Tien vrae oor daaglikse Tesla-laai

Hoeveel is die daaglikse laaitempo wat die beste vir die battery is?

Iemand wou eenkeer sy Tesla aan sy kleinkinders oorlaat, en daarom het hy 'n e-pos gestuur om Tesla se batterykenners te vra: Hoe moet ek dit laai om die batterylewe te maksimeer?

Kenners sê: Laai dit elke dag tot 70%, laai dit soos jy dit gebruik, en prop dit in indien moontlik.

Vir diegene van ons wat nie van plan is om dit as familie-erfstukke te gebruik nie, kan ons dit net op 'n daaglikse basis op 80-90% stel. Natuurlik, as jy 'n huislaaier het, prop dit in wanneer jy by die huis kom.

Vir af en toe lang afstande kan jy die "geskeduleerde vertrek" op 100% stel, en probeer om die battery vir so kort as moontlik in 100% versadiging te hou. Die mees gevreesde ding van ternêre litiumbatterye is oorlaai en oorontlading, dit wil sê die twee uiterstes van 100% en 0%.

Die litium-yster battery is anders. Dit word aanbeveel om dit ten minste een keer per week ten volle te laai om die SoC te kalibreer.

Sal oorlaai/DC-laai die battery meer beskadig?

In teorie is dit seker. Maar dit is nie wetenskaplik om sonder die graad oor die skade te praat nie. Volgens die situasies van buitelandse motoreienaars en binnelandse motoreienaars wat ek gekontak het: gebaseer op 150 000 kilometer is die verskil tussen tuislaai en oorlaai ongeveer 5%.

Trouens, vanuit 'n ander perspektief, elke keer as jy die versneller los en kinetiese energie-herwinning gebruik, is dit gelykstaande aan hoëkrag-laai soos oorlaai. So, jy hoef nie te veel bekommerd te wees nie.

Vir tuislaai is dit nie nodig om die stroom vir laai te verminder nie. Die stroom van kinetiese energieherwinning is 100A-200A, en die drie fases van die tuislaaier tel net op tot dosyne A.

Hoeveel is elke keer oor en is dit die beste om te herlaai?

Indien moontlik, laai terwyl jy gaan; indien nie, probeer om te verhoed dat die batteryvlak onder 10% val. Litiumbatterye het geen "batterygeheue-effek" nie en hoef nie ontlaai en herlaai te word nie. Inteendeel, lae battery is skadelik vir litiumbatterye.

Wat meer is, terwyl hy bestuur, as gevolg van kinetiese energie-herwinning, hou dit ook om die beurt ontlaai/laai.

As ek die motor vir 'n lang tyd nie gebruik nie, kan ek dit by die laaistasie ingeprop hou?

Ja, dit is ook die amptelike aanbevole operasie. Op hierdie tydstip kan jy die laailimiet op 70% stel, die laaistasie ingeprop hou en die wagmodus aanskakel.

As daar geen laaihoop is nie, word dit aanbeveel om die Sentry af te skakel en die toepassing so min as moontlik oop te maak om die voertuig wakker te maak om die voertuig se bystandtyd te verleng. Onder normale omstandighede sal dit geen probleem wees om die battery vir 1-2 maande ten volle te ontlaai onder bogenoemde bedrywighede nie.

Solank die groot battery krag het, sal Tesla se klein battery ook krag hê.

Sal derdeparty-laaihope die motor beskadig?

Tesla is ook ontwerp en vervaardig in ooreenstemming met nasionale standaardlaaispesifikasies. Die gebruik van gekwalifiseerde derdeparty-laaistapels sal beslis nie die motor benadeel nie. Derdeparty-laaistapels word ook in DC en AC verdeel, en dié wat met Tesla ooreenstem, is superlaai en tuislaai.

Kom ons praat eers oor kommunikasie, dit wil sê, stadig laai laaistapels. Omdat die standaardnaam van hierdie ding "laai-aansluiting" is, verskaf dit net krag aan die motor. U kan dit verstaan ​​as 'n prop met protokolbeheer. Dit neem glad nie deel aan die laaiproses van die motor nie, so daar is geen moontlikheid om die motor te benadeel nie. Dit is hoekom Xiaote-motorlaaier as 'n alternatief vir tuislaaier gebruik kan word, sodat jy dit met selfvertroue kan gebruik.

Kom ons praat oor DC, dit sal 'n paar slaggate hê. Veral vir vorige Europese standaardmotors, sal die omskakelaar direk afhang wanneer die bus-laaihoop met 24V-hulpkragtoevoer teëkom.

Hierdie probleem is geoptimaliseer in GB-motors, en GB-motors ly selde aan laaipoortuitbranding.

U kan egter 'n batterybeskermingsfout teëkom en versuim om te laai. Op hierdie tydstip kan jy eers 400 probeer om die laaibeskerming op afstand terug te stel.

Ten slotte kan daar 'n slaggat wees met derdeparty-laaistapels: die onvermoë om die geweer te trek. Dit kan vrygestel word deur middel van 'n meganiese trekoortjie binne die romp. Soms, as die laai abnormaal is, kan jy ook probeer om hierdie trekring te gebruik om dit meganies terug te stel.

Wanneer jy laai, sal jy 'n harde "bang"-geluid hoor wat van die onderstel af kom. Is dit normaal?

normaal. Nie net laai nie, soms sal die motor ook so optree wanneer dit uit die slaap wakker word of opgedateer en opgegradeer word. Daar word gesê dat dit deur die solenoïdeklep veroorsaak word. Boonop is dit normaal dat die waaier aan die voorkant van die motor baie hard werk wanneer dit laai.

My motor se lading is blykbaar 'n paar kilometer minder as toe ek hom opgetel het. Is dit as gevolg van slytasie?

Ja, die battery is beslis verslyt. Die verlies daarvan is egter nie lineêr nie. Van 0 tot 20 000 kilometer kan daar 'n verlies van 5% wees, maar van 20 000 tot 40 000 kilometer kan daar slegs 'n verlies van 1% wees.

Vir die meeste motoreienaars is vervanging as gevolg van batteryonderbreking of eksterne skade baie meer algemeen as vervanging weens suiwer verlies. Met ander woorde: Gebruik dit soos jy wil, en as die batterylewe binne 8 jaar 30% af is, kan jy dit met Tesla omruil.

My oorspronklike Roadster, wat met 'n skootrekenaarbattery gebou is, kon nie binne 8 jaar 'n afslag van 30% op batterylewe behaal nie, so ek het baie geld op 'n nuwe battery spandeer.

Die getal wat jy sien deur die laailimiet te sleep, is eintlik nie akkuraat nie, met 'n persentasiefout van 2%.

Byvoorbeeld, as jou huidige battery 5% en 25KM is, as jy 100% bereken, sal dit 500 kilometer wees. Maar as jy nou 1KM verloor, sal jy nog 1% verloor, dit wil sê 4%, 24KM. As jy terugreken na 100%, sal jy 600 kilometer kry...

Hoe hoër jou batteryvlak egter, hoe meer akkuraat sal hierdie waarde wees. Byvoorbeeld, in die prentjie, wanneer die battery ten volle gelaai is, bereik die battery 485KM.

Hoekom word die hoeveelheid elektrisiteit wat gebruik word “sedert laas gelaai” so min op die instrumentpaneel vertoon?

Want wanneer die wiele nie beweeg nie, sal die kragverbruik nie getel word nie. As jy hierdie waarde gelyk aan die kapasiteit van jou batterypak wil sien, is dit om dit ten volle te laai en dan in een asem na die motor te hardloop om akkuraat te wees. (Model 3 se lang batterylewe kan ongeveer 75 kWh bereik)

Hoekom is my energieverbruik so hoog?

Kortafstand-energieverbruik het nie veel verwysingsbetekenis nie. Wanneer die motor net gestart word, sal hierdie deel van die motor meer krag verbruik om die voorafbepaalde temperatuur in die motor te bereik. As dit direk in die kilometers versprei word, sal die energieverbruik hoër wees.

Omdat Tesla se energieverbruik deur afstand verminder word: hoeveel elektrisiteit word gebruik om 1 km te hardloop. As die lugversorger groot is en stadig loop, sal die energieverbruik baie groot word, soos in verkeersknope in die winter.

Kan ek nog hardloop nadat die batterylewe 0 bereik het?

Dit is moontlik, maar dit word nie aanbeveel nie, want dit sal die battery beskadig. Die batterylewe onder nul is ongeveer 10-20 kilometer. Moenie onder nul gaan nie, tensy dit absoluut noodsaaklik is.

Want nadat dit gevries het, sal die klein battery min krag hê, wat veroorsaak dat die motordeur nie kan oopmaak nie en die laaipoortdeksel nie oopgemaak kan word nie, wat redding moeiliker maak. As jy nie verwag om die volgende laaiplek te kan bereik nie, bel so gou as moontlik vir redding of gebruik eers 'n motor om te laai. Moenie na die plek ry waar jy gaan lê nie.