Hoe om 'n laaistasie vir elektriese motors in Indië op te stel?

Hoe om 'n elektriese motor-laaistasie in Indië op te rig?

Die mark vir die laaistasie vir elektriese voertuie sal na raming $400 miljard wêreldwyd oorskry. Indië is een van die ontluikende markte met baie min plaaslike en internasionale rolspelers in die sektor. Dit bied Indië 'n groot potensiaal om in hierdie mark te styg. In hierdie artikel sal ons 7 punte noem om te oorweeg voordat u u EV-laaistasie in Indië of enige plek in die wêreld opstel.

Onvoldoende laaifasiliteite was nog altyd die mees ontmoedigende faktor agter die motormaatskappy se onwilligheid teenoor elektriese motors.

Deur die algehele scenario in Indië noukeurig in ag te neem, het die regering van Indië 'n ambisieuse sprong gemaak om die 500 laaistasies elke drie kilometer in die stede in Indië na een stasie te stoot. Die teiken sluit in om elke 25 km ’n laaistasie aan beide kante van snelweë op te rig.

Daar word hoogs geskat dat die mark vir laaistasies in die komende jare 400 miljard dollar oor die hele wêreld sal oorskry. Motorreuse soos Mahindra en Mahindra, Tata Motors, ens., en Cab-diensverskaffers soos Ola en Uber is min van die inheemse handelsmerke wat gretig is om elektriese voertuie-laaistasies in Indië op te rig.

By die lys is baie internasionale handelsmerke soos NIKOL EV, Delta, Exicom en min Nederlandse firmas, wat uiteindelik Indië as een van die ontluikende markte in die sektor aandui.

Blaai onder die prent om uit te vind hoe om EV-laaistasie in Indië op te stel.
Dit bied Indië 'n groot potensiaal om in hierdie mark te styg. Om die stigtingsproses glad te maak, het die regering van Indië openbare laaistasies vir elektriese voertuie gedelisensieer wat die verlangende individue in staat stel om sulke fasiliteite uit te brei, maar teen 'n gereguleerde tarief. Wat beteken dit? Dit beteken dat enige individu 'n EV-laaistasie in Indië kan oprig, mits die stasie voldoen aan die tegniese parameters wat deur die Govt.
Om 'n EV-laaistasie op te stel, moet 'n mens dalk die volgende punte in ag neem om 'n stasie met 'n toepaslike fasiliteit te vestig
Teikensegment: Laaivereistes vir elektriese 2- en 3-wielers verskil van dié van elektriese motors. Terwyl 'n elektriese motor met 'n geweer gelaai kan word, moet batterye vir 2 of 3 wielers verwyder word en vir laai. Besluit dus die tipe voertuie wat jy wil teiken. Aantal 2- en 3-wielers is 10x hoër, maar die tyd wat hulle vir enkellading sal neem, sal ook hoër wees.
Laaispoed: Sodra die teikensegment bekend is, besluit dan die tipe laai-eenheid wat nodig is? Byvoorbeeld, AC of DC. Vir elektriese 2 en 3 wielers is 'n AC stadige laaier voldoende. Terwyl vir elektriese motors beide opsies (AC & DC) gebruik kan word, alhoewel 'n elektriese motorgebruiker altyd vir DC-snellaaier sal kies. 'n Mens kan gaan met die franchise-modules van maatskappye soos NIKOL EV wat in die mark beskikbaar is, waar 'n individu hul voertuig kan parkeer om te laai en aan 'n paar versnaperinge kan smul, in die tuin kan ontspan, 'n slapie in slaappeule kan neem, ens.
Ligging: Die belangrikste en beslissende faktor is die ligging. 'n Interne stadspad bestaan ​​uit 2-wielers en 4-wielers, waar die aantal 2-wielers 5x as hoër as 4-wielers kan wees. Dieselfde is die teenoorgestelde in die geval van 'n snelweg. Die beste oplossing is dus om AC- en GS-laaiers op interne paaie te hê en GS-vinnige laaiers op snelweë.
Belegging: Die ander faktor wat gewoonlik 'n impak op die besluit maak, is die aanvanklike belegging (CAPEX) wat jy in die projek gaan sit. Enige individu kan EV Charging Station besigheid begin vanaf 'n minimum belegging van Rs. 15 000 tot 40 Lakhs, afhangende van die tipe laaiers en dienste wat hulle gaan aanbied. As die belegging in die reeks van tot Rs. 5 Lakhs, kies dan vir 4 Bharat AC-laaiers en 2 Type-2-laaiers.
Vraag: Bereken die vraag wat die ligging in die komende 10 jaar gaan genereer. Want sodra die aantal elektriese voertuie gaan toeneem, gaan die beskikbaarheid van voldoende elektrisiteitstoevoer om die laaistasie aan te dryf ook vereis. Dus, volgens die toekomstige vraag, bereken die energie wat jy gaan benodig en hou voorsiening daarvoor, wees in terme van kapitaal of elektrisiteitsverbruik.
Bedryfskoste: Die instandhouding van 'n EV-laaistasie hang af van die tipe en opstelling van die laaier. Die handhawing van 'n hoë kapasiteit en bykomende dienste (wasgoed, restaurant, ens) verskaffing van laaistasie is soortgelyk aan die instandhouding van 'n petrolpomp. CAPEX is iets wat ons aanvanklik oorweeg voordat ons enige projek begin, maar die groot probleem ontstaan ​​wanneer die bedryfskoste nie van die lopende besigheid verhaal word nie. Bereken dus die instandhoudings- / bedryfskoste verbonde aan die laaistasie.
Regeringsregulasies: Verstaan ​​​​die regeringsregulasies in jou spesifieke area. Huur 'n konsultant of kyk vanaf staats- en sentrale regeringswebwerwe oor die nuutste reëls en regulasies of subsidies wat in die EV-sektor beskikbaar is.
Lees ook: Koste vir die opstel van EV-laaistasie in Indië