Hyundai- en Kia-voertuie aanvaar Tesla NACS-laaistandaard

Hyundai- en Kia-voertuie aanvaar NACS-laaistandaard

Kom die "eenheid" van motorlaai-koppelvlakke? Onlangs het Hyundai Motor en Kia amptelik aangekondig dat hul voertuie in Noord-Amerika en ander markte aan Tesla se North American Charging Standard (NACS) gekoppel sal word. Van nou af het 11 motormaatskappye Tesla se NACS-laaistandaard aanvaar. So, wat is die oplossings vir laaistandaarde? Wat is die huidige laaistandaard in my land?

NACS, die volle naam is North American Charging Standard. Dit is 'n stel laaistandaarde wat deur Tesla gelei en bevorder word. Soos die naam aandui, is sy hoofgehoor in die Noord-Amerikaanse mark. Een van die grootste kenmerke van Tesla NACS is die kombinasie van AC stadig laai en DC vinnig laai, wat hoofsaaklik die probleem oplos van onvoldoende doeltreffendheid van SAE laai standaarde met behulp van wisselstroom. Onder die NACS-standaard word verskillende laaikoerse verenig, en dit is terselfdertyd by AC en DC aangepas. Die koppelvlakgrootte is ook kleiner, wat baie soortgelyk is aan die Type-C-koppelvlak van digitale produkte.

Tans sluit motormaatskappye wat aan Tesla NACS verbind is Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia in.

NACS is nie nuut nie, maar dit is lankal eksklusief aan Tesla. Dit was eers in November verlede jaar dat Tesla sy unieke laaistandaard hernoem het en toestemmings oopgemaak het. In minder as 'n jaar het baie motormaatskappye wat oorspronklik die DC CCS-standaard gebruik het egter oorgedra na NACS. Op die oomblik sal hierdie platform waarskynlik 'n verenigde laaistandaard in Noord-Amerika word.

NACS het min impak op ons land, maar dit moet met omsigtigheid beskou word
Kom ons praat eers oor die gevolgtrekking. Hyundai en Kia se aansluiting by NACS sal min impak hê op die modelle van Hyundai en Kia wat tans verkoop word en in my land verkoop gaan word. NACS self is nie gewild in ons land nie. Tesla NACS in China moet deur 'n GB/T-adapter omgeskakel word om oorskiet te gebruik. Maar daar is ook baie aspekte van die Tesla NACS-laaistandaard wat ons aandag verdien.

Die gewildheid en deurlopende bevordering van NACS in die Noord-Amerikaanse mark is eintlik in ons land bereik. Sedert die implementering van nasionale laaistandaarde in China in 2015, is hindernisse in laai-koppelvlakke, leidingkringe, kommunikasieprotokolle en ander aspekte van elektriese voertuie en laaihope tot 'n groot mate afgebreek. Byvoorbeeld, in die Chinese mark, na 2015, het motors eenvormig "USB-C" laai-koppelvlakke aangeneem, en verskillende vorme van koppelvlakke soos "USB-A" en "Lightning" is verbied.

Tans is die verenigde motorlaaistandaard wat in my land aangeneem is hoofsaaklik GB/T20234-2015. Hierdie standaard los die langdurige verwarring in laai-koppelvlakstandaarde voor 2016 op, en speel 'n belangrike rol in die ontwikkeling van onafhanklike nuwe energievoertuigmaatskappye en die uitbreiding van die skaal van ondersteunende infrastruktuur vir elektriese voertuie. Daar kan gesê word dat my land se vermoë om 'n wêreldklas nuwe energievoertuigmark te word onlosmaaklik is van die formulering en bekendstelling van hierdie standaard.

Met die ontwikkeling en bevordering van Chaoji-laaistandaarde, sal die stagnasieprobleem wat deur die nasionale standaard van 2015 veroorsaak word, egter opgelos word. Die Chaoji-laaistandaard beskik oor hoër veiligheid, groter laaikrag, beter verenigbaarheid, hardeware duursaamheid en liggewig. In 'n sekere mate verwys Chaoji ook na baie kenmerke van Tesla NACS. Maar tans bly ons land se laaistandaarde steeds op die vlak van geringe hersienings aan die 2015 nasionale standaard. Die koppelvlak is universeel, maar krag, duursaamheid en ander aspekte het agterweë gebly.

Drie bestuurderperspektiewe:
Ter opsomming, Hyundai en Kia Motors se aanvaarding van die Tesla NACS-laaistandaard in die Noord-Amerikaanse mark is in ooreenstemming met die vorige besluit deur Nissan en 'n reeks groot motormaatskappye om by die standaard aan te sluit, wat is om nuwe energie-ontwikkelingstendense te respekteer en die plaaslike mark. Die laaipoortstandaarde wat deur alle nuwe energiemodelle tans in die Chinese mark gebruik word, moet aan die GB/T nasionale standaard voldoen, en motoreienaars hoef nie bekommerd te wees oor verwarring in standaarde nie. Die groei van NACS kan egter 'n groot probleem word vir nuwe onafhanklike magte om te oorweeg wanneer hulle wêreldwyd gaan.