Nuwe energievoertuig laai module industrie ontwikkeling geleentheid tendens

1. Oorsig van die ontwikkeling van laaimodule-industrie

Laaimodules is die kern van GS-laaistapels vir nuwe energievoertuie. Namate die penetrasiekoers en eienaarskap van nuwe energievoertuie in China aanhou toeneem, neem die vraag na laaihope toe. Nuwe energievoertuiglaai word verdeel in AC stadig laai en DC vinnig laai. GS vinnige laai het die kenmerke van hoë spanning, hoë krag en vinnige laai. Namate die mark laaidoeltreffendheid nastreef, brei die markskaal van DC-snellaaistapels en laaimodules steeds uit. .

2. Tegniese vlak en kenmerke van die ev laai module industrie

Die nuwe energievoertuig-laaistapel-ev-laaiermodule-industrie het tans tegniese kenmerke soos enkelmodule hoë krag, hoë frekwensie, miniaturisering, hoë omskakelingsdoeltreffendheid en wye spanningsreeks.

Wat enkelmodule-krag betref, het die nuwe energie-laaistapel-laaimodulebedryf die hoofstroomprodukontwikkeling van 7.5kW in 2014, konstante stroom 20A en 15kW in 2015, en konstante krag 25A en 15kW in 2016 ervaar. Die huidige hoofstroomtoepassingslaaimodules is 20kW en 30kW. Enkelmodule-oplossings en omskakeling na 40kW nuwe energie-laaihoop-kragtoevoer enkelmodule-oplossings. Hoëkrag-laaimodules het in die toekoms 'n markontwikkelingstendens geword.

Wat uitsetspanning betref, het die Staatsnetwerk die 2017-weergawe van die "Kwalifikasie- en Verifikasiestandaarde vir verskaffers van elektriese voertuiglaaitoerusting" uitgereik wat verklaar dat die uitsetspanningreeks van GS-laaiers 200-750V is, en die konstante kragspanning dek ten minste die 400-500V en 600-750V reekse. Daarom ontwerp alle modulevervaardigers oor die algemeen modules vir 200-750V en voldoen aan konstante kragvereistes. Met die toename in die vaarreeks van elektriese voertuie en die vraag van nuwe energievoertuiggebruikers om laaityd te verminder, het die industrie 'n 800V supersnellaai-argitektuur voorgestel, en sommige maatskappye het die aanbod van DC-laaistapel-laaimodules met 'n wye uitsetspanningsreeks van 200-1000V. .

Wat die hoëfrekwensie en miniaturisering van laaimodules betref, het die krag van enkelmasjienmodules van nuwe energie-laaistapelkragbronne toegeneem, maar die volume daarvan kan nie proporsioneel uitgebrei word nie. Daarom het die verhoging van die skakelfrekwensie en die integrasie van magnetiese komponente 'n belangrike manier geword om kragdigtheid te verhoog.

Wat die doeltreffendheid van laaimodules betref, het groot maatskappye in die nuwe energie-laaihoop-laaimodulebedryf oor die algemeen 'n maksimum piekdoeltreffendheid van 95%-96%. In die toekoms, met die ontwikkeling van elektroniese komponente soos derdegenerasie kragtoestelle en die popularisering van elektriese voertuie met 800V of selfs hoër Met 'n hoëspanningsplatform word verwag dat die industrie produkte met 'n piekdoeltreffendheid van meer as 98% sal inlui .

Soos die kragdigtheid van laaimodules toeneem, bring dit ook groter hitteafvoerprobleme mee. Wat hitte-afvoer van laaimodules betref, is die huidige hoofstroom-hitte-afvoermetode in die bedryf gedwonge lugverkoeling, en daar is ook metodes soos geslote kouelugkanale en waterverkoeling. Lugverkoeling het die voordele van lae koste en eenvoudige struktuur. Soos die hitte-afvoerdruk egter verder toeneem, sal die nadele van lugverkoeling se beperkte hitte-afvoervermoë en hoë geraas verder duidelik word. Om die laaimodule en geweerlyn toe te rus met vloeistofverkoeling het 'n belangrike oplossing geword. tegniese rigting.

3. Tegnologiese vooruitgang versnel die ontwikkelingsgeleenthede van penetrasie van nuwe energie-industrie

In onlangse jare het nuwe energiebedryftegnologie voortgegaan om vordering en deurbrake te maak, en die toename in penetrasiekoers het die voortdurende ontwikkeling van die stroomoplaaimodulebedryf bevorder. Die aansienlike toename in battery-energiedigtheid het die probleem opgelos van onvoldoende vaarreeks van nuwe energievoertuie, en die toepassing van hoëkrag-laaimodules het die laaityd aansienlik verkort, en sodoende die penetrasie van nuwe energievoertuie en die konstruksie van ondersteunende laaihope versnel. . In die toekoms sal die integrasie en verdieping van die toepassing van tegnologieë soos optiese berging en laai-integrasie en V2G-voertuignetwerkintegrasie na verwagting die penetrasie van nuwe energiebedrywe en die popularisering van verbruik verder versnel.

4. Bedryfskompetisielandskap: Die laaimodulebedryf is ten volle mededingend en die produkmarkruimte is groot.

Die laaimodule is die kernkomponent van DC-laaistapels. Met die toename in die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie regoor die wêreld, is verbruikers toenemend angstig oor laaireeks en laaigerief. Die markvraag na DC-snellaai-laaistapels het ontplof, en die binnelandse laaipaalbedryfsmark het gegroei vanaf In die vroeë dae was die Staatsnetwerk die hoofkrag in gediversifiseerde ontwikkeling. 'n Aantal sosiale kapitaal-operateurs met beide laaihooptoerusting vervaardiging en bedryfsvermoëns het vinnig na vore gekom. Vervaardigers van binnelandse laaimodules het voortgegaan om hul produksie- en verkoopskaal uit te brei vir die konstruksie van ondersteunende laaihope, en hul omvattende mededingendheid het steeds versterk. .

Tans, na jare van produkherhaling en ontwikkeling van laaimodules, is bedryfskompetisie voldoende. Hoofstroomprodukte ontwikkel in die rigting van hoë spanning en hoë kragdigtheid, en die produkmarkruimte is groot. Ondernemings in die bedryf verkry hoofsaaklik hoër markaandeel en winsvlakke deur voortdurend produktopologie te verbeter, beheeralgoritmes, hardeware en produksiestelsels te optimaliseer, ens.

5. Ontwikkelingstendense van ev-laaimodules

Namate laaimodules groot markaanvraag inlui, ontwikkel tegnologie steeds na hoë drywingsdigtheid, wye spanningsreeks en hoë omskakelingsdoeltreffendheid.

1) Beleidsgedrewe verskuiwing na vraaggedrewe

Ten einde die ontwikkeling van nuwe energievoertuie te ondersteun en te bevorder, is die bou van laaihope hoofsaaklik in die vroeë stadium deur die regering gelei, en het die ontwikkeling van die bedryf geleidelik gelei na 'n endogene bestuursmodel deur beleidsondersteuning. Sedert 2021 het die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie groot eise gestel aan die bou van ondersteunende fasiliteite en laaihope. Die laaihoopbedryf voltooi die transformasie van beleidsgedrewe na vraaggedrewe.

Gekonfronteer met die toenemende aantal nuwe energievoertuie, moet laaityd, benewens die verhoging van die digtheid van laaistapeluitleg, verder verkort word. GS-laaistapels het vinniger laaispoed en korter laaitye, wat meer geskik is vir die tydelike en noodlaaibehoeftes van elektriese voertuiggebruikers, en kan die probleme van elektriese voertuigreeks-angs en laai-angs effektief oplos. Daarom, in onlangse jare, het die markskaal van DC-snellaai in nuutgeboude laaihope, veral openbare laaihope, vinnig gegroei en het 'n hoofstroomneiging in baie kernstede in China geword.

Om op te som, enersyds, aangesien die aantal nuwe energievoertuie aanhou groei, moet die ondersteunende konstruksie van laaihope voortdurend verbeter word. Aan die ander kant streef elektriese voertuiggebruikers oor die algemeen na DC-snellaai. GS-laaistapels het die hoofstroomneiging geword, en laaimodules het ook die aanvraag betree. 'n Stadium van ontwikkeling waarin trek die vernaamste dryfkrag is.

(2) Hoë kragdigtheid, wye spanningsreeks, hoë omskakelingsdoeltreffendheid

Die sogenaamde vinnige laai beteken hoë laaikrag. Daarom, onder die groeiende vraag na vinnige laai, ontwikkel laaimodules steeds in die rigting van hoë krag. Die hoë krag van die laaistapel word op twee maniere bereik. Een daarvan is om veelvuldige laaimodules parallel te koppel om kragsuperposisie te verkry; die ander is om die enkelkrag van die laaimodule te verhoog. Gebaseer op die tegniese behoeftes om kragdigtheid te verhoog, ruimte te verminder en die kompleksiteit van elektriese argitektuur te verminder, is die verhoging van die krag van 'n enkele laaimodule 'n langtermyn-ontwikkelingstendens. my land se laaimodules het drie generasies se ontwikkeling deurgemaak, van die eerste generasie 7.5kW tot die tweede generasie 15/20kW, en is nou in die omskakelingsperiode van die tweede generasie na die derde generasie 30/40kW. Hoëkrag-laaimodules het die hoofstroom van die mark geword. Terselfdertyd, gebaseer op die ontwerpbeginsel van miniaturisering, het die kragdigtheid van laaimodules ook gelyktydig met die toename in kragvlak toegeneem.

Daar is twee paaie om hoër kragvlak GS vinnige laai te bereik: verhoging van die spanning en verhoging van die stroom. Die hoëstroom-laaioplossing is die eerste keer deur Tesla aanvaar. Die voordeel is dat die koste van komponent-optimalisering laer is, maar hoë stroom sal hoër hitteverlies en hoë vereistes vir hitte-afvoer meebring, en dikker drade verminder gerief en bevorder Tot 'n mindere mate. Die hoëspanningsoplossing is om die maksimum bedryfspanning van die laaimodule te verhoog. Dit is tans 'n algemeen gebruikte model deur motorvervaardigers. Dit kan die voordele van die vermindering van energieverbruik, die verbetering van die batterylewe, die vermindering van gewig en die besparing van ruimte in ag neem. Die hoogspanningsoplossing vereis dat elektriese voertuie toegerus moet word met 'n hoogspanningsplatform om vinnige laaitoepassings te ondersteun. Tans is die vinnige laai-oplossing wat algemeen deur motormaatskappye gebruik word, die 400V-hoëspanningsplatform. Met die navorsing en toepassing van die 800V-spanningsplatform sal die spanningsvlak van die laaimodule verder verbeter word.

Die verbetering van omskakelingsdoeltreffendheid is 'n tegniese aanwyser wat laaimodules altyd nastreef. Die verbetering van omskakelingsdoeltreffendheid beteken hoër laaidoeltreffendheid en laer verliese. Op die oomblik is die maksimum piekdoeltreffendheid van laaimodules oor die algemeen 95% ~ 96%. In die toekoms, met die ontwikkeling van elektroniese komponente soos derdegenerasie kragtoestelle en die uitsetspanning van laaimodules wat na 800V of selfs 1000V beweeg, sal die omskakelingsdoeltreffendheid verder verbeter word.

(3) Die waarde van ev-laaimodules neem toe

Die laaimodule is die kernkomponent van die GS-laaistapel, wat ongeveer 50% van die hardewarekoste van die laaistapel uitmaak. Die verbetering van laaidoeltreffendheid in die toekoms hang hoofsaaklik af van die prestasieverbetering van laaimodules. Aan die een kant sal meer laaimodules wat in parallel gekoppel is, die waarde van die laaimodule direk verhoog; aan die ander kant hang die verbetering van die drywingsvlak en drywingsdigtheid van die enkele laaimodule af van die geoptimaliseerde ontwerp van hardewarekringe en beheersagteware sowel as die tegnologie van sleutelkomponente. Deurbrake, dit is sleuteltegnologieë om die krag van die hele laaistapel te verbeter, wat die waarde van die laaimodule verder sal verhoog.

6. Tegniese hindernisse in die ev-kraglaaimodule-industrie

Kragvoorsieningstegnologie is 'n interdissiplinêre vak wat kringtopologietegnologie, digitale tegnologie, magnetiese tegnologie, komponenttegnologie, halfgeleiertegnologie en termiese ontwerptegnologie integreer. Dit is 'n tegnologie-intensiewe bedryf. As die hart van die DC-laaistapel bepaal die laaimodule direk die laaidoeltreffendheid, bedryfstabiliteit, veiligheid en betroubaarheid van die laaistapel, en die belangrikheid en waarde daarvan is uitstaande. 'n Produk vereis 'n groot belegging van hulpbronne en professionele persone van tegnologienavorsing en -ontwikkeling tot terminale toepassing. Hoe om elektroniese komponente en uitleg te kies, sagteware-algoritme-opgradering en -herhaling, akkurate begrip van toepassingscenario's, en volwasse gehaltebeheer- en toetsplatformvermoëns sal alles die produkkwaliteit en -stabiliteit beïnvloed. Dit is moeilik vir nuwe toetreders tot die bedryf om verskeie tegnologieë, personeel en toepassingscenariodata in 'n kort tydperk op te bou, en hulle het hoë tegniese hindernisse.