Wat is CCS2-laaiprop en CCS 2-laaierverbinding?

Wat is CCS Charging en CCS 2 charger?
CCS (Combined Charging System) een van verskeie mededingende laaiprop (en voertuigkommunikasie) standaarde vir GS vinnige laai. (DC-snellaai word ook na verwys as Modus 4-laai – sien Gereelde Vrae oor laaimodusse).

Mededingers vir CCS vir DC-laai is CHAdeMO, Tesla (twee tipes: VSA/Japan en res van die wêreld) en die Chinese GB/T-stelsel. (Sien tabel 1 hieronder).

CCS-laaisokke kombineer die inlate vir beide AC en DC met gedeelde kommunikasiepenne. Deur dit te doen, is die laaisok vir CCS toegeruste motors kleiner as die ekwivalente spasie wat nodig is vir 'n CHAdeMO of GB/T DC-sok plus 'n AC-sok.

CCS1 en CCS2 deel die ontwerp van die GS-penne sowel as die kommunikasieprotokolle, daarom is dit 'n eenvoudige opsie vir vervaardigers om die AC-prop-afdeling vir Tipe 1 in die VSA en (potensieel) Japan vir Tipe 2 vir ander markte te verruil.

Die gekombineerde laaistelsel, meer algemeen bekend as CCS en CCS 2, is die Europese standaardprop-en-soktipe wat gebruik word om elektriese of inprophibriedmotors aan 'n GS-snellaaier te koppel.

Byna alle nuwe suiwer-elektriese motors het 'n CCS 2-sok in Europa. Dit bestaan ​​uit 'n negepen-invoer wat in twee afdelings verdeel is; die boonste, sewepen-gedeelte is ook waar jy 'n tipe 2-kabel inprop vir stadiger laai via 'n tuismuurboks of ander AC-laaier.

Laaiverbindings vir veilige en vinnige laai

Dit is opmerklik dat om laai te begin en te beheer, CCS PLC (Power Line Communication) gebruik as die kommunikasiemetode met die motor, wat die stelsel is wat vir kragnetwerkkommunikasie gebruik word.

Dit maak dit maklik vir die voertuig om met die rooster te kommunikeer as 'n 'slim toestel', maar maak dit onversoenbaar met die CHAdeMO en GB/T DC-laaistelsels sonder spesiale adapters wat nie maklik beskikbaar is nie.

'n Interessante onlangse ontwikkeling in die 'DC Plug War' is dat vir die Europese Tesla Model 3-ontplooiing, Tesla die CCS2-standaard vir DC-laai aanvaar het.

Vergelyking van groot AC- en DC-laaisokke (tesla uitgesluit)

EV-laaikabels en EV-laaiproppe verduidelik

Om 'n elektriese voertuig (EV) te laai is nie 'n een-grootte-pas-almal poging nie. Afhangende van jou voertuig, die tipe laaistasie en jou ligging, sal jy met 'n ander kabel, prop … of albei gekonfronteer word.

Hierdie artikel verduidelik die verskillende tipe kabels, proppe, en beklemtoon landspesifieke standaarde en ontwikkelings.

Daar is 4 hooftipes EV-laaikabels. Die meeste toegewyde huis-EV-laaistasies en proplaaiers gebruik 'n Mode 3-laaikabel en vinnige laaistasies gebruik Mode 4.

EV-laaiproppe wissel na gelang van die vervaardiger en land waarin jy jou bevind, maar daar is 'n paar oorheersende standaarde regoor die wêreld, wat elkeen in 'n spesifieke streek gebruik word. Noord-Amerika gebruik die Tipe 1-prop vir AC-laai en CCS1 vir DC-snellaai, terwyl Europa die Tipe 2-aansluiting vir AC-laai en CCS2 vir DC-vinniglaai gebruik.

Tesla-motors was nog altyd 'n bietjie van 'n uitsondering. Terwyl hulle hul ontwerp aangepas het om by die standaarde van ander vastelande te pas, gebruik hulle in die VSA hul eie prop, wat die maatskappy nou die "North American Charging Standard (NACS)" noem. Onlangs het hulle die ontwerp met die wêreld gedeel en ander vervaardigers van motors en laaitoerusting genooi om hierdie tipe koppelaar by hul ontwerpe in te sluit.