China EV-laaimodulemark vir DC-laaistasie vir elektriese motors

Die aansienlike toename in verkoopsvolume van laaimodules het gelei tot 'n vinnige daling in eenheidsprys. Volgens statistieke het die prys van laaimodules gedaal van ongeveer 0,8 yuan/watt in 2015 tot ongeveer 0,13 yuan/watt teen die einde van 2019, wat aanvanklik 'n skerp daling ervaar het.

Daarna, as gevolg van die impak van drie jaar van epidemies en skyfietekorte, het die pryskurwe stabiel gebly met geringe dalings en af ​​en toe terugspring gedurende sekere tydperke.

Soos ons 2023 binnegaan, met 'n nuwe rondte pogings in laai-infrastruktuurkonstruksie, sal daar verdere groei in produksie en verkoopsvolume van laaimodules wees, terwyl prysmededinging steeds 'n belangrike manifestasie en sleutelfaktor in produkmededinging is.

Dit is juis as gevolg van strawwe prysmededinging dat sommige maatskappye wat nie kan tred hou met tegnologie en dienste gedwing word om uitgeskakel of getransformeer te word nie, wat lei tot 'n werklike uitskakelingskoers wat 75% oorskry.

Marktoestande

Na byna tien jaar van uitgebreide marktoepassingstoetsing het die tegnologie vir die laai van modules aansienlik verouder. Onder die hoofstroomprodukte wat op die mark beskikbaar is, bestaan ​​daar variasies in tegniese vlakke oor verskillende maatskappye. Die deurslaggewende aspek is hoe om produkbetroubaarheid te verbeter en laaidoeltreffendheid te maksimeer, aangesien laaiers van uitstekende gehalte reeds na vore gekom het as 'n heersende neiging binne hierdie sektor se vooruitgang.

Nietemin, saam met groter volwassenheid binne die bedryfsketting kom toenemende kostedruk op laaitoerusting. Namate eenheidswinsmarges daal, sal skaaleffekte groter belangrikheid wees vir vervaardigers van laaimodules terwyl produksiekapasiteit waarskynlik verder sal konsolideer. Ondernemings wat toonaangewende posisies beklee met betrekking tot bedryfsvoorraadvolume sal sterker invloed uitoefen op algehele bedryfsontwikkeling.

Drie tipes modules

Tans kan die ontwikkelingsrigting van laaimodule-tegnologie breedweg in drie kategorieë verdeel word gebaseer op die verkoelingsmetode: een is die direkte ventilasie-tipe module; 'n ander is die module met onafhanklike lugkanaal en pot-isolasie; en die derde is die volledig vloeistofverkoelde hitte-afvoer-laaimodule.

Geforseerde lugverkoeling

Die toepassing van ekonomiese beginsels het lugverkoelde modules die mees gebruikte produktipe gemaak. Om kwessies soos hoë mislukkingsyfers en relatief swak hitteafvoer in moeilike omgewings aan te spreek, het modulemaatskappye onafhanklike lugvloei en geïsoleerde lugvloeiprodukte ontwikkel. Deur die ontwerp van die lugvloeistelsel te optimaliseer, beskerm hulle sleutelkomponente teen stofbesoedeling en korrosie, wat mislukkingsyfers aansienlik verminder, terwyl betroubaarheid en lewensduur verbeter word.

Hierdie produkte oorbrug die gaping tussen lugverkoeling en vloeistofverkoeling, en bied uitstekende werkverrigting teen 'n matige pryspunt met uiteenlopende toepassings en aansienlike markpotensiaal.

Vloeibare verkoeling

Vloeistofverkoelde laaimodules word allerweë beskou as die optimale keuse vir die ontwikkeling van laaimodule-tegnologie. Huawei het aan die einde van 2023 aangekondig dat hy 100 000 ten volle vloeistofverkoelde laaistasies in 2024 sal ontplooi. Selfs voor 2020 het Envision AESC reeds begin om ten volle vloeistofverkoelde ultravinnige laaistelsels in Europa te kommersialiseer, wat vloeistofverkoelingstegnologie 'n fokuspunt maak punt in die bedryf.

Tans bestaan ​​daar nog sekere tegnologiese hindernisse om die integrasievermoëns van beide vloeistofverkoelde modules en vloeistofverkoelde laaistelsels ten volle te bemeester, met slegs 'n paar maatskappye wat hierdie prestasie kan bereik. Binnelands dien Envision AESC en Huawei as verteenwoordigers.

Tipe elektriese stroom

Die bestaande laaimodules sluit in ACDC-laaimodule, DCDC-laaimodule en tweerigting V2G-laaimodule, volgens die tipe stroom.

ACDC word gebruik vir eenrigtinglaaistapels, wat die mees gebruikte en talle tipes laaimodules is.

DCDC is geskik vir die omskakeling van sonkragopwekking in batteryberging of vir laai en ontlading tussen batterye en voertuie, wat toegepas word in sonkragopbergingsprojekte of energiebergingsprojekte.

V2G-laaimodules is ontwerp om aan die behoeftes van toekomstige voertuig-netwerkinteraksiefunksies sowel as tweerigtinglading- en ontladingsvereistes by energiestasies te voldoen.