Tesla NACS laai vinnig laai standaard

Wat is NACS-laai
NACS, die onlangs herdoopte Tesla-aansluiting en laaipoort, staan ​​vir North American Charging Standard. NACS beskryf die laai-hardeware wat inheems is aan alle Tesla-voertuie, bestemmingslaaiers en DC-snellaaiende Superchargers. Die prop kombineer AC- en DC-laaipenne in 'n enkele eenheid. Tot onlangs kon NACS slegs met Tesla-produkte gebruik word. Maar verlede herfs het die maatskappy die NACS-ekosisteem oopgestel vir nie-Tesla-elektriese voertuie in die VSA. Tesla sê dit sal teen die einde van volgende jaar 7 500 bestemmingslaaiers en hoëspoed Superchargers oopmaak vir nie-Tesla EV's.

Is NACS regtig die standaard?
NACS is 'n Tesla-enigste stelsel sedert die maatskappy meer as 'n dekade gelede voertuie in volume begin vervaardig het. As gevolg van Tesla se buitensporige groot deel van die EV-mark, is NACS die koppelaar wat die meeste in Noord-Amerika gebruik word. Baie studies oor openbare laaityd en openbare persepsie het getoon dat Tesla se stelsel meer betroubaar, beskikbaar en vaartbelyn is as die konstellasie van nie-Tesla-openbare laaiers. Aangesien baie mense egter die NACS-prop met die hele Tesla-laaistelsel vermeng, moet dit nog gesien word of die oorskakeling na die Tesla-prop al die bekommernisse wat nie-Tesla-bestuurders het, sal verlig.

Sal derde partye NACS-laaiers en -adapters begin vervaardig en verkoop?
Derdeparty NACS-laaiers en -adapters is reeds wyd beskikbaar vir aankoop, veral omdat Tesla sy ingenieursspesifikasies oopbron gemaak het. Die standaardisering van die prop deur SAE behoort hierdie proses te stroomlyn en die veiligheid en interoperabiliteit van derdeparty-proppe te help verseker.

Sal NACS 'n amptelike standaard word?
In Junie het SAE International, 'n wêreldwye standaarde-owerheid, aangekondig dat hy die NACS-aansluiting sal standaardiseer, om te verseker dat verskaffers en vervaardigers "die NACS-aansluiting op EV's en by laaistasies regoor Noord-Amerika kan gebruik, vervaardig of ontplooi." Tot op hede is die industriewye oorgang na NACS 'n verskynsel van die VSA-Kanada-Mexiko.

Hoekom is NACS “beter”?
Die NACS-prop en -houer is kleiner en ligter as ooreenstemmende CCS-toerusting. Veral die NACS-handvatsel is slanker en makliker om te hanteer. Dit kan 'n groot verskil maak vir bestuurders wat toeganklikheidsprobleme het. Die NACS-gebaseerde Tesla-laainetwerk, bekend vir sy betroubaarheid en gerief, het die meeste laaipoorte (CCS het meer laaistasies) in Noord-Amerika.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat die NACS-prop en die Tesla Supercharger nie ten volle uitruilbaar is nie - nie-Tesla-operateurs kan NACS-proppe aanbied wat verskillende uptyd- of betroubaarheidstandaarde kan hê.

Hoekom is NACS “erger”?
Argumente teen NACS is dat dit 'n netwerk is wat deur een maatskappy ontwerp is vir eie gebruik. Gevolglik is die proppe op huidige laaistasies kort en maak dit staat daarop dat die laaipoort in die agterste linkerhand van 'n voertuig is wat in die kol terugry. Dit beteken dat die laaiers moeilik kan wees vir baie nie-Tesla's om te gebruik. 'n Bestuurder moet ook deur die Tesla-toepassing opstel en betaal. Kredietkaart- of eenmalige betalings is nog nie beskikbaar nie.

Sal nuwe Fords, GM's, ens. steeds CCS kan gebruik?
Totdat die NACS-hardeware in nuwe handelsmerke in 2025 ingebou is, kan alle nie-Tesla EV's voortgaan om by CCS te laai sonder 'n adapter. Sodra die NACS-hardeware standaard word, sê motorvervaardigers soos GM, Polestar en Volvo dat hulle adapters sal aanbied om NACS-toegeruste voertuie in staat te stel om aan CCS-laaiers te koppel. Ander vervaardigers sal waarskynlik soortgelyke reëlings bevorder.

Hoe sal nie-Tesla-motors by Tesla-aanjaers betaal?
Nie-Tesla-eienaars kan die Tesla-toepassing aflaai, 'n gebruikersprofiel skep en 'n betaalmetode aanwys. Fakturering is dan outomaties wanneer 'n laaisessie voltooi is. Vir nou kan die toepassing eienaars van voertuie wat met CCS toegerus is, na laaiplekke verwys wat die Magic Dock-adapter bied.

Betaal Ford en ander maatskappye Tesla vir die gebruik en instandhouding van hul superaanjaers?
Volgens berigte sê GM en Ford geen geld verwissel hande vir toegang tot Tesla-laaiers of NACS-hardeware nie. Daar is egter voorstelle dat Tesla betaal sal word - in gebruikersdata - van al die nuwe laaisessies wat sal plaasvind. Hierdie data kan Tesla help om eiendomsinligting oor hul mededingers se tegnologie en bestuurders se laaigewoontes om te keer.

Sal nie-Tesla-maatskappye hul eie NACS-laaiers begin installeer?
Groot nie-Tesla-laainetwerke word reeds openbaar met planne om NACS by hul werwe te voeg. Dit sluit in die ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO en Tritium. (Revel, wat uitsluitlik in New York bedrywig is, het nog altyd NACS in sy laai-hubs ingesluit.)

Ford en GM het onlangs albei planne aangekondig om die Tesla NACS-poort in toekomstige voertuie te installeer, en saam kan dit die begin wees van 'n meer effektiewe elektriese voertuig-laai-infrastruktuur in die VSA. Maar dinge kan selfs meer onseker lyk voordat dit beter word.

Ironies genoeg beteken die verskuiwing na NACS dat GM en Ford albei 'n standaard laat vaar.
Dit gesê, in 2023 bly daar drie snellaaistandaarde vir elektriese voertuie in die VSA: CHAdeMO, CCS en Tesla (ook genoem NACS, of die Noord-Amerikaanse laaistelsel). En terwyl NACS op pad is na V4, kan dit binnekort daardie 800V-voertuie wat oorspronklik vir CCS bedoel was, teen hul piekkoers laai.

Net twee nuwe voertuie word met die CHAdeMO-snellaaipoort verkoop: die Nissan Leaf en die Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Onder EV's is dit onwaarskynlik dat daar 'n enkele nuwe EV met die CHAdeMO-poort sal wees in die middel van die dekade wanneer die huidige Leaf na verwagting uit produksie sal gaan. 'n Opvolger sal waarskynlik vanaf 2026 gemaak word.

Maar tussen CCS en NACS laat dit twee tweestrydige standaarde vir vinnige laai van elektriese motors vir die afsienbare toekoms. Hier is hoe hulle nou vergelyk in aantal hawens in die VSA