Spesiale ontleding van die nuwe energievoertuig-laaistasie ev-laaimodule-industrie

Laaimodule: Die "hart" van GS-laaistapel trek voordeel uit die uitbreek van vraag en die hoëkragneiging sal na verwagting die styging inlui
Laaimodule: speel die rol van elektriese energiebeheer en omskakeling, die koste is verantwoordelik vir 50%

Die "hart" van GS-laaitoerusting speel 'n rol in elektriese omskakeling. Die laaimodule word in DC-laaitoerusting gebruik. Dit is die basiese eenheid om kragtransformasie soos regstelling, omskakelaar en filter te realiseer. Die hoofrol is om die WS-krag in die rooster om te skakel na GS-elektrisiteit wat deur batterylaai gelaai kan word. Die werkverrigting van die laaimodule beïnvloed direk die algehele werkverrigting van die GS-laaitoerusting. Terselfdertyd hou dit verband met die probleem van laaiveiligheid. Dit is die kernkomponent van die nuwe energievoertuig-DC-laaitoerusting. Dit staan ​​bekend as die "hart" van DC-laaitoerusting. Die stroomop van die laaimodule is hoofsaaklik skyfies, kragtoestelle, PCB en ander soorte komponente. Die stroomaf is die vervaardiger, operateurs en motormaatskappye in DC-laaistapeltoerusting. Uit die perspektief van die kostesamestelling van DC-laaistapel, kan die koste van laaimodule 50% bereik

In die kerndele van die laaistapel is die laaimodule een van die kernkomponente, maar dit is verantwoordelik vir 50% van die koste daarvan. Die grootte van die laaimodule en die aantal modules bepaal die krag van 'n laaistapelkrag.

Die hoeveelheid laaihope het aanhou toeneem, en die stapelverhouding het geleidelik afgeneem. As 'n ondersteunende infrastruktuur van nuwe energievoertuie, het die aantal laaihope toegeneem met die toename in die hoeveelheid nuwe energievoertuie. Die verhouding van die motorhoop verwys na die verhouding van die hoeveelheid nuwe energievoertuie tot die hoeveelheid laaihope. Dit is 'n aanwyser wat meet of die laaihoop in die vraag na die laai van nuwe energievoertuie kan voorsien. Meer gerieflik. Teen die einde van 2022 het my land se nuwe energievoertuie 13,1 miljoen voertuie gehad, die hoeveelheid laaihope het 5,21 miljoen eenhede bereik, en die stapelverhouding was 2,5, 'n beduidende afname in die 11,6 in 2015.

Volgens die toenemende neiging van nuwe energievoertuie in die toekoms, toon die vraag na hoëkrag vinnige laai plofbare groei, wat beteken dat die vraag na laai modules baie sal toeneem, want hoër krag beteken meer laai modules moet in serie gekoppel word. Volgens die jongste aantal laaihope in China is die proporsie Chinese openbare voertuighope 7,29: 1 Daarteenoor is die oorsese mark meer as 23:1, die Europese openbare voertuigstapelverhouding bereik 15,23: 1, en die konstruksie van oorsese motorhope is ernstig onvoldoende. In die toekoms, of dit die Chinese mark is of daar nog baie ruimte vir groei in die Europese en Amerikaanse markte is, see toe is ook een van die paaie vir Chinese laaimodulemaatskappye om groei te soek.

MIDA spesialiseer in die ontwikkeling, vervaardiging en verkope van die kernkomponente van GS-laaitoerusting in nuwe energievoertuie. Die hoofprodukte is 15kW, 20KW, 30KW en 40KW laaimodules. Dit word hoofsaaklik gebruik in DC-laaitoerusting soos DC-laaistapels en laaikaste.

Die proporsie GS-hope in openbare laaihope het geleidelik toegeneem. Teen die einde van 2022 was die aantal openbare laaistapels in my land 1,797 miljoen eenhede, 'n jaar-op-jaar+57%; waarvan DC-laaistapels 761 000 eenhede was, 'n jaar-op-jaar+62%. vinnig. Uit die perspektief van die proporsie, aan die einde van 2022, het die proporsie GS-hope in openbare laaihope 42,3% bereik, 'n toename van 5,7PCT's vanaf 2018. Met die vereistes van die stroomaf nuwe energievoertuie op die laaispoed, die toekoms van DC-hope sal na verwagting verder verhoog bevorder.

