Hoe Tesla se Magic Dock Intelligente CCS-adapter in die regte wêreld kan werk

Hoe Tesla se Magic Dock Intelligente CCS-adapter in die regte wêreld kan werk

Tesla is verplig om sy Supercharger-netwerk oop te stel vir ander elektriese voertuie in Noord-Amerika. Nietemin maak sy eie NACS-aansluiting dit moeiliker om dienste aan nie-Tesla-motors te bied. Om hierdie probleem op te los, het Tesla 'n intelligente adapter ontwerp om 'n naatlose ervaring te bied, ongeag die motor se fabrikaat of model.

Sodra dit die EV-mark betree het, het Tesla verstaan ​​dat EV-eienaarskap nou verband hou met die laai-ervaring. Dit is een rede waarom dit die Supercharger-netwerk ontwikkel het, wat 'n naatlose ervaring aan Tesla-eienaars bied. Nietemin, dit het tot 'n punt gekom wanneer die EV-vervaardiger moet besluit of hy die Supercharger-netwerk aan sy kliëntebasis gesluit wil hê of die stasies vir ander EV's wil oopmaak. In die eerste geval moet dit self die netwerk ontwikkel, terwyl dit in laasgenoemde staatsubsidies kan benut om ontplooiing te bespoedig.

Die opening van die Supercharger-stasies vir ander EV-handelsmerke kan ook die netwerk in 'n belangrike inkomstestroom vir Tesla verander. Daarom het dit nie-Tesla-voertuie stadig toegelaat om by Supercharger-stasies in verskeie markte in Europa en Australië te laai. Dit wil dieselfde doen in Noord-Amerika, maar daar is 'n groter probleem hier: die eie aansluiting.

Anders as Europa, waar Tesla die CCS-prop by verstek gebruik, het hy in Noord-Amerika gespring om sy laaistandaard as die Noord-Amerikaanse laaistandaard (NACS) op te stel. Nietemin moet Tesla seker maak dat die stasies ook nie-Tesla-voertuie kan bedien as hy toegang tot openbare fondse wil hê om die Supercharger-netwerk uit te brei.

Dit bied bykomende uitdagings omdat dit nie ekonomies doeltreffend is om laaiers met dubbele verbindings te hê nie. In plaas daarvan wil die EV-vervaardiger 'n adapter gebruik, nie veel anders as die een wat hy as 'n bykomstigheid aan Tesla-eienaars verkoop nie, om hulle in staat te stel om by derdepartystasies te laai. Nietemin was 'n klassieke adapter ver van prakties, aangesien dit verlore of gesteel kan word as dit nie aan die laaier vasgemaak is nie. Dit is hoekom dit die Magic Dock uitgevind het.

Die Magic Dock is nie nuut as 'n konsep nie, soos dit voorheen bespreek is, mees onlangs toe Tesla per ongeluk die ligging van die eerste CCS-versoenbare Supercharge-stasie bekend gemaak het. Die Magic Dock is 'n dubbel-grendel-adapter, en watter grendel oopmaak hang af van watter EV-handelsmerk jy wil laai. As dit 'n Tesla is, gaan die onderste grendel oop, wat jou toelaat om die klein, elegante NACS-prop te onttrek. As dit 'n ander handelsmerk is, sal die Magic Dock die boonste grendel oopmaak, wat beteken dat die adapter aan die kabel geheg sal bly en die regte prop vir 'n CCS-voertuig bied.

Twitter-gebruiker en EV-entoesias Owen Sparks het 'n video gemaak wat wys hoe die Magic Dock in die regte wêreld kan werk. Hy het sy video gegrond op die uitgelekte foto van die Magic Dock in die Tesla-toepassing, maar dit maak baie sin. Wat ook al die motormerk is, die CCS-adapter is altyd vasgemaak, hetsy aan die NACS-aansluiting of die laaistal. Op dié manier is dit minder geneig om verlore te raak terwyl dit naatlose dienste aan beide Tesla- en nie-Tesla-elektriese motors verskaf.
VERDUIDELIK: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock is hoe alle elektriese voertuie die Tesla Supercharging Network, die mees betroubare laainetwerk in Noord-Amerika, met net een kabel sal kan gebruik.

Tesla lek per ongeluk Magic Dock Pic en die ligging van die eerste CCS Supercharger

Tesla het moontlik per ongeluk die ligging van die eerste Supercharger-stasie uitgelek wat CCS-versoenbaarheid vir nie-Tesla EV's bied. Volgens gejaagde entoesiaste in die Tesla-gemeenskap sou dit in Hawthorne, Kalifornië, naby Tesla se Design Studio wees.

Tesla praat al lank daaroor om sy Supercharger-netwerk vir ander handelsmerke oop te stel, met 'n loodsprogram wat reeds in Europa werk. Die Supercharger-netwerk is waarskynlik een van Tesla se grootste bates en een van die hooffaktore wat mense lok om sy elektriese voertuie te koop. Met sy eie laainetwerk, die beste daar buite, nie minder nie, is ongelooflik nuttig vir Tesla en een van sy unieke verkoopspunte. So hoekom sal Tesla toegang tot sy netwerk aan ander mededingers wil gee?

Dit is 'n goeie vraag, met die mees voor die hand liggende antwoord dat Tesla se verklaarde doel is om EV-aanneming te versnel en die planeet te red. Net 'n grap, dit is dalk so, maar geld is ook 'n faktor, 'n selfs belangriker een.

Nie noodwendig die geld wat verdien word uit die verkoop van elektrisiteit nie, aangesien Tesla beweer dat dit net 'n klein premie vra bo wat dit aan die energieverskaffers betaal. Maar, nog belangriker, die geld wat regerings bied as aansporings vir maatskappye wat laaistasies installeer.

Om vir hierdie geld te kwalifiseer, ten minste in die VSA, moet Tesla sy laaistasies oop hê vir ander elektriese voertuie. Dit is makliker in Europa en ander markte waar Tesla die CCS-prop gebruik soos almal anders. In die VSA is Superchargers egter toegerus met Tesla se eie prop. Tesla het dit moontlik as die Noord-Amerikaanse Charging Standard (NACS) oopbron gekry.