Wat is NACS Connector vir Tesla supercharge Station?

Wat is NACS Connector vir Tesla supercharge Station?

In Junie 2023 het Ford en GM aangekondig dat hulle van die Combined Charging System (CCS) na Tesla se North American Charging Standard (NACS) konneksies vir hul toekomstige EV's gaan oorskakel. Minder as 'n maand later het Mercedes-Benz, Polestar, Rivian en Volvo ook aangekondig dat hulle die NACS-standaard vir hul Amerikaanse voertuie in die komende jare sal ondersteun. Die oorskakeling na NACS van CCS blyk die laailandskap vir elektriese voertuie (EV) te bemoeilik, maar dit is 'n wonderlike geleentheid vir laaiervervaardigers en laaipuntoperateurs (CPO's). Met NACS sal CPO's meer as 1,3 miljoen Tesla EV's op die pad in die VSA kan laai.

Wat is NACS?
NACS is Tesla se voorheen eie gelykstroom (DC) vinnige laai konneksie standaard - voorheen bloot bekend as die "Tesla laai konneksie." Dit word sedert 2012 saam met Tesla-motors gebruik en die verbindingsontwerp het in 2022 vir ander vervaardigers beskikbaar geword. Dit is ontwerp vir Tesla se 400-volt-battery-argitektuur en is baie kleiner as ander GS-snellaaiverbindings. Die NACS-aansluiting word gebruik met Tesla-aanjaers, wat tans teen 'n tempo van tot 250 kW laai.

Wat is die Tesla Magic Dock?
Die Magic Dock is Tesla se laaier-kant NACS na CCS1-adapter. Ongeveer 10 persent van Tesla-laaiers in die VSA is toegerus met Magic Dock, waarmee gebruikers 'n CCS1-adapter kan kies wanneer hulle laai. EV-bestuurders moet die Tesla-toepassing op hul fone gebruik om hul EV's met Tesla-laaiers te laai, selfs wanneer hulle die Magic Dock CCS1-adapter gebruik. Hier is 'n video van die Magic Dock in aksie.

Wat is CCS1/2?
Die CCS (Combined Charging System)-standaard is in 2011 geskep as 'n samewerking tussen Amerikaanse en Duitse motorvervaardigers. Die standaard word onder toesig gehou deur CharIn, 'n groep motorvervaardigers en verskaffers. CCS bevat beide wisselstroom (AC) en DC verbindings. GM was die eerste motorvervaardiger wat CCS op 'n produksievoertuig gebruik het—die 2014 Chevy Spark. In Amerika word daar gewoonlik na die CCS-aansluiting verwys as "CCS1."

CCS2 is ook deur CharIn geskep, maar word hoofsaaklik in Europa gebruik. Dit is 'n groter grootte en vorm as CCS1 om Europa se driefase-wisselstroomkragnetwerk te akkommodeer. Drie-fase WS krag roosters dra meer krag as die enkel-fase roosters algemeen in die VSA, maar hulle gebruik drie of vier drade in plaas van twee.

Beide CCS1 en CCS2 is ontwerp om te werk met ultravinnige 800v-battery-argitekture en laaisnelhede tot en verder as 350kW.

Wat van CHAdeMO?
CHAdeMO is nog 'n laaistandaard, wat in 2010 ontwikkel is deur die CHAdeMo Association, 'n samewerking tussen die Tokyo Electric Power Company en vyf groot Japannese motorvervaardigers. Die naam is 'n afkorting van "CHArge de MOve" (wat die organisasie vertaal as "heffing vir verhuising") en is afgelei van die Japannese frase "o CHA deMO ikaga desuka", wat vertaal word na "Hoe gaan dit met 'n koppie tee?" verwys na die tyd wat dit sal neem om 'n motor te laai. CHAdeMO is tipies beperk tot 50kW, maar sommige laaistelsels is in staat tot 125kW.

Die Nissan Leaf is die mees algemene CHAdeMO-toegeruste EV in die VSA. In 2020 het Nissan egter aangekondig dat hy na CCS sal skuif vir sy nuwe Ariya-kruisvoertuig en die Leaf iewers rondom 2026 sal staak. Daar is nog tienduisende Leaf EV's op die pad en baie DC-snellaaiers sal steeds CHAdeMO-koppelaars behou.

Wat beteken dit alles?
Motorvervaardigers wat NACS kies, sal op kort termyn 'n groot impak op die EV-laaibedryf hê. Volgens die Amerikaanse departement van energie-alternatiewe brandstofdatasentrum is daar ongeveer 1 800 Tesla-laaiplekke in die VSA in vergelyking met ongeveer 5 200 CCS1-laaiplekke. Maar daar is ongeveer 20 000 individuele Tesla-laaipoorte in vergelyking met ongeveer 10 000 CCS1-poorte.

As laaipuntoperateurs laai vir nuwe Ford- en GM EV's wil aanbied, sal hulle van hul CCS1-laaierverbindings na NACS moet omskakel. GS-snellaaiers soos Tritium se PKM150 sal in die nabye toekoms NACS-koppelaars kan akkommodeer.

Sommige Amerikaanse state, soos Texas en Washington, het voorgestel dat National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-befondsde laaistasies veelvuldige NACS-verbindings moet insluit. Ons NEVI-voldoende vinnige laaistelsel kan NACS-verbindings akkommodeer. Dit beskik oor vier PKM150-laaiers wat 150 kW tot vier EV's gelyktydig kan lewer. In die nabye toekoms sal dit moontlik wees om elkeen van ons PKM150-laaiers toe te rus met een CCS1-koppelaar en een NACS-koppelaar.

Om meer te wete te kom oor ons laaiers en hoe hulle met NACS-verbindings kan werk, kontak vandag een van ons kundiges.

Die NACS-geleentheid
As laaipuntoperateurs laai wil aanbied vir baie toekomstige Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo en moontlik ander EV's wat met NACS-koppelaars toegerus is, sal hulle hul bestaande laaiers moet opdateer. Afhangende van die laaierkonfigurasie, kan die byvoeging van 'n NACS-aansluiting so eenvoudig wees soos om 'n kabel te vervang en laaiersagteware op te dateer. En as hulle NACS byvoeg, sal hulle ongeveer 1,3 miljoen Tesla EV's op die pad kan laai.