Tendense in EV-laaivermoë

Die groei van die mark vir elektriese voertuie mag dalk onvermydelik voel: die fokus op die vermindering van CO2-vrystellings, die huidige politieke klimaat, investering deur die regering en motorbedryf, en die voortdurende strewe na die geheel-elektriese samelewing dui alles op 'n seën in elektriese voertuie. Tot nou toe is die wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie deur verbruikers egter bemoeilik deur lang laaitye en 'n gebrek aan laaiinfrastruktuur. Vooruitgang in EV-laaitegnologie gee aandag aan hierdie uitdagings, wat veilige en vinnige laai by die huis en op die pad moontlik maak. Laaikomponente en infrastruktuur styg om aan die behoeftes van die vinnig groeiende EV-mark te voldoen, wat die weg baan vir 'n eksponensiële groei in elektriese vervoer.

DRYFKRAGTE AGTER DIE EV-MARK

Belegging in elektriese voertuie groei al vir etlike jare, maar toenemende aandag en aanvraag is deur verskeie sektore van die samelewing beklemtoon. Die groeiende fokus op klimaatsoplossings het die belangrikheid van elektriese voertuie beklemtoon – die vermoë om sowel koolstofvrystellings van binnebrandenjins te verminder as om in skoon energievervoer te belê, het 'n wydverspreide doelwit vir die regering en die industrie geword. Hierdie fokus op volhoubare groei en die bewaring van natuurlike hulpbronne dryf tegnologie ook om te neig na 'n geheel-elektriese samelewing - 'n wêreld met onbeperkte energie gebaseer op hernubare hulpbronne sonder skadelike emissies.
Hierdie omgewings- en tegnologiese dryfvere word weerspieël in die prioriteite van federale regulering en investering, veral in die lig van die 2021-wet op infrastruktuurbelegging en werkgeleenthede, wat $7.5 miljard vir EV-infrastruktuur op federale vlak geoormerk het, $2.5 miljard vir EV-laai en brandstofinfrastruktuurtoelaes, en $5 miljard vir die Nasionale laaiprogram vir elektriese voertuie. Die Biden-administrasie streef ook na 'n doelwit om 500,000 DC-laaistasies regoor die land te bou en te installeer.

Hierdie tendens kan ook op staatsvlak gesien word. State, insluitend Kalifornië, Massachusetts en New Jersey, streef na wetgewing om alle elektriese voertuie te omhels. Belastingkrediete, die Electrify America-beweging, aansporings en mandate beïnvloed ook verbruikers en vervaardigers om die EV-beweging te omhels.

Motorvervaardigers sluit ook aan by die beweging na elektriese voertuie. Vooraanstaande erfenismotorvervaardigers, insluitend GM, Ford, Volkswagen, BMW en Audi, stel voortdurend nuwe EV-modelle bekend. Teen die einde van 2022 sal daar na verwagting meer as 80 EV-modelle en inpropbasters in die mark beskikbaar wees. Daar is 'n groeiende aantal nuwe EV-vervaardigers wat ook by die mark aansluit, insluitend Tesla, Lucid, Nikola en Rivian.

Nutsmaatskappye berei ook voor vir 'n geheel-elektriese samelewing. Dit is belangrik dat nutsdienste voor die kurwe bly wanneer dit by elektrifisering kom om die toenemende vraag te akkommodeer, en kritieke infrastruktuur insluitend mikronetwerke sal langs interstate benodig word om kraglaaistasies te akkommodeer. Voertuig-tot-Net-kommunikasie is ook besig om vastrapplek langs snelweë te kry.

PADBLOKKE VIR GROEI

Terwyl momentum toeneem vir wydverspreide EV-aanneming, word verwag dat uitdagings groei sal stuit. Terwyl aansporings verbruikers of vlote sal aanmoedig om oor te skakel na elektriese voertuie, kan hulle 'n vangplek hê - daar kan 'n beweging wees vir EV's om met infrastruktuur te kan kommunikeer om kilometers op te spoor, wat tegnologie-innovasies en buite-kommunikasie-infrastruktuur vereis.

Een van die grootste struikelblokke vir EV-aanneming op verbruikersvlak is betroubare en doeltreffende laai-infrastruktuur. 'n Geskatte 9,6 miljoen laaipoorte sal teen 2030 nodig wees om die voorspelde groei van die EV-mark te akkommodeer. Byna 80% van daardie hawens sal tuislaaiers wees, en ongeveer 20% sal openbare of werkpleklaaiers wees. Tans huiwer verbruikers om 'n EV-voertuig aan te skaf weens afstandsangs – die kommer dat hul motor nie 'n lang reis sal kan maak sonder om herlaai te word nie, en dat laaistasies nie beskikbaar of doeltreffend sal wees wanneer dit nodig is nie.

Veral openbare of gedeelde laaiers moet in staat wees om byna konstante hoëspoed-laaivermoëns rondom die klok te verskaf. 'n Bestuurder wat by 'n laaistasie langs 'n snelweg stop, het waarskynlik 'n vinnige hoëkraglaai nodig – hoëkraglaaistelsels sal voertuie 'n byna volledig herlaaide battery kan gee na net 'n paar minute se laai.

Hoëspoedlaaiers vereis spesifieke ontwerpoorwegings om betroubaar te werk. Vloeistofverkoelingsvermoëns is nodig om die laaipenne op 'n optimale temperatuur te hou en die tyd te verleng wat 'n voertuig met hoër strome gelaai kan word. In voertuig-digte laai gebiede, sal die behoud van die kontak penne afgekoel doeltreffende en konsekwente betroubare hoë krag laai skep om die konstante vloei van verbruiker laai aanvraag te voorsien.

ONTWERP-OORWEGINGS met 'n hoë kraglaaier

EV-laaiers word toenemend gebou met die fokus op die optimalisering van robuustheid en hoëkrag-laaivermoë om aan die behoeftes van EV-bestuurders te voldoen en afstandsangs te oorkom. ’n Hoë-aangedrewe EV-laaier met 500 ampère word moontlik gemaak met die vloeistofverkoeling- en moniteringstelsel – die kontakdraer in die laaikonneksie beskik oor termiese geleidingsvermoë en dien ook as ’n hittesink aangesien die koelmiddel die hitte via geïntegreerde verkoelingskanale afvoer. Hierdie laaiers bevat 'n verskeidenheid sensors, insluitend koelmiddelleksensors en presiese temperatuurmonitering by elke kragkontak om te verseker dat die penne nie 90 grade Celsius oorskry nie. As daardie drempel bereik word, verminder die laaibeheerder in die laaistasie die kraglewering om 'n aanvaarbare temperatuur te handhaaf.

EV-laaiers moet ook slytasie kan weerstaan ​​en maklik onderhoud kan ondergaan. EV-laaihandvatsels is ontwerp vir slytasie, rowwe hantering met verloop van tyd wat die parende gesig beïnvloed, is onvermydelik. Al hoe meer word laaiers met modulêre komponente ontwerp, wat die maklike vervanging van die pasvlak moontlik maak.
Kabelbestuur in laaistasies is ook 'n belangrike oorweging vir lang lewe en betroubaarheid. Hoë-aangedrewe laaikabels bevat koperdrade, vloeistofverkoelingslyne en aktiwiteitskabels, maar moet nog steeds weerstaan ​​om aangetrek of oorgery te word. Ander oorwegings sluit in sluitbare grendels, wat 'n bestuurder in staat stel om (Modulariteit van die pasvlak saam met 'n illustrasie van die koelvloeistofvloei) hul voertuig by 'n openbare stasie te laai sonder om bekommerd te wees dat iemand die kabel kan ontkoppel.