Wat is tweerigtinglading?

Met die meeste EV's gaan elektrisiteit een rigting - van die laaier, muuraansluiting of ander kragbron na die battery. Daar is 'n duidelike koste vir die gebruiker vir die elektrisiteit en, met meer as die helfte van alle motorverkope wat na verwagting teen die einde van die dekade EV's sal wees, 'n toenemende las op reeds oorbelaste nutsnetwerke.

Met tweerigting-laai kan jy energie anderkant toe beweeg, van die battery na iets anders as die motor se dryfstelsel. Tydens 'n onderbreking kan 'n behoorlik gekoppelde EV elektrisiteit na 'n huis of besigheid terugstuur en die krag vir 'n paar dae aanhou, 'n proses wat bekend staan ​​as voertuig-tot-huis (V2H) of voertuig-tot-gebou (V2B).

Meer ambisieus, jou EV kan ook krag aan die netwerk verskaf wanneer die vraag hoog is - sê, tydens 'n hittegolf wanneer almal hul lugversorgers gebruik - en onstabiliteit of verduistering vermy. Dit staan ​​bekend as voertuig-tot-rooster (V2G).

As in ag geneem word dat die meeste motors 95% van die tyd geparkeer staan, is dit 'n aanloklike strategie.

Maar om 'n motor met tweerigtingvermoë te hê, is slegs deel van die vergelyking. Jy benodig ook 'n spesiale laaier wat energie in beide kante laat vloei. Ons kon dit so vroeg as volgende jaar sien: In Junie het Montreal-gebaseerde dcbel aangekondig dat sy r16 Home Energy Station die eerste tweerigting EV-laaier geword het wat vir residensiële gebruik in die VSA gesertifiseer is.

Nog 'n tweerigtinglaaier, die Quasar 2 van Wallbox, sal in die eerste helfte van 2024 vir die Kia EV9 beskikbaar wees.

Afgesien van die hardeware, sal jy ook 'n interkonneksie-ooreenkoms van jou elektriese maatskappy nodig hê, om te verseker dat die stuur van krag stroomop nie die netwerk sal oorweldig nie.

En as jy 'n deel van jou belegging met V2G wil verhaal, sal jy sagteware nodig hê wat die stelsel lei om 'n vlak van lading te handhaaf waarmee jy gemaklik is, terwyl jy die beste prys kry vir die energie wat jy terugverkoop. Die groot speler in daardie gebied is Fermata Energy, 'n maatskappy in Charlottesville, Virginia wat in 2010 gestig is.

"Kliënte teken in op ons platform en ons doen al daardie rooster goed," sê stigter David Slutzky. “Hulle hoef nie daaraan te dink nie.”

Fermata het saamgewerk aan talle V2G- en V2H-vlieëniers regoor die VSA. By die Alliance Centre, 'n volhoubaarheidsgerigte werkplek in Denver, word 'n Nissan Leaf by 'n Fermata-tweerigtinglaaier ingeprop wanneer dit nie rondgery word nie. Die sentrum sê Fermata se vraag-piek voorspellende sagteware kan dit $300 per maand op sy elektriese rekening bespaar met wat bekend staan ​​as agter-die-meter vraagheffingsbestuur.

In Burrillville, Rhode Island, het 'n blaar wat by 'n afvalwatersuiweringsaanleg geparkeer is, byna $9 000 oor twee somers verdien, volgens Fermata, deur elektrisiteit terug te ontlaai na die netwerk tydens spitsgebeurtenisse.

Op die oomblik is die meeste V2G-opstellings kleinskaalse kommersiële proewe. Maar Slutzky sê residensiële diens sal binnekort alomteenwoordig wees.

“Dit is nie in die toekoms nie,” sê hy. “Dit gebeur reeds, regtig. Dit is net dat dit op die punt is om te skaal.”

Tweerigtinglaai: voertuig na die huis
Die eenvoudigste vorm van tweerigtingkrag staan ​​bekend as voertuig om te laai, of V2L. Daarmee kan jy kamptoerusting, kraggereedskap of 'n ander elektriese voertuig (bekend as V2V) laai. Daar is meer dramatiese gebruike: Verlede jaar het die Texas-uroloog Christopher Yang aangekondig dat hy 'n vasektomie tydens 'n onderbreking voltooi het deur sy gereedskap met die battery in sy Rivian R1T-bakkie aan te dryf.

Jy sal dalk ook die term V2X hoor, of voertuig vir alles. Dit is 'n bietjie van 'n verwarrende opsomming wat 'n sambreelterm vir V2H of V2G kan wees of selfs net bestuurde laai, bekend as V1G. Maar ander in die motorbedryf gebruik die afkorting, in 'n ander konteks, om enige soort kommunikasie tussen die voertuig en 'n ander entiteit te beteken, insluitend voetgangers, straatligte of verkeersdatasentrums.

Van die verskillende herhalings van tweerigtinglaai, het V2H die wydste ondersteuning, aangesien klimaatsverandering wat deur mense veroorsaak word en swak onderhoude elektriese netwerke onderbrekings baie meer algemeen gemaak het. Daar was meer as 180 wydverspreide volgehoue ​​ontwrigtings regoor die VSA in 2020, volgens 'n Wall Street Journal-oorsig van federale data, van minder as twee dosyn in 2000.

EV-batteryberging hou verskeie voordele bo diesel- of propaanopwekkers in, insluitend dat elektrisiteit, ná 'n ramp, gewoonlik vinniger herstel word as ander brandstofvoorrade. En tradisionele kragopwekkers is hard en omslagtig en spuit skadelike dampe uit.

Afgesien van die verskaffing van noodkrag, kan V2H jou moontlik geld bespaar: As jy gestoorde energie gebruik om jou huis van krag te voorsien wanneer elektrisiteitstariewe hoër is, kan jy jou energierekeninge verlaag. En jy het nie 'n interkonneksie-ooreenkoms nodig nie, want jy druk nie elektrisiteit terug na die netwerk nie.

Maar die gebruik van V2H in 'n verduistering maak net tot 'n punt sin, sê die energie-ontleder Eisler.

"As jy na 'n situasie kyk waar die rooster onbetroubaar is en selfs kan ineenstort, moet jy jouself afvra hoe lank daardie ongeluk gaan duur," sê hy. "Gaan jy daardie EV kan herlaai wanneer jy moet?"

'n Soortgelyke kritiek het van Tesla gekom - tydens dieselfde beleggersdag-perskonferensie in Maart waarop hy aangekondig het dat dit tweerigtingfunksionaliteit sal byvoeg. By daardie geleentheid het Elon Musk, uitvoerende hoof, die kenmerk as "uiters ongerieflik" afgemaak.

"As jy jou motor uittrek, word jou huis donker," het hy opgemerk. Natuurlik sal V2H 'n direkte mededinger wees vir die Tesla Powerwall, Musk se eie sonkragbattery.

Tweerigtinglaai: voertuig na rooster

Huiseienaars in baie state kan reeds die surplusenergie wat hulle met sonpanele op die dak opwek, aan die netwerk terugverkoop. Wat as die meer as 1 miljoen EV's wat na verwagting vanjaar in die VSA verkoop gaan word, dieselfde kan doen?

Volgens navorsers aan die Universiteit van Rochester kan bestuurders tussen $120 en $150 per jaar op hul energierekening bespaar.

V2G is nog in sy kinderskoene - kragmaatskappye is nog besig om uit te vind hoe om die netwerk voor te berei en hoe om kliënte te betaal wat hulle kilowattuur verkoop. Maar loodsprogramme begin regoor die wêreld: Kalifornië se Pacific Gas and Electric, die VSA se grootste nutsmaatskappy, het begin om kliënte in 'n $11,7 miljoen loods in te skryf om uit te vind hoe dit uiteindelik tweerigting sal integreer.

Ingevolge die plan sal residensiële kliënte tot $2 500 ontvang vir die koste van die installering van 'n tweerigtinglaaier en sal betaal word om elektrisiteit terug na die netwerk af te voer wanneer daar 'n verwagte tekort is. Afhangende van die erns van die behoefte en die kapasiteit wat mense bereid is om te ontslaan, kan deelnemers tussen $10 en $50 per geleentheid verdien, het Paul Doherty, PG&E-woordvoerder, in Desember aan dot.LA gesê.

PG&E het 'n doelwit gestel om 3 miljoen EV's in sy diensgebied teen 2030 te ondersteun, met meer as 2 miljoen van hulle wat V2G kan ondersteun.