NACS Tesla hef standaard CCS-koalisie

die vereniging agter die CCS EV-laaistandaard, het 'n antwoord uitgereik op die Tesla- en Ford-vennootskap oor die NACS-laaistandaard.

Hulle is ongelukkig daaroor, maar hier is wat hulle verkeerd maak.

Ford het verlede maand aangekondig dat hy NACS, Tesla se laaiaansluiting wat hy verlede jaar oopbron verkry het in 'n poging om dit die Noord-Amerikaanse laaistandaard te maak, in sy toekomstige elektriese voertuie sal integreer.

Dit was 'n groot oorwinning vir NACS.

Tesla se koppelaar word wyd erken vir 'n beter ontwerp as CCS.

NACS was reeds meer gewild as CCS in Noord-Amerika danksy die groot hoeveelheid elektriese voertuie wat die motorvervaardiger in die mark gelewer het, maar behalwe vir sy doeltreffender ontwerp, was dit die enigste ding wat vir die koppelstuk gegaan het.

Elke ander motorvervaardiger het CCS aangeneem.

Ford om aan boord te kom was 'n groot oorwinning, en dit kan dalk 'n domino-effek skep met meer motorvervaardigers wat die standaard aanvaar vir 'n beter verbindingsontwerp en makliker toegang tot Tesla se Supercharger-netwerk.

Dit wil voorkom asof CharIn probeer om sy lid te kry om nie by NACS aan te sluit nie, aangesien dit 'n reaksie uitgereik het op die Ford- en Tesla-vennootskap om almal te herinner dat dit die enigste "wêreldwye standaard" is:

In reaksie op Ford Motor Company se aankondiging op 25 Mei om die North American Charging Standard (NACS) Proprietary Network in 2025 Ford EV-modelle te gebruik, bly die Charging Interface Initiative (CharIN) en sy lede daartoe verbind om EV-bestuurders te voorsien van 'n naatlose en interoperabele laai ervaring met die gebruik van die gekombineerde laaistelsel (CCS).

Die organisasie het beweer dat die mededingende standaard onsekerheid skep:

Die wêreldwye EV-industrie kan nie floreer met verskeie mededingende laaistelsels nie. CharIN ondersteun globale standaarde en definieer die vereistes gebaseer op die insette van sy internasionale lede. CCS is die globale standaard en fokus dus op internasionale interoperabiliteit en, anders as NACS, is dit toekomsbestendig om baie ander gebruiksgevalle buite openbare DC-snellaai te ondersteun. Vroeë, ongekonsolideerde aankondigings van veranderinge skep onsekerheid in die bedryf en lei tot beleggingshindernisse.

CharIN voer aan dat NACS nie 'n werklike standaard is nie.

In 'n redelik ironiese opmerking spreek die organisasie sy afkeuring van die laaiadapter uit omdat dit moeilik is om te "hanteer":

Verder ondersteun CharIN ook nie die ontwikkeling en kwalifikasie van adapters nie om verskeie redes, insluitend die negatiewe impak op die hantering van laaitoerusting en dus die gebruikerservaring, die verhoogde waarskynlikheid van foute en effekte op die funksionele veiligheid.

Die feit dat die CCS-ladingkoppelaar so groot en moeilik is om te hanteer, is een van die hoofredes waarom mense druk om die NACS aan te neem.

CharIn verberg ook nie die feit dat hy glo dat openbare befondsing vir laaistasies slegs aan diegene met CCS-verbindings moet gaan nie:

Openbare befondsing moet voortgaan om na oop standaarde te gaan, wat altyd beter is vir die verbruiker. Openbare EV-infrastruktuurbefondsing, soos die National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Program, moet voortgaan om slegs goedgekeur te word vir CCS-standaard-geaktiveerde laaiers volgens federale minimum standaarde leiding.

Ek neem ook aanstoot om te beweer dat ek 'n "wêreldwye standaard" is. Eerstens, wat van China? Is dit ook regtig wêreldwyd as die CCS-verbindings nie dieselfde is in Europa en Noord-Amerika nie?

Die protokol is dieselfde, maar ek verstaan ​​dat die NACS-protokol ook versoenbaar is met CCS.

Die waarheid is dat CCS sy kans gehad het om die standaard in Noord-Amerika te word, maar die laainetwerkoperateurs in die streek het tot dusver nie daarin geslaag om tred te hou met Tesla se Supercharger-netwerk wat skaal, gebruiksgemak en betroubaarheid betref nie.

Dit gee Tesla 'n mate van hefboom om NACS die standaard te maak, en om goeie redes aangesien dit 'n beter ontwerp is. CCS en NACS moet eenvoudig in Noord-Amerika saamsmelt en CCS kan die Tesla-vormfaktor aanneem.