Spesiale analise van die nuwe energievoertuiglaaistasie EV-laaimodulebedryf

Laaimodule: Die "hart" van GS-laaistapel trek voordeel uit die uitbreking van vraag en die hoëkragtendens sal na verwagting die styging inlui.
Laaimodule: speel die rol van elektriese energiebeheer en -omskakeling, die koste is 50%

Die "hart" van GS-laaitoerusting speel 'n rol in elektriese omskakeling. Die laaimodule word in GS-laaitoerusting gebruik. Dit is die basiese eenheid om kragtransformasie soos gelykrigting, omsetter en filter te bewerkstellig. Die hoofrol is om die WS-krag in die netwerk om te skakel na GS-elektrisiteit wat deur batterylaai gelaai kan word. Die werkverrigting van die laaimodule beïnvloed direk die algehele werkverrigting van die GS-laaitoerusting. Terselfdertyd hou dit verband met die probleem van laaiveiligheid. Dit is die kernkomponent van die nuwe energievoertuig-GS-laaitoerusting. Dit staan ​​bekend as die "hart" van GS-laaitoerusting. Die stroomop van die laaimodule is hoofsaaklik skyfies, kragtoestelle, PCB en ander soorte komponente. Die stroomaf is die vervaardiger, operateurs en motormaatskappye in GS-laaistapeltoerusting. Vanuit die perspektief van die kostesamestelling van GS-laaistapel, kan die koste van die laaimodule 50% bereik.

In die kerndele van die laaipaal is die laaimodule een van die kernkomponente, maar dit maak 50% van die koste uit. Die grootte van die laaimodule en die aantal modules bepaal die krag van 'n laaipaal.

Die hoeveelheid laaistapels het aangehou toeneem, en die stapelverhouding het geleidelik afgeneem. As 'n ondersteunende infrastruktuur van nuwe energievoertuie, het die aantal laaistapels toegeneem met die toename in die hoeveelheid nuwe energievoertuie. Die verhouding van die motorstapel verwys na die verhouding van die hoeveelheid nuwe energievoertuie tot die hoeveelheid laaistapels. Dit is 'n aanduiding wat meet of die laaistapel aan die vraag na die laai van nuwe energievoertuie kan voldoen. Meer gerieflik. Teen die einde van 2022 het my land se nuwe energievoertuie 13,1 miljoen voertuie gehad, die hoeveelheid laaistapels het 5,21 miljoen eenhede bereik, en die stapelverhouding was 2,5, 'n beduidende afname in die 11,6 in 2015.

Volgens die toenemende tendens van nuwe energievoertuie in die toekoms, toon die vraag na hoë-krag vinnige laai plofbare groei, wat beteken dat die vraag na laaimodules aansienlik sal toeneem, want hoër krag beteken dat meer laaimodules in serie gekoppel moet word. Volgens die jongste aantal laaistapels in China is die verhouding van Chinese openbare voertuigstapels 7.29:1. In teenstelling hiermee is die oorsese mark meer as 23:1, die Europese openbare voertuigstapelverhouding bereik 15.23:1, en die konstruksie van oorsese motorstapels is ernstig onvoldoende. In die toekoms, of dit nou die Chinese mark is of daar nog baie ruimte vir groei in die Europese en Amerikaanse markte is, is seevaart ook een van die paaie vir Chinese laaimodulemaatskappye om groei te soek.

MIDA spesialiseer in die ontwikkeling, produksie en verkope van die kernkomponente van GS-laaitoerusting in nuwe energievoertuie. Die hoofprodukte is 15kW, 20KW, 30KW en 40KW laaimodules. Dit word hoofsaaklik gebruik in GS-laaitoerusting soos GS-laaipale en laaikaste.

Die proporsie GS-laaipale in openbare laaipale het geleidelik toegeneem. Teen die einde van 2022 was die aantal openbare laaipale in my land 1,797 miljoen eenhede, 'n jaar-op-jaar +57%; waarvan GS-laaipale 761 000 eenhede was, 'n jaar-op-jaar +62% vinnig. Vanuit 'n perspektief van die proporsie het die proporsie GS-laaipale in openbare laaipale aan die einde van 2022 42,3% bereik, 'n toename van 5,7% vanaf 2018. Met die vereistes van die stroomaf nuwe energievoertuie aan die laaispoed, word verwag dat die toekoms van GS-laaipale verder sal toeneem.

Onder die tendens van hoëkraglaai word verwag dat die aantal laaimodules sal toeneem. Gedrewe deur die vraag na vinnige aanvulling, ontwikkel nuwe energiemotors na hoëspanningsplatforms bo 400V, en die laaikrag het geleidelik toegeneem, wat 'n aansienlike verkorting van laaityd teweegbring. Volgens Huawei se "Witboek oor die Ontwikkelingstendens van Laai-infrastruktuur" wat in 2020 deur Huawei vrygestel is, met passasiersmotors as voorbeeld, word verwag dat Huawei teen 2025 350 kW sal bereik, en dit sal slegs 10-15 minute neem om volledig te laai. Vanuit die perspektief van die interne struktuur van GS-laaistapels, moet die aantal parallelle verbindings van die laaimodule verhoog word om hoëkraglaai te bereik. Byvoorbeeld, die 60 kW-laaistapel benodig 2 30 kW-laaimodules vir parallel, en 120 kW benodig 4 30 kW-laaimodules om parallel te koppel. Daarom, om vinnige laai met hoër krag te bereik, sal die gebruik van voormodules verbeter word.

Na jare van volle mededinging in die geskiedenis, het die prys van laaimodules gestabiliseer. Na jare van markmededinging en prysoorlog, het die prys van laaimodules skerp gedaal. Volgens data van die China Business Industry Research Institute was die enkele W-prys van die laaimodule in 2016 ongeveer 1.2 yuan. Teen 2022 het die prys van die laaimodule W gedaal tot 0.13 yuan/W, en die 6 jaar het met ongeveer 89% gedaal. Vanuit die perspektief van prysveranderinge in onlangse jare, het die huidige prys van laaimodules gestabiliseer en is die jaarlikse daling beperk.

Onder hoë-kragtendense is die waarde en winsgewendheid van die laaimodule verbeter. Hoe groter die krag van die laaimodule, hoe meer elektrisiteit word gedurende die eenheidstyd uitgebring. Daarom ontwikkel die uitsetkrag van die GS-laaistapel in 'n groter rigting. Die krag van 'n enkele laaimodule word ontwikkel van die vroeë 3KW, 7.5kW, 15kW, tot die huidige rigting van 20kW en 30kW, en daar word verwag dat dit in die toepassingsrigting van 40KW of hoër kragvlakke sal ontwikkel.

Markruimte: Globale markruimte sal na verwagting 50 miljard yuan in 2027 oorskry, wat ooreenstem met 'n 45% CAGR in die volgende 5 jaar.
Op grond van die voorspelling van laaistapels in die "100 miljard-mark, die winsmarge van wins" (20230128), wat ons voorheen vrygestel het, gebaseer op die "100 miljard-mark, die winsmarge van wins" (20230128), is die globale laaimodule-markruimte soos volg: Die gemiddelde laaikrag van die openbare GS-stapel: In hoëkragtendense word aanvaar dat die laaikrag van die GS-laaistapel met 10% elke jaar toeneem. Daar word beraam dat die gemiddelde laaikrag van die openbare GS-stapel in 2023/2027 166/244 kW is. Laaimodule enkel-W-prys: binnelandse mark, vergesel van tegnologiese vooruitgang en skaaleffekte, met die aanname dat die prys van die laaimodule jaar na jaar daal, en die afname jaar na jaar sal verlangsaam. Daar word verwag dat die enkel-W-prys van 2023/2027 0.12/0.08 yuan is; Die vervaardigingskoste is hoër as die binnelandse, en die prys van 'n enkele W sal na verwagting ongeveer dubbel die binnelandse mark wees. Gebaseer op bogenoemde aannames, verwag ons dat die globale laaimodulemark teen 2027 ongeveer 54,9 miljard yuan sal wees, wat ooreenstem met 'n 45% CAGR van 2022-2027.