Onder die neiging van hoëkraglaai, word verwag dat die hoeveelheid laaimodules sal toeneem. Gedryf deur die vraag na vinnige aanvulling, ontwikkel nuwe energiemotors tot hoëspanningsplatforms bo 400V, en die laaikrag het geleidelik toegeneem, wat 'n aansienlike verkorting van laaityd meebring. Volgens Huawei se “White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure” wat Huawei in 2020 vrygestel het, met passasiersmotors as 'n voorbeeld, word verwag dat Huawei teen 2025 350kW sal bereik, en dit sal net 10-15 minute neem om ten volle gelaai te wees. Vanuit die perspektief van die interne struktuur van GS-laaistapels, om hoëkraglaai te bereik, moet die aantal parallelle verbindings van die laaimodule verhoog word. Byvoorbeeld, die laaihoop van 60 kW benodig 2 laaimodules van 30 kW vir parallel, en 120 kW benodig 4 laaimodules van 30 kW om parallel te koppel. Daarom, om vinniger laai met hoër krag te bewerkstellig, sal die gebruik van pre-modules verbeter word.

Na jare van volle mededinging in die geskiedenis, het die prys van laaimodules gestabiliseer. Ná jare van markmededinging en prysoorlog het die prys van laaimodules skerp gedaal. Volgens data van die China Business Industry Research Institute was die enkele W-prys van die laaimodule in 2016 ongeveer 1,2 yuan. Teen 2022 het die prys van die laaimodule W tot 0,13 yuan/W gedaal, en die 6 jaar het met ongeveer 89% gedaal. Vanuit die perspektief van prysveranderinge die afgelope jare, het die huidige prys van laaimodules gestabiliseer en is die jaarlikse daling beperk.

Onder hoë kragtendense is die waarde en winsgewendheid van die laaimodule verbeter. Hoe groter die krag van die laaimodule, hoe meer elektrisiteit lewer die uitset gedurende die eenheidstyd uit. Daarom ontwikkel die uitsetkrag van die GS-laaistapel in 'n groter rigting. Die krag van 'n enkele laaimodule word ontwikkel vanaf die vroeë 3KW, 7.5kW, 15kW, tot die huidige rigting van 20kW en 30KW, en dit sal na verwagting ontwikkel in die toepassingsrigting van 40KW of hoër kragvlak.

Markruimte: Globale ruimte sal na verwagting 50 miljard yuan in 2027 oorskry, wat ooreenstem met 45% CAGR in die volgende 5 jaar
Op grond van die voorspelling van laaistapels in die "100 miljard mark, die winsmarge van wins" (20230128), wat ons voorheen vrygestel het, gebaseer op die "100 miljard mark, die winsgrens van wins" (20230128), het die globale laaimodule markruimte is Die hipotese is soos volg: Die gemiddelde laaikrag van die publieke GS-paal: In hoëkragtendense word aanvaar dat die laaikrag van die GS-laaistapel neem elke jaar met 10% toe. Daar word beraam dat die gemiddelde laaikrag van die openbare GS-paal in 2023/2027 166/244kW is. Hefmodule enkel W-prys: binnelandse mark, gepaardgaande met tegnologiese vooruitgang en skaaleffekte, met die veronderstelling dat die prys van die laaimodule jaar na jaar verlaag word, en die daling sal jaar na jaar verlangsaam. Daar word verwag dat die enkel W-prys van 2023/2027 0,12/0,08 yuan is; Die vervaardigingskoste is hoër as die plaaslike, en die prys van enkel W sal na verwagting ongeveer twee keer die plaaslike mark wees. Gebaseer op die bogenoemde aannames, verwag ons dat teen 2027 die wêreldwye laaimodulemarkruimte ongeveer 54.9 miljard yuan sal wees, wat ooreenstem met 45% CAGR vanaf 2022-2027.