Sal Tesla NACS Noord-Amerikaanse laai-koppelvlakke verenig?

Sal Tesla Noord-Amerikaanse laai-koppelvlakke verenig?

In net 'n paar dae het Noord-Amerikaanse laai-koppelvlakstandaarde amper verander.
Op 23 Mei 2023 het Ford skielik aangekondig dat hy volle toegang tot Tesla se laaistasies sal kry en eers vanaf volgende jaar, en dan in die toekoms, adapters vir koppeling aan Tesla-laaikoppelaars na bestaande Ford-eienaars sal stuur. Ford elektriese voertuie sal Tesla se laai-koppelvlak direk gebruik, wat die behoefte aan adapters uitskakel en alle Tesla-laainetwerke regoor die Verenigde State direk kan gebruik.

Twee weke later, op 8 Junie 2023, het Barra en Musk, uitvoerende hoof van General Motors, op 'n Twitter Spaces-konferensie aangekondig dat General Motors Tesla se standaard, die NACS-standaard (Tesla noem sy laai-koppelvlak North American Charging Standard (NACS vir kort) sal aanvaar. aan Ford het GM ook die transformasie van hierdie laai-koppelvlak in twee stappe geïmplementeer. Vanaf die begin van 2024 sal adapters aan bestaande GM-eienaars van elektriese voertuie verskaf word, en vanaf 2025 sal nuwe GM-elektriese voertuie direk met NACS-laai-koppelvlakke toegerus word. op die voertuig.

Dit kan gesê word dat dit 'n groot terugslag is vir ander laai-koppelvlakstandaarde (hoofsaaklik CCS) wat in die Noord-Amerikaanse mark was. Alhoewel slegs drie voertuigmaatskappye, Tesla, Ford en General Motors, by die NACS-koppelvlakstandaard aangesluit het, te oordeel na die verkoopsvolume van elektriese voertuie en die laai-koppelvlakmark in die Verenigde State in 2022, is dit 'n klein aantal mense wat die oorgrote meerderheid van die mark: hierdie 3 Die elektriese voertuigverkope van hierdie maatskappye maak meer as 60% van die Amerikaanse elektriese voertuigverkope uit, en Tesla se NACS-snellaaier maak ook byna 60% van die Amerikaanse mark uit.

2. Wêreldwye stryd oor laai-koppelvlakke
Benewens die beperking van kruisafstand, is die gerief en spoed van laai ook 'n groot struikelblok vir die popularisering van elektriese voertuie. Benewens die tegnologie self, maak die inkonsekwentheid in laaistandaarde tussen lande en streke ook die ontwikkeling van die laaibedryf stadig en duur.
Daar is tans vyf hooflaai-koppelvlakstandaarde in die wêreld: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Noord-Amerika, CCS2 in Europa, GB/T in China, CHAdeMO in Japan, en NACS toegewy aan Tesla.

Onder hulle het net Tesla nog altyd AC en DC geïntegreer, terwyl die ander aparte AC (AC) laai koppelvlakke en DC (DC) laai koppelvlakke het.
In Noord-Amerika is CCS1 en Tesla se NACS-laaistandaarde tans die belangrikste. Voor dit was daar die felste mededinging tussen CCS1 en Japan se CHAdeMO-standaard. Met die ineenstorting van Japannese maatskappye op die suiwer elektriese roete die afgelope jare, veral die agteruitgang van die Nissan Leaf, die vorige suiwer elektriese verkoopskampioen in Noord-Amerika, het die daaropvolgende modelle Ariya egter oorgeskakel na CCS1, en CHAdeMO is in Noord-Amerika verslaan .
Verskeie groot Europese motormaatskappye het die CCS2-standaard gekies. China het sy eie laaistandaard GB/T (bevorder tans die volgende generasie superlaaistandaard ChaoJi), terwyl Japan steeds CHAdeMO gebruik.
Die CCS-standaard is afgelei van die DC-vinnig gekombineerde laaistelsel-kombinasiestandaard gebaseer op die SAE-standaard van die Society of Automotive Engineers en die ACEA-standaard van die European Automotive Industry Association. Die “Fast Charging Association” is amptelik gestig by die 26ste Wêreldkonferensie vir elektriese voertuie in Los Angeles, VSA in 2012. In dieselfde jaar het agt groot Amerikaanse en Duitse motormaatskappye, waaronder Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche en Chrysler het 'n verenigde Die elektriese voertuig-snellaaistandaard het 'n verklaring uitgereik en later 'n gesamentlike bevordering van die CCS-standaard aangekondig. Dit is vinnig deur die Amerikaanse en Duitse motorbedryfverenigings erken.
In vergelyking met CCS1 is die voordele van Tesla se NACS: (1) baie lig, 'n klein prop kan aan die behoeftes van stadige laai en vinnige laai voldoen, terwyl CCS1 en CHAdeMO uiters lywig is; (2) alle NACS-motors ondersteun almal 'n dataprotokol om plug-and-play-fakturering te hanteer. Enigiemand wat 'n elektriese motor op die snelweg bestuur, moet dit weet. Om te hef, moet jy dalk verskeie toepassings aflaai en dan die QR-kode skandeer om te betaal. Dit is baie moeilik. ongerieflik. As jy kan plug and play en faktureer, sal die ervaring baie beter wees. Hierdie funksie word tans deur 'n paar CCS-modelle ondersteun. (3) Tesla se groot laainetwerkuitleg bied motoreienaars groot gemak in die gebruik van hul motors. Die belangrikste ding is dat in vergelyking met ander CCS1-laaihope, die betroubaarheid van Tesla-laaihope hoër is en die ervaring beter is. goed.

Vergelyking van Tesla NACS-laaistandaard en CCS1-laaistandaard
Dit is die verskil in vinnige laai. Vir Noord-Amerikaanse gebruikers wat net stadig wil laai, word die J1772-laaistandaard gebruik. Alle Teslas kom met 'n eenvoudige adapter wat hulle toelaat om J1772 te gebruik. Tesla-eienaars is geneig om NACS-laaiers tuis te installeer, wat goedkoper is.
Vir sommige openbare plekke, soos hotelle, sal Tesla NACS stadige laaiers aan hotelle versprei; as Tesla NACS die standaard word, dan sal die bestaande J1772 toegerus wees met 'n adapter om na NACS om te skakel.
3. Standaard VS meeste gebruikers
Anders as China, wat nasionale standaardvereistes verenig het, hoewel CCS1 die laaistandaard in Noord-Amerika is, het dit weens die vroeë konstruksie en groot aantal Tesla-laainetwerke 'n baie interessante situasie in Noord-Amerika geskep, dit wil sê: die meeste Die CCS1 standaard wat deur ondernemings ondersteun word (byna alle maatskappye behalwe Tesla) is eintlik 'n minderheid; in plaas van die standaard Tesla-laai-koppelvlak, word dit eintlik deur die meeste gebruikers gebruik.
Die probleem met die bevordering van Tesla se laai-koppelvlak is dat dit nie 'n standaard is wat deur enige standaardorganisasie uitgereik of erken word nie, want om 'n standaard te word, moet dit deur die relevante prosedures van die standaardontwikkelingsorganisasie gaan. Dit is net 'n oplossing van Tesla self, en dit is hoofsaaklik Dit is in Noord-Amerika (en sommige markte soos Japan en Suid-Korea).
Tesla het vroeër aangekondig dat hy sy patente "gratis" sal lisensieer, maar met sekere voorwaardes, 'n aanbod wat min aanvaar het. Noudat Tesla sy laaitegnologie en produkte ten volle oopgestel het, kan mense dit sonder die maatskappy se toestemming gebruik. Aan die ander kant, volgens Noord-Amerikaanse markstatistieke, is Tesla se laaihoop/stasie-konstruksiekoste slegs sowat 1/5 van die standaard, wat dit 'n groter kostevoordeel gee wanneer dit bevorder word. Terselfdertyd, 9 Junie 2023, dit wil sê nadat Ford en General Motors by Tesla NACS aangesluit het, het die Withuis nuus vrygestel dat Tesla se NACS ook laaistapelsubsidies van die Biden-administrasie kan ontvang. Voor dit was Tesla nie in aanmerking nie.
Hierdie stap deur Amerikaanse maatskappye en die regering voel 'n bietjie soos om Europese maatskappye op dieselfde bladsy te plaas. As Tesla se NACS-standaard uiteindelik die Noord-Amerikaanse mark kan verenig, sal globale laaistandaarde 'n nuwe drieledige situasie vorm: China se GB/T, Europa se CCS2 en Tesla NACS.

Onlangs het Nissan 'n ooreenkoms met Tesla aangekondig om die Noord-Amerikaanse laaistandaard (NACS) vanaf 2025 aan te neem, met die doel om Nissan-eienaars meer opsies te bied om hul elektriese voertuie te laai. Binne net twee maande het sewe motorvervaardigers, insluitend Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar en Mercedes-Benz, heffingsooreenkomste met Tesla aangekondig. Boonop het vier oorsese hooflaainetwerkoperateurs en diensverskaffers binne een dag gelyktydig die aanvaarding van die Tesla NACS-standaard aangekondig. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla het die potensiaal om die laaistandaarde in die Europese en Amerikaanse markte te verenig.

Daar is tans 4 stelle hoofstroom-laaistandaarde op die mark, naamlik: Japannese CHAdeMo-standaard, Chinese GB/T-standaard, Europese en Amerikaanse CCS1/2-standaard, en Tesla se NACS-standaard. Net soos die winde van myl tot myl verskil en gebruike van myl tot myl verskil, is verskillende laaiprotokolstandaarde een van die "struikelblokke" vir die wêreldwye uitbreiding van nuwe energievoertuie.

Soos ons almal weet, is die Amerikaanse dollar die wêreld se hoofstroomgeldeenheid, so dit is besonder “moeilik”. In die lig hiervan het Musk ook 'n groot wedstryd opgehoop in 'n poging om die wêreldwye laaistandaard te oorheers. Tesla het teen die einde van 2022 aangekondig dat hy die NACS-standaard sal oopmaak, sy ontwerppatent vir laaiverbindings sal openbaar en ander motormaatskappye sal nooi om die NACS-laaikoppelvlak in massavervaardigde voertuie aan te neem. Tesla het daarna die opening van die superlaainetwerk aangekondig. Tesla het die voorste snellaai-netwerk in die Verenigde State, insluitend ongeveer 1 600 superlaaistasies en meer as 17 000 superlaaihope. Toegang tot Tesla se superlaainetwerk kan baie geld bespaar in die bou van 'n selfgeboude laainetwerk. Tesla het tans sy laainetwerk vir ander motorhandelsmerke in 18 lande en streke oopgestel.

Natuurlik sal Musk nie China, die wêreld se groot nuwe energievoertuigmark, laat gaan nie. Tesla het in April vanjaar 'n loodsopening van die laainetwerk in China aangekondig. Die eerste groep loodsopeninge van 10 superlaaistasies is vir 37 nie-Tesla-modelle, wat baie gewilde modelle dek onder handelsmerke soos BYD en "Wei Xiaoli". In die toekoms sal die Tesla-laainetwerk oor 'n groter gebied uitgelê word en die omvang van dienste vir verskillende handelsmerke en modelle sal voortdurend uitgebrei word.

In die eerste helfte van vanjaar het my land altesaam 534 000 nuwe energievoertuie uitgevoer, 'n jaar-tot-jaar-toename van 1,6 keer, wat dit die wêreld se nommer een land maak in terme van uitvoerverkope van nuwe energievoertuie. In die Chinese mark is binnelandse nuwe energieverwante beleide vroeër geformuleer en die bedryf het vroeër ontwikkel. Die GB/T 2015 laai nasionale standaard is verenig as die standaard. Onversoenbaarheid van die laai-koppelvlak kom egter steeds voor op 'n groot aantal in- en uitgevoerde voertuie. Daar was vroeë nuusberigte dat dit nie ooreenstem met die nasionale standaard-laaikoppelvlak nie. Motoreienaars kan slegs by spesiale laaihope laai. As hulle nasionale standaardlaaistapels moet gebruik, benodig hulle 'n spesiale adapter. (Die redakteur kon nie help om te dink aan 'n paar ingevoerde toestelle wat by die huis gebruik is toe ek 'n kind was nie. Daar was ook 'n omskakelaar op die sok. Die Europese en Amerikaanse weergawes was 'n gemors. As ek eendag vergeet het, sou die stroombreker dalk reis.

Daarbenewens is China se laaistandaarde te vroeg geformuleer (miskien omdat niemand verwag het dat nuwe energievoertuie so vinnig kon ontwikkel nie), is die nasionale standaard laaikrag op 'n redelik konserwatiewe vlak gestel – die maksimum spanning is 950v, die maksimum stroom 250A, wat daartoe lei dat sy teoretiese piekkrag tot minder as 250kW beperk word. Daarteenoor het die NACS-standaard wat deur Tesla in die Noord-Amerikaanse mark oorheers word, nie net 'n klein laaiprop nie, maar integreer ook GS/AC-laai, met 'n laaispoed van tot 350kW.

As 'n toonaangewende speler in nuwe energievoertuie, het China, Japan en Duitsland egter gesamentlik 'n nuwe laaistandaard "ChaoJi" geskep om Chinese standaarde toe te laat om "wêreldwyd te word". In 2020 het Japan se CHAdeMO die CHAdeMO3.0-standaard vrygestel en die aanvaarding van die ChaoJi-koppelvlak aangekondig. Daarbenewens het die IEC (International Electrotechnical Commission) ook die ChaoJi-oplossing aangeneem.

Volgens die huidige tempo kan die ChaoJi-koppelvlak en die Tesla NACS-koppelvlak in die toekoms 'n kop-aan-kop-konfrontasie in die gesig staar, en slegs een van hulle kan uiteindelik die "Tipe-C-koppelvlak" word op die gebied van nuwe energievoertuie. Soos meer en meer motormaatskappye egter die “sluit aan as jy dit nie kan klop nie”-roete kies, het die huidige gewildheid van Tesla se NACS-koppelvlak mense se verwagtinge ver oortref. Is daar dalk nie veel tyd oor vir ChaoJi nie?