Tendense in EV-laaivermoëns

Die groei van die elektriese voertuigmark mag dalk onvermydelik voel: die fokus op die vermindering van CO2-uitlatings, die huidige politieke klimaat, belegging deur die regering en motorbedryf, en die voortdurende strewe na die volledig elektriese samelewing dui alles op 'n seën in elektriese voertuie. Tot dusver is die wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie deur verbruikers egter belemmer deur lang laaitye en 'n gebrek aan laai-infrastruktuur. Vooruitgang in EV-laaitegnologie spreek hierdie uitdagings aan en maak veilige en vinnige laai tuis en op die pad moontlik. Laaikomponente en -infrastruktuur styg om aan die behoeftes van die vinnig groeiende EV-mark te voldoen, wat die weg baan vir 'n eksponensiële groei in elektriese vervoer.

DRYFKRAGTE AGTER DIE EV-MARK

Belegging in elektriese voertuie groei al vir etlike jare, maar toenemende aandag en vraag word deur verskeie sektore van die samelewing beklemtoon. Die groeiende fokus op klimaatoplossings het die belangrikheid van elektriese voertuie beklemtoon – die vermoë om beide koolstofvrystellings van binnebrandenjins te verminder en in skoon energievervoer te belê, het 'n wydverspreide doelwit vir beide die regering en die nywerheid geword. Hierdie fokus op volhoubare groei en die bewaring van natuurlike hulpbronne dryf ook tegnologie na 'n volledig elektriese samelewing – 'n wêreld met onbeperkte energie gebaseer op hernubare hulpbronne sonder skadelike uitlaatgasse.
Hierdie omgewings- en tegnologiese dryfvere word weerspieël in die prioriteite van federale regulering en belegging, veral in die lig van die 2021 Infrastruktuurbeleggings- en Werkgeleenthedewet, wat $7,5 miljard vir EV-infrastruktuur op federale vlak, $2,5 miljard vir EV-laai- en hervullingsinfrastruktuurtoelaes, en $5 miljard vir die Nasionale Elektriese Voertuiglaaiprogram opsy gesit het. Die Biden-administrasie streef ook na 'n doelwit om 500 000 GS-laaistasies regoor die land te bou en te installeer.

Hierdie tendens kan ook op staatsvlak gesien word. State soos Kalifornië, Massachusetts en New Jersey streef wetgewing na om volledig elektriese voertuie te omarm. Belastingkrediete, die Electrify America-beweging, aansporings en mandate beïnvloed ook verbruikers en vervaardigers om die EV-beweging te omarm.

Motorvervaardigers sluit ook aan by die beweging na elektriese voertuie. Vooraanstaande tradisionele motorvervaardigers, insluitend GM, Ford, Volkswagen, BMW en Audi, stel voortdurend nuwe EV-modelle bekend. Teen die einde van 2022 word verwag dat daar meer as 80 EV-modelle en inprophibriede op die mark beskikbaar sal wees. Daar is 'n groeiende aantal nuwe EV-vervaardigers wat ook by die mark aansluit, insluitend Tesla, Lucid, Nikola en Rivian.

Nutsmaatskappye berei hulle ook voor vir 'n volledig elektriese samelewing. Dit is belangrik dat nutsmaatskappye voor bly wanneer dit by elektrifisering kom om voorsiening te maak vir die toenemende vraag, en kritieke infrastruktuur, insluitend mikronetwerke, sal langs snelweë benodig word om kraglaaistasies te akkommodeer. Voertuig-tot-netwerk-kommunikasie kry ook momentum langs snelweë.

PADBLOKKE VIR GROEI

Terwyl momentum vir wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie toeneem, word verwag dat uitdagings groei sal belemmer. Terwyl aansporings verbruikers of vlote sal aanmoedig om oor te skakel na elektriese voertuie, kan dit met 'n haakplek kom – daar mag dalk 'n beweging wees vir elektriese voertuie om met infrastruktuur te kommunikeer om kilometerlesing na te spoor, wat tegnologie-innovasies en buitekommunikasie-infrastruktuur vereis.

Een van die grootste struikelblokke vir die aanvaarding van elektriese voertuie op verbruikersvlak is betroubare en doeltreffende laai-infrastruktuur. Na raming sal 9,6 miljoen laaipoorte teen 2030 nodig wees om die voorspelde groei van die elektriese voertuigmark te akkommodeer. Byna 80% van daardie poorte sal tuislaaiers wees, en ongeveer 20% sal openbare of werkpleklaaiers wees. Tans huiwer verbruikers om 'n elektriese voertuig te koop weens reikafstandangs – die kommer dat hul motor nie 'n lang reis sal kan aflê sonder om herlaai te word nie, en dat laaistasies nie beskikbaar of doeltreffend sal wees wanneer nodig nie.

Openbare of gedeelde laaiers moet veral byna konstante hoëspoed-laaivermoëns dwarsdeur die klok kan bied. 'n Bestuurder wat by 'n laaistasie langs 'n snelweg stop, benodig waarskynlik 'n vinnige hoë-aangedrewe laai – hoë-aangedrewe laaistelsels sal voertuie 'n byna volledig herlaaide battery kan gee na net 'n paar minute se laai.

Hoëspoedlaaiers vereis spesifieke ontwerpoorwegings om betroubaar te werk. Vloeistofverkoelingsvermoëns is nodig om die laaipenne op 'n optimale temperatuur te hou en die tyd te verleng wat 'n voertuig met hoër strome gelaai kan word. In voertuigdigte laaigebiede sal die verkoeling van die kontakpenne doeltreffende en konsekwente betroubare hoëkraglaai skep om aan die konstante vloei van verbruikerslaaivraag te voldoen.

HOË-AANGEDRAGDE LAAI-ONTWERP OORWEGINGS

EV-laaiers word toenemend gebou met 'n fokus op die optimalisering van robuustheid en hoëkrag-laaivermoëns om aan die behoeftes van EV-bestuurders te voldoen en reikafstandsangs te oorkom. 'n Hoëkrag-EV-laaier met 500 ampère word moontlik gemaak met die vloeistofverkoeling- en moniteringstelsel – die kontakdraer in die laaikonnektor beskik oor termiese geleidingsvermoë en dien ook as 'n hitteafleier terwyl die koelmiddel die hitte via geïntegreerde verkoelingskanale versprei. Hierdie laaiers bevat 'n verskeidenheid sensors, insluitend koelmiddellekkasiesensors en presiese temperatuurmonitering by elke kragkontak om te verseker dat die penne nie 90 grade Celsius oorskry nie. Indien daardie drempel bereik word, verminder die laaibeheerder in die laaistasie die kraglewering om 'n aanvaarbare temperatuur te handhaaf.

EV-laaiers moet ook slytasie kan weerstaan ​​en maklik onderhoud kan ondergaan. EV-laaihandvatsels is ontwerp vir slytasie, en rowwe hantering oor tyd wat die pasvlak beïnvloed, is onvermydelik. Laaiers word toenemend met modulêre komponente ontwerp, wat die maklike vervanging van die pasvlak moontlik maak.
Kabelbestuur in laaistasies is ook 'n belangrike oorweging vir lang lewensduur en betroubaarheid. Hoë-aangedrewe laaikabels bevat koperdrade, vloeistofverkoelingslyne en aktiwiteitskabels, maar moet steeds weerstaan ​​om aan getrek of oorgery te word. Ander oorwegings sluit in sluitbare grendels, wat 'n bestuurder toelaat om (Modulariteit van die paringsvlak saam met 'n illustrasie van die koelmiddelvloei) hul voertuig by 'n openbare laaistasie te laat laai sonder om bekommerd te wees dat iemand die kabel kan ontkoppel.