Die Tesla NACS Plug-koppelvlak het 'n Amerikaanse standaard geword

Die Tesla NACS-koppelvlak het 'n Amerikaanse standaard geword en sal in die toekoms meer algemeen in Amerikaanse laaistasies gebruik word.

Tesla het verlede jaar sy toegewyde NACS-laaikop na die buitewêreld oopgemaak, met die doel om die standaard vir elektriese voertuie in die Verenigde State te word.Onlangs het die Society of Automotive Engineers (SAE) aangekondig dat dit die NACS-laaikopspesifikasies en ontwerpstandaarde vir Tesla-elektriese voertuie sal ondersteun, wat dit in die toekoms makliker maak om NACS-koppelvlakke by elektriese voertuig-laaistasies van verskillende vervaardigers te vind.

Die Amerikaanse Energie-inligtingsadministrasie, Departement van Vervoer, Vereniging van Motoringenieurs en Tesla het ook samewerking voltooi om die gebruik van NACS as 'n standaard te versnel om plaaslike laai-infrastruktuur te verbeter.Nadat groot tradisionele motorvervaardigers Ford, GM en Rivian hul verbintenis aangekondig het om Tesla NACS-koppelvlakke in die toekoms by hul elektriese voertuie te voeg, het elektriese voertuig-laaistasievervaardigers soos EVgo, Tritium en Blink ook NACS by hul produkte gevoeg.

CCS Alliance beskou Tesla se NACS-aansluiting as standaard elektriese voertuiglaaier
CharIN, 'n laai-koppelvlak-inisiatief vir elektriese voertuie, het aangekondig dat hy glo dat Tesla se NACS-aansluiting die versteklaaistandaard vir elektriese voertuie kan word.Die vereniging het aangekondig dat sommige ander Noord-Amerikaanse lede "belangstel om die vormfaktor van die Noord-Amerikaanse Charging Standard (NACS) aan te neem," soos Ford volgende jaar.Die Blue Oval het verlede maand aangekondig dat hy Tesla-styl verbindings op sy elektriese voertuie sal gebruik vanaf 2024, en General Motors het kort daarna gevolg.

Blykbaar is baie Amerikaanse CharIN-lede ontnugter oor die idee om die aanvaarding van alternatiewe vir Tesla se laaikoppelaar aan te moedig.Kopers noem altyd reeks-angs en 'n gebrek aan laai-infrastruktuur, wat beteken dat CCS (gekombineerde laaistelsel)-ontwerpe verouderd kan raak sonder dat meer belegging in EV-vulstasies nodig is.CharIN sê egter ook dat dit steeds CCS- en MCS-verbindings (Megawatt Charging System) ondersteun – ten minste vir nou.

CharIN, 'n laai-koppelvlak-inisiatief vir elektriese voertuie, het aangekondig dat hy glo dat Tesla se NACS-aansluiting die versteklaaistandaard vir elektriese voertuie kan word.Die vereniging het aangekondig dat sommige van sy ander Noord-Amerikaanse lede "belangstel om die Noord-Amerikaanse Charging Standard (NACS) vormfaktor aan te neem," soos Ford volgende jaar.Die Blue Oval het verlede maand aangekondig dat hy Tesla-styl verbindings op sy elektriese voertuie sal gebruik vanaf 2024, en General Motors het kort daarna gevolg.

Blykbaar is baie Amerikaanse CharIN-lede ontnugter oor die idee om die aanvaarding van alternatiewe vir Tesla se laaikoppelaar aan te moedig.Kopers noem altyd reeks-angs en 'n gebrek aan laai-infrastruktuur, wat beteken dat CCS (gekombineerde laaistelsel)-ontwerpe verouderd kan raak sonder dat meer belegging in EV-vulstasies nodig is.CharIN sê egter ook dat dit steeds CCS- en MCS-verbindings (Megawatt Charging System) ondersteun – ten minste vir nou.

Die BMW Groep het aangekondig dat sy handelsmerke BMW, Rolls-Royce en MINI Tesla se NACS-laaistandaard in 2025 in die Verenigde State en Kanada sal aanvaar. Volgens Sebastian Mackensen, President en HUB van BMW Noord-Amerika, is hul topprioriteit om daardie motor te verseker eienaars het maklike toegang tot betroubare, vinnige laaidienste.

Die vennootskap sal BMW-, MINI- en Rolls-Royce-eienaars die gerief bied om beskikbare laai-eenhede op die motor se skerm te vind en toegang te verkry en betalings deur hul onderskeie toepassings te maak.Hierdie besluit wys die ontwikkelingstendens van die elektriese voertuigbedryf.

Dit is opmerklik dat 12 groot handelsmerke na Tesla se laai-koppelvlak oorgeskakel het, insluitend Ford, General Motors, Rivian en ander handelsmerke.Daar is egter steeds 'n paar motorhandelsmerke wat dalk bekommerd kan wees dat die aanvaarding van Tesla se laai-koppelvlak 'n negatiewe impak op hul eie handelsmerke sal hê.Terselfdertyd sal daardie motorvervaardigers wat reeds hul eie laainetwerke gevestig het, dalk aansienlike hulpbronne moet belê in die verandering van laai-koppelvlakke.

Alhoewel Tesla se NACS-laaistandaard 'n paar voordele het, soos klein grootte en ligte gewig, het dit ook 'n paar tekortkominge, soos dat dit onversoenbaar is met alle markte en slegs van toepassing is op sommige markte met wisselstroom driefase-krag (AC) insette.Bemark voertuie.Daarom kan NACS moeilik wees om toe te pas in markte soos Europa en China wat nie drie-fase kragtoevoer het nie.

Kan die Tesla NACS-laaistandaard-koppelvlak gewild word?
Figuur 1 Tesla NACS laai koppelvlak

Volgens Tesla se amptelike webwerf het die NACS-laai-koppelvlak 'n verbruiksafstand van 20 miljard en beweer dit dat dit die mees volwasse laai-koppelvlak in Noord-Amerika is, met sy volume net die helfte van die CCS-standaardkoppelvlak.Volgens die data wat daardeur vrygestel is, is daar weens Tesla se groot globale vloot 60% meer laaistasies wat NACS-laaikoppelvlakke gebruik as alle CCS-stasies saam.

Tans gebruik die voertuie wat verkoop word en laaistasies wat deur Tesla in Noord-Amerika gebou is, almal die NACS-standaardkoppelvlak.In China word die GB/T 20234-2015-weergawe van die standaardkoppelvlak gebruik, en in Europa word die CCS2-standaardkoppelvlak gebruik.Tesla bevorder tans aktief die opgradering van sy eie standaarde na Noord-Amerikaanse nasionale standaarde.

1. Kom ons praat eers oor die grootte:

Volgens die inligting wat deur Tesla vrygestel is, is die grootte van die NACS-laaikoppelvlak kleiner as dié van die CCS.U kan na die volgende groottevergelyking kyk.
NACS is 'n geïntegreerde AC- en DC-sok, terwyl CCS1 en CCS2 aparte AC- en DC-sokke het.Natuurlik is die algehele grootte groter as NACS.NACS het egter ook 'n beperking, dit wil sê, dit is nie versoenbaar met markte met AC-driefasekrag, soos Europa en China nie.Daarom is NACS moeilik om toe te pas in markte met driefase-krag soos Europa en China.