V2H V2G V2L Wat is die gebruike van tweerigtinglaai?

Wat is die gebruike van bidirectionele laai?
Tweerigtinglaaiers kan vir twee verskillende toepassings gebruik word. Die eerste en mees gesproke is Vehicle-to-grid of V2G, wat ontwerp is om energie na die elektrisiteitsnetwerk te stuur of uit te voer wanneer die aanvraag hoog is. As duisende voertuie met V2G-tegnologie ingeprop en geaktiveer word, het dit die potensiaal om hoe elektrisiteit gestoor en opgewek word op 'n massiewe skaal te transformeer. EV's het groot, kragtige batterye, so die gekombineerde krag van duisende voertuie met V2G kan enorm wees. Let daarop dat V2X 'n term is wat soms gebruik word om al drie variasies wat hieronder beskryf word, te beskryf.

Voertuig-tot-netwerk of V2G – EV voer energie uit om die elektrisiteitsnetwerk te ondersteun.
Voertuig-tot-huis of V2H – EV-energie word gebruik om 'n huis of besigheid aan te dryf.
Voertuig-tot-laai of V2L * – EV kan gebruik word om toestelle aan te dryf of ander EV's te laai
* V2L benodig nie 'n tweerigtinglaaier om te werk nie

Die tweede gebruik van tweerigting EV-laaiers is vir Voertuig-tot-huis of V2H. Soos die name aandui, maak V2H dit moontlik om 'n EV soos 'n huisbatterystelsel te gebruik om oortollige sonkrag te stoor en jou huis van krag te voorsien. Byvoorbeeld, 'n tipiese huisbatterystelsel, soos die Tesla Powerwall, het 'n kapasiteit van 13,5 kWh. Daarteenoor het 'n gemiddelde EV 'n kapasiteit van 65kWh, gelykstaande aan byna vyf Tesla Powerwalls. As gevolg van die groot batterykapasiteit, kan 'n volledig gelaaide EV 'n gemiddelde huis vir 'n paar opeenvolgende dae of baie langer ondersteun wanneer dit gekombineer word met sonkrag op die dak.

voertuig-tot-rooster – V2G
Voertuig-tot-netwerk (V2G) is waar 'n klein gedeelte van die gestoorde EV-battery-energie na die elektrisiteitsnetwerk uitgevoer word wanneer nodig, afhangende van die diensreëling. Om aan V2G-programme deel te neem, word 'n tweerigting GS-laaier en 'n versoenbare EV vereis. Natuurlik is daar 'n paar finansiële aansporings om dit te doen en EV-eienaars kry krediete of verminderde elektrisiteitskoste. EV's met V2G kan die eienaar ook in staat stel om deel te neem aan 'n virtuele kragsentrale (VPP)-program om netwerkstabiliteit te verbeter en krag te voorsien gedurende spitsaanvraagperiodes. Slegs 'n handjievol EV's het tans V2G en tweerigting DC-laaivermoë; dit sluit die latere model Nissan Leaf (ZE1) en die Mitsubishi Outlander of Eclipse-inprophibriede in.

Ten spyte van die publisiteit, is een van die probleme met die uitrol van V2G-tegnologie die regulatoriese uitdagings en gebrek aan standaard tweerigting-laaiprotokolle en verbindings. Tweerigtinglaaiers, soos sonkrag-omskakelaars, word beskou as 'n ander vorm van kragopwekking en moet voldoen aan alle regulatoriese veiligheids- en afskakelstandaarde in die geval van 'n netwerkonderbreking. Om hierdie kompleksiteite te oorkom, het sommige voertuigvervaardigers, soos Ford, eenvoudige tweerigting-laaistelsels ontwikkel wat net met Ford EV's werk om krag aan die huis te verskaf eerder as om na die netwerk uit te voer. Ander, soos Nissan, gebruik universele tweerigtinglaaiers soos die Wallbox Quasar, wat hieronder in meer besonderhede beskryf word. Kom meer te wete oor die voordele van V2G-tegnologie.
Deesdae is die meeste EV's toegerus met die standaard CCS DC-laaipoort. Tans is die enigste EV wat 'n CCS-poort vir tweerigting-laai gebruik, die Ford F-150 Lightning EV wat onlangs vrygestel is. Meer EV's met CCS-verbindingspoorte sal egter in die nabye toekoms beskikbaar wees met V2H- en V2G-vermoë, met VW wat aankondig dat sy ID-elektriese motors iewers in 2023 tweerigting-laai kan bied.
2. Voertuig na die huis – V2H
Voertuig-tot-huis (V2H) is soortgelyk aan V2G, maar die energie word plaaslik gebruik om 'n huis aan te dryf in plaas daarvan om in die elektrisiteitsnetwerk ingevoer te word. Dit stel die EV in staat om soos 'n gewone huishoudelike batterystelsel te funksioneer om te help om selfvoorsiening te verhoog, veral wanneer dit gekombineer word met sonkrag op die dak. Die duidelikste voordeel van V2H is egter die vermoë om rugsteunkrag tydens 'n verduistering te verskaf.

Vir V2H om te werk, vereis dit 'n versoenbare tweerigting EV-laaier en bykomende toerusting, insluitend 'n energiemeter (CT-meter) wat by die hoofnetwerkverbindingspunt geïnstalleer is. Die CT-meter monitor energievloei na en van die netwerk. Wanneer die stelsel roosterenergie bespeur wat deur jou huis verbruik word, dui dit aan die tweerigting-EV-laaier om 'n gelyke hoeveelheid te ontlaai en sodoende enige krag wat van die netwerk getrek word, te verreken. Net so, wanneer die stelsel bespeur dat energie vanaf 'n daksonkragreeks uitgevoer word, lei dit dit af om die EV te laai, wat baie soortgelyk is aan hoe slim EV-laaiers werk. Om rugsteunkrag te aktiveer in die geval van 'n verduistering of noodgeval, moet die V2H-stelsel in staat wees om die netwerkonderbreking op te spoor en dit van die netwerk te isoleer met behulp van 'n outomatiese kontaktor (skakelaar). Dit staan ​​bekend as eilanding, en die tweerigting-omskakelaar werk in wese as 'n omskakelaar buite die netwerk wat die EV-battery gebruik. Roosterisolasietoerusting word benodig om rugsteunwerking moontlik te maak, baie soos hibriede omsetters wat in rugsteunbatterystelsels gebruik word.