃዎች በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች በመገንባት ላይ ናቸው። የተሽከርካሪ አስመጪዎች እና አለምአቀፍ ኦፕሬተሮች የተለያዩ መንገዶችን በመከተል በአምራቾች ሊፈጠሩ የሚችሉትን ወጪ፣ቅልጥፍና እና ተግዳሮቶችን ለማስቀረት የኃይል መሙያ ደረጃዎችን እና ለከባድ ኢቪዎች መስተጋብር የሚቻለውን ከፍተኛ ውህደት ማረጋገጥ ያስፈልጋል።

በቻይና፣ የጋራ ገንቢዎች የቻይና ኤሌክትሪክ ካውንስል እና የCHAdeMO “ultra ChaoJi” እስከ ብዙ ሜጋ ዋት ለሚደርሱ ከባድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ ደረጃ እያዘጋጁ ነው። በአውሮፓ እና በዩናይትድ ስቴትስ ለቻሪን ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤም.ሲ.ኤስ.) ዝርዝር መግለጫዎች፣ እምቅ ከፍተኛ ኃይል ያለው። በአለም አቀፉ የደረጃ አሰጣጥ ድርጅት (ISO) እና ሌሎች ድርጅቶች እየተገነቡ ነው። የመጨረሻው የኤምሲኤስ ዝርዝር መግለጫዎች ለንግድ ሥራ መልቀቅ የሚያስፈልገው ለ 2024 ይጠበቃል። በ2021 በዴይምለር መኪናዎች እና በፖርትላንድ ጄኔራል ኤሌክትሪክ (PGE) ከቀረበው የመጀመሪያው ሜጋ ዋት ኃይል መሙያ ጣቢያ እንዲሁም በኦስትሪያ፣ ስዊድን ያሉ ኢንቨስትመንቶች እና ፕሮጀክቶች , ስፔን እና ዩናይትድ ኪንግደም.

1 ሜጋ ዋት ሃይል ያላቸው ቻርጀሮች ንግድ ከፍተኛ ኢንቨስትመንትን ይጠይቃል፣ ምክንያቱም እንዲህ አይነት ከፍተኛ የሃይል ፍላጎት ያላቸው ጣቢያዎች በመትከያ እና በፍርግርግ ማሻሻያ ላይ ከፍተኛ ወጪ ስለሚጠይቁ። የህዝብ የኤሌክትሪክ አገልግሎት የንግድ ሞዴሎችን እና የሃይል ሴክተር ደንቦችን ማሻሻል፣ የባለድርሻ አካላትን እቅድ ማስተባበር እና ብልህ መሙላት ሁሉም በሙከራ ፕሮጄክቶች እና በፋይናንሺያል ማበረታቻዎች በኩል የሚደረገውን ቀጥተኛ ድጋፍ በመጀመርያ ደረጃዎች ማሳየትን እና ጉዲፈቻን ሊያፋጥን ይችላል። በቅርብ የተደረገ ጥናት ኤምሲኤስ ደረጃ የተሰጣቸው የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ለማዳበር አንዳንድ ቁልፍ የንድፍ ሀሳቦችን ይዘረዝራል፡

• የማስተላለፊያ መስመሮች እና ማከፋፈያዎች አቅራቢያ በሚገኙ የሀይዌይ መጋዘን ቦታዎች ላይ የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ማቀድ ወጪን ለመቀነስ እና የባትሪ መሙያ አጠቃቀምን ለመጨመር ጥሩ መፍትሄ ሊሆን ይችላል።
• የ "ቀኝ-መጠን" ግንኙነቶች ከስርጭት መስመሮች ጋር በመነሻ ደረጃ ላይ ቀጥተኛ ግንኙነት ያላቸው ግንኙነቶች, በዚህም ከፍተኛ የጭነት እንቅስቃሴ በኤሌክትሪክ ኃይል የተከፈለበት ስርዓት የኃይል ፍላጎቶችን በመገመት በማስታወቂያ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ የማከፋፈያ መረቦችን ከማሻሻል ይልቅ. መሠረት, ወጪዎችን ለመቀነስ ወሳኝ ይሆናል. ይህ በፍርግርግ ኦፕሬተሮች እና በሴክተሮች መካከል ያሉ የመሠረተ ልማት ገንቢዎችን መሙላት የተቀናጀ እና የተቀናጀ ዕቅድ ይጠይቃል።
• የማስተላለፊያ ስርዓት ትስስር እና የፍርግርግ ማሻሻያ ከ4-8 ዓመታት የሚወስድ በመሆኑ ከፍተኛ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ማስቀመጥ እና መገንባት በተቻለ ፍጥነት መጀመር አለባቸው።

የመፍትሄ ሃሳቦች ቋሚ ማከማቻን መትከል እና የሀገር ውስጥ ታዳሽ አቅምን በማቀናጀት ከብልጥ ባትሪ መሙላት ጋር ተዳምሮ ሁለቱንም የመሠረተ ልማት ወጪዎች ከግሪድ ግንኙነት እና ከኤሌክትሪክ ግዥ ጋር የተያያዙ ወጪዎችን ለመቀነስ ይረዳል (ለምሳሌ የከባድ መኪና ኦፕሬተሮች ቀኑን ሙሉ የዋጋ ተለዋዋጭነትን በመዳኘት ዋጋን እንዲቀንሱ በማድረግ ጥቅማጥቅሞችን በመጠቀም ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ እድሎች, ወዘተ).

ለኤሌክትሪክ ከባድ ተረኛ ተሽከርካሪዎች (HDVs) ኃይል ለማቅረብ ሌሎች አማራጮች የባትሪ መለዋወጥ እና የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች ናቸው። የኤሌትሪክ የመንገድ ስርዓቶች ሃይልን ወደ መኪናው መንገድ ላይ ባሉ ኢንዳክቲቭ መጠምጠሚያዎች፣ ወይም በተሽከርካሪ እና በመንገድ መካከል በሚደረጉ ተያያዥ ግንኙነቶች ወይም በካቴናሪ (ከላይ) መስመሮች በኩል ሀይልን ማስተላለፍ ይችላሉ። ካቴነሪ እና ሌሎች ተለዋዋጭ የኃይል መሙያ አማራጮች ከአጠቃላይ የካፒታል እና የስራ ማስኬጃ ወጪዎች አንፃር አመርቂ በማጠናቀቅ ወደ ዜሮ ልቀት ወደ ክልላዊ እና ረጅም-ተጓዥ መኪናዎች በሚደረገው ሽግግር የዩኒቨርሲቲውን የስርአት ደረጃ ወጪዎችን ለመቀነስ ተስፋ ሊሰጡ ይችላሉ። የባትሪ አቅም ፍላጎትን ለመቀነስም ሊረዱ ይችላሉ። የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች ከጭነት መኪናዎች ጋር ብቻ ሳይሆን ከኤሌክትሪክ መኪናዎች ጋር እንዲጣጣሙ ከተነደፉ የባትሪ ፍላጎት የበለጠ ሊቀንስ እና አጠቃቀሙን የበለጠ ማሻሻል ይቻላል. ነገር ግን፣ እንደዚህ አይነት አካሄዶች ከቴክኖሎጂ ልማት እና ዲዛይን አንፃር ትልቅ መሰናክሎችን የሚያመጡ ኢንዳክቲቭ ወይም የመንገድ ላይ ዲዛይን ያስፈልጋቸዋል፣ እና የበለጠ ካፒታልን የሚጨምሩ ናቸው። በተመሳሳይም የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች የባቡር ዘርፉን የሚመስሉ ጉልህ ተግዳሮቶች የሚፈጥሩ ሲሆን ይህም የመንገድ እና የተሸከርካሪዎች ደረጃን የጠበቀ ፍላጎትን (በትራም እና በትሮሊ አውቶቡሶች እንደተገለጸው) ፣ ለረጅም ጉዞ ጉዞዎች ድንበር ተኳሃኝነት እና ተገቢ መሠረተ ልማትን ያካትታል ። የባለቤትነት ሞዴሎች. ለጭነት መኪና ባለቤቶች ከመንገድ እና ከተሸከርካሪ ዓይነቶች አንፃር አነስተኛ የመተጣጠፍ ችሎታ ይሰጣሉ፣ እና በአጠቃላይ ከፍተኛ የእድገት ወጪዎች አሏቸው፣ ሁሉም ከመደበኛ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች አንፃር ያላቸውን ተወዳዳሪነት ይነካል። ከነዚህ ተግዳሮቶች አንፃር፣ እንዲህ አይነት ስርዓቶች በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ በመጀመሪያ በከፍተኛ ደረጃ ጥቅም ላይ በሚውሉ የጭነት ኮሪደሮች ላይ የሚሰማሩ ሲሆን ይህም ከተለያዩ የመንግስት እና የግል ባለድርሻ አካላት ጋር ተቀራርቦ መስራትን ይጠይቃል። በጀርመን እና በስዊድን እስካሁን ድረስ በሕዝባዊ መንገዶች ላይ የተደረጉ ሰልፎች በግል እና በሕዝብ አካላት አሸናፊዎች ላይ ተመርኩዘዋል ። በቻይና፣ ህንድ፣ ዩናይትድ ኪንግደም እና ዩናይትድ ስቴትስ ለኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓት አብራሪዎች የሚደረጉ ጥሪዎችም እየታሰቡ ነው።

ለከባድ ተረኛ ተሽከርካሪዎች ፍላጎቶች መሙላት

የኢንተርናሽናል ካውንስል ኦን ንፁህ ትራንስፖርት (አይሲሲቲ) ትንታኔ እንደሚያመለክተው በኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ በታክሲ አገልግሎት (ለምሳሌ የብስክሌት ታክሲዎች) የባትሪ መለዋወጥ ከ BEV ወይም ICE ባለ ሁለት ጎማዎች ጋር ሲነፃፀር በጣም ተወዳዳሪ TCO ይሰጣል። ባለሁለት ጎማ ባለሁለት ተሽከርካሪ የመጨረሻ ማይል ማድረስን በተመለከተ፣ ነጥብ መሙላት በአሁኑ ጊዜ በባትሪ መለዋወጥ ላይ TCO ጥቅም አለው፣ ነገር ግን በትክክለኛ የፖሊሲ ማበረታቻዎች እና ልኬት፣ መለዋወጥ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ አዋጭ አማራጭ ሊሆን ይችላል። በአጠቃላይ፣ አማካይ የቀን ርቀት የተጓዘበት ርቀት ሲጨምር፣ ባትሪው በኤሌክትሪክ የሚሰራ ባለ ሁለት ጎማ በባትሪ መለዋወጥ ከነጥብ ቻርጅ ወይም ከቤንዚን ተሽከርካሪዎች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናል። እ.ኤ.አ. በ2021፣ የሚለዋወጡ ባትሪዎች ሞተርሳይክል ኮንሰርቲየም የተመሰረተው ዓላማው ቀላል ክብደት ያላቸውን ተሽከርካሪዎች፣ ባለ ሁለት/ሶስት ጎማ ተሽከርካሪዎችን ጨምሮ፣ በጋራ የባትሪ ዝርዝሮች ላይ በጋራ በመስራት የባትሪ መለዋወጥን ለማመቻቸት ነው።

የኤሌክትሪክ ባለ ሁለት/ሶስት ጎማ ባትሪ መለዋወጥ በተለይ በህንድ ውስጥ እየበረታ ነው። በአሁኑ ጊዜ በህንድ ገበያ ውስጥ ከአስር በላይ ኩባንያዎች አሉ ጎጎሮ፣ ቻይናዊው ታይፔ የኤሌክትሪክ ስኩተር እና የባትሪ መለዋወጥ ቴክኖሎጂ መሪ። ጎጎሮ በቻይና ታይፔ ከሚገኙት የኤሌክትሪክ ስኩተሮች 90% የሚሆነውን የባትሪ ሃይል ያመነጫል ሲል የጎጎሮ ኔትዎርክ ከ 12 000 በላይ የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎች ያሉት ሲሆን ከ 500 000 በላይ የኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎችን ለመደገፍ ከ 12 000 በላይ ባትሪዎች ያሉት ሲሆን ይህም በአብዛኛው በእስያ ፓስፊክ ክልል ውስጥ ነው ። ጎጎሮ አሁን ተመስርቷል ። ለመጨረሻ ማይል ማቅረቢያዎች ኢቪ-እንደ-አገልግሎት መድረክን ከሚያካሂደው ከህንድ-የተመሰረተ Zypp Electric ጋር ሽርክና; በአንድ ላይ 6 የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን እና 100 ኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎችን በዴሊ ከተማ ለንግድ-ንግድ የመጨረሻ ማይል ማቅረቢያ ስራዎች የሙከራ ፕሮጀክት አካል አድርገው በማሰማራት ላይ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2023 መጀመሪያ ላይ ከፍተዋል ፣ ይህም በ 2025 በ 30 የህንድ ከተሞች ወደ 200 000 የኤሌክትሪክ ባለሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎችን ለማስፋፋት ይጠቀሙበታል ። Sun Mobility በህንድ ውስጥ የባትሪ የመለዋወጥ ረጅም ታሪክ አለው ፣ በመላ አገሪቱ ካሉት በላይ የመለዋወጫ ጣቢያዎች አሉት። ለኤሌክትሪክ ሁለት እና ባለ ሶስት ጎማዎች, ኢ-ሪክሾዎችን ጨምሮ, እንደ አማዞን ህንድ ካሉ አጋሮች ጋር. ታይላንድ ለሞተር ሳይክል ታክሲ እና ለማድረስ አሽከርካሪዎች የባትሪ መለዋወጥ አገልግሎት እየታየ ነው።

በእስያ በጣም የተስፋፋ ቢሆንም፣ ለኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ባትሪዎች መለዋወጥም ወደ አፍሪካ እየተስፋፋ ነው። ለምሳሌ፣ የሩዋንዳ ኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል ጅምር የባትሪ መቀያየር ጣቢያዎችን ይሠራል፣ ይህም ረጅም የቀን ርቀት የሚጠይቁ የሞተር ሳይክል ታክሲ ስራዎችን በማገልገል ላይ ያተኩራል። አምፐርሳንድ በኪጋሊ አስር የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን እና ሶስት በናይሮቢ ኬንያ ውስጥ ገንብቷል። እነዚህ ጣቢያዎች በወር ወደ 37 000 የባትሪ መለዋወጥ ያካሂዳሉ።

ለሁለት/ባለሶስት ጎማዎች የባትሪ መለዋወጥ ወጪ ጥቅሞችን ይሰጣል

በተለይ ለጭነት መኪናዎች የባትሪ መለዋወጥ እጅግ በጣም ፈጣን ባትሪ መሙላት ትልቅ ጥቅም አለው። በመጀመሪያ፣ መለዋወጥ ትንሽ ሊወስድ ይችላል፣ ይህም በኬብል ላይ የተመሰረተ ባትሪ መሙላት ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ፍርግርግ እና ውድ የባትሪ አያያዝ ስርዓቶች እና የባትሪ ኬሚስትሪ ጋር የተገናኘ እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀር ያስፈልገዋል። በጣም ፈጣን ባትሪ መሙላትን ማስወገድ የባትሪ አቅምን፣ አፈጻጸምን እና የዑደትን ህይወትንም ሊያራዝም ይችላል።

ባትሪ-እንደ-አገልግሎት (BaaS)፣ የጭነት መኪናውን እና የባትሪውን ግዢ በመለየት እና ለባትሪው የሊዝ ውል መመስረት የቅድመ ግዢ ወጪን በእጅጉ ይቀንሳል። በተጨማሪም የጭነት መኪኖች ከሊቲየም ኒኬል ማንጋኒዝ ኮባልት ኦክሳይድ (ኤንኤምሲ) ባትሪዎች የበለጠ ዘላቂ በሆነው በሊቲየም ብረት ፎስፌት (ኤልኤፍፒ) የባትሪ ኬሚስትሪ ላይ ጥገኛ ስለሚሆኑ ከደህንነት እና ከአቅም አንፃር ለመለዋወጥ ምቹ ናቸው።

ነገር ግን፣ በትልቁ የተሸከርካሪ መጠን እና ከባዱ ባትሪዎች አንፃር ለጭነት መኪና ባትሪ መለዋወጥ ጣቢያ የመገንባት ዋጋ ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል፣ ይህም ስዋፕውን ለማከናወን ብዙ ቦታ እና ልዩ መሳሪያዎችን ይፈልጋል። ሌላው ትልቅ እንቅፋት ባትሪዎች በተወሰነ መጠን እና አቅም እንዲዘጋጁ መጠየቁ ነው፡ ይህም የጭነት መኪና ኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የባትሪ ዲዛይን እና አቅም በኤሌክትሪክ ትራክ አምራቾች መካከል ቁልፍ ልዩነት በመሆኑ ለተወዳዳሪነት ፈታኝ እንደሆነ ሊገነዘቡት ይችላሉ።

በኬብል ባትሪ መሙላትን ለማሟላት በተሰራው ከፍተኛ የፖሊሲ ድጋፍ እና ቴክኖሎጂ አጠቃቀም ምክንያት ቻይና ለጭነት መኪናዎች ባትሪ በመለዋወጥ ግንባር ቀደም ነች። እ.ኤ.አ. በ2021፣ የቻይናው MIIT በሦስት ከተሞች የኤችዲቪ ባትሪ መለዋወጥን ጨምሮ በርካታ ከተሞች የባትሪ መለዋወጫ ቴክኖሎጂን እንደሚሞክሩ አስታውቋል። FAW፣ CAMC፣ Dongfeng፣ Jiangling Motors Corporation Limited (JMC)፣ ሻንዚ አውቶሞቢል እና SAICን ጨምሮ ሁሉም ማለት ይቻላል ዋና ዋና የቻይና ከባድ የጭነት መኪና አምራቾች።

ቻይና ለጭነት መኪናዎች ባትሪ በመለዋወጥ ግንባር ቀደም ነች

ቻይና በተሳፋሪ መኪናዎች የባትሪ መለዋወጥ ቀዳሚ ነች። በሁሉም ሁነታዎች፣ በቻይና ያሉት የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎች አጠቃላይ ቁጥር በ2022 መጨረሻ ማለት ይቻላል፣ ከ2021 መጨረሻ በ50 በመቶ ከፍ ብሏል። ኤን.ኦ. በቻይና ውስጥ, አውታረ መረቡ ከዋናው ቻይና ከሁለት ሦስተኛ በላይ እንደሚሸፍን ዘግቧል. ግማሹ የመለዋወጫ ጣቢያዎቻቸው በ2022 የተተከሉ ሲሆን ኩባንያው በ2025 በአለም አቀፍ ደረጃ 4,000 የባትሪ ስዋፕ ጣቢያዎችን አቅዷል። 20-80 ኪ.ወ.

በ2022 መገባደጃ ላይ ኤንኦኤ የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን በአውሮፓ የመገንባት እቅድ እንዳለው አስታውቋል። የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎች በመላ ኖርዌይ፣ ጀርመን፣ ስዊድን እና ኔዘርላንድስ ተከፍተዋል። የመለዋወጫ ጣቢያዎቹ NIO መኪናዎችን ከሚያገለግሉት ከኤንአይኦ በተቃራኒ የቻይናው የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያ ኦፕሬተር ኦልተን ጣቢያዎች ከ16 የተለያዩ የተሽከርካሪ ኩባንያዎች 30 ሞዴሎችን ይደግፋሉ።

የባትሪ መለዋወጥ በተለይ ለኤልዲቪ ታክሲ መርከቦች ማራኪ አማራጭ ሊሆን ይችላል፣ ተግባራቸው ከግል መኪናዎች ይልቅ ለኃይል መሙያ ጊዜዎች የበለጠ ተጋላጭ ነው። US start-up Ample በአሁኑ ጊዜ በሳን ፍራንሲስኮ የባህር ወሽመጥ አካባቢ 12 የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን ይሰራል፣በዋነኛነት የኡበር ራይዴሻር ተሽከርካሪዎችን ያገለግላል።

ቻይና በተሳፋሪ መኪናዎች የባትሪ መለዋወጥ ቀዳሚ ነች

ዋቢዎች

ቀርፋፋ ቻርጀሮች ከ 22 kW ያነሰ ወይም እኩል የሆነ የኃይል መጠን አላቸው። ፈጣን ባትሪ መሙያዎች ከ 22 ኪሎ ዋት በላይ የኃይል መጠን እና እስከ 350 ኪ.ወ. "የመሙያ ነጥቦች" እና "ቻርጀሮች" በተለዋዋጭነት ጥቅም ላይ ይውላሉ እና ነጠላ የኃይል መሙያ ሶኬቶችን ያመለክታሉ፣ ይህም በአንድ ጊዜ ሊሞሉ የሚችሉ የኢቪዎችን ብዛት ያሳያል። "የኃይል መሙያ ጣቢያዎች" ብዙ የኃይል መሙያ ነጥቦች ሊኖራቸው ይችላል።

ከዚህ ቀደም መመሪያ፣ የታቀደው AFIR፣ አንድ ጊዜ በይፋ ከፀደቀ፣ አስገዳጅ የሕግ አውጭ ተግባር ይሆናል፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል፣ በTEN-T ላይ በተጫኑ ቻርጀሮች መካከል ከፍተኛ ርቀት፣ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ መንገዶች።

ኢንዳክቲቭ መፍትሄዎች ከገበያ የበለጡ ናቸው እና በሀይዌይ ፍጥነት በቂ ሃይል ለማዳረስ ፈተናዎችን ይጋፈጣሉ